Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
Рейтинг@Mail.ru

Новогодние «Кадиллаки»: чем удивят американцы в 2017

Юрий Урюков, заместитель главного редактора Авто Mail.Ru
Новогодние «Кадиллаки»: чем удивят американцы в 2017
Cadillacundefined
23 ноября
Cadillac SRX 3.0 AT AWD
Владею а/м 7мес. До этого ездил на Н3 и был очень доволен им, но решил пересесть на крос и именно на Кэдди. Заказал, ждал, получил. И буквально сразу двинулся в дальний путь Москва-Саранск-​Тамбов...
4.3
28 октября
Cadillac SRX 3.0 AT AWD
Купил в августе 2011 г. себе Кадиллак SRX в новом кузове, от старого только одно название осталось, совершенно другая машина, почему вспомнил старый , потому что на нём ездил до приобритения нового...
4.7
Другие отзывы о Cadillac Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
28 декабря 2016 11:02, Тест-драйвы
Cadillac запустил в России новый кроссовер XT5 и модернизированный седан CTS. Но американская марка припасла под елку и другие интересные новости

CTS перехитрил транспортный налог

Единственный на российском рынке седан Cadillac продавался вяло. И даже хуже. Пара-другая CTS в месяц — ничто на фоне результатов премиальных «немцев». Причин тому много: слабая раскрученность модели, странный выбор версий, далеко не шоколадные цены... Но c обновлением проблем поубавилось.

Раньше у покупателя CTS не было альтернативы — берешь двухлитровый турбомотор и платишь некислый транспортный налог за 276 сил. Желающих пойти на это оказалось меньше умеющих считать деньги. Cadillac спохватился и купировал мощность двигателя до 240 л.с. Для Москвы, например, это означает, что в год владельцу CTS придется заносить в казну почти в 2,5 раза меньше — 18 000 рублей против 41 400.

Недорогой заходной версии у CTS по-прежнему нет. Но при этом стартовый седан за 2 790 000 стоит дешевле «немцев» с похожими моторами около 250 сил и моноприводными трансмиссиями

Но почему 240 «лошадок», а не типичные в таких случаях 249 или 245? Кадиллаковцы разводят руками. Дескать, инженеры решили, эта прошивка — «самое оно». Но только ли в ней дело?

В автомате — плюс две передачи

Мощность резанули, а в разгоне двухлитровый полноприводный CTS по-прежнему шустрый. Мотор серии LTG с непосредственным впрыском дефорсировали программно, оставив неизменным максимальный крутящий момент. А это, между прочим, внушительные 400 «ньютонов». Поэтому нам охотно верится в паспортные 6,9 секунды до «сотни» (заднеприводный вариант укладывается в 6,6).

И пусть немецкие конкуренты чуть быстрее. Зато обновленный CTS рассекает новогодний воздух благороднее предшественника. Нет суетливых переключений, стрелка тахометра реже истерично взлетает к красной зоне. Теперь приоритеты другие: мягкость, плавность, невозмутимость. Их принес с собой восьмиступенчатый автомат GM 8L45, сменивший старую шестиступенчатую коробку GM 6L45.

Видеозеркало заднего вида — фишка всех новых «Кадиллаков». Но в России инновация положена только кроссоверу XT5 в самом дорогом исполнении Platinum за 3 990 000 рублей

И дело не только в более плотной нарезке передач и их расширенном диапазоне. Новая трансмиссия настроена удачнее — подбирает ступени с тем расчетом, чтобы задвигать обороты в зону максимальной тяги — 3000-4500. Иными словами, жирная «серединка» турбомотора используется сполна. Отсюда и ощущение упругой, солидной динамики.

На CTS появился V6

Деньги — не ваша проблема, а оригинальность — ваше ожидание? Тогда имеет смысл прицениться к новому флагману линейки CTS. Наконец-то американский бизнес-седан получил в России правильный статусный мотор. Новейшая серия LGX — это 3,6 литра, V6, 341 л.с. и никакого наддува, только прямой впрыск. Такая машина идет исключительно с полным приводом и вообще «полным фаршем» за 3 790 000 рублей. Для сравнения, базовый заднеприводный CTS стоит 2 790 000, а модификация со всеми ведущими — на 200 тысяч дороже.

Изображение на видеозеркало передает вторая камера заднего вида. От грязи она не прикрыта, но снабжена омывателем

Только не пытайтесь унизить в светофорных гонках двухлитровый седан — может случиться страшное. CTS с V6 тяжелее, а крутящий момент у него ниже, поэтому преимущество в динамике исчезающе мало — 0,2 с в разгоне до «сотни». Вдруг не повезет, прямик окажется коротким, и мощный атмосферник не успеет раскрыться.

Крутость V6 в другом. За счет системы отключения двух цилиндров при частичных нагрузках мотор оказался экономичным. У нас средний расход получился около 11 л/100 км — примерно как на двухлитровом CTS. А еще — шикарный звук! Чуть придавил газ, и вместе с уверенным нарастанием тяги получаешь железный симфонический оркестр. Тут всё — и драма, и напор, и мелодия. Одним словом — удовольствие.

XT5 сделали выносливее для России

Этот же мотор 3.6 V6 в исполнении на 314 л.с. — базовый и пока единственный для нового кроссовера XT5, пришедшего на смену известному у нас SRX. Помнится, редактора «Авто Mail.Ru» Дмитрия Ласькова американская версия XT5 удивила.

Без налоговыгодной версии «до 250 л.с.» XT5 придется туго. Тем не менее, Cadillac в 2017 году основную ставку делает именно на этот кроссовер

А что российский вариант? То же самое! Отличия сводятся к светотехнике, другой системе выпуска (под наши экологические нормы) и прочим мелочам. Просторный салон с роскошной отделкой, грамотное шасси, сенсорный интерактив и видеозеркало заднего вида — все при XT5. Даже к морозам кроссовер специально не адаптировали.

И все же наш автомобиль выносливее. Секрет в том, что на российский рынок наследник SRX по умолчанию идет с подготовкой под буксировку прицепа. А она подразумевает дополнительное охлаждение трансмиссии. В теории, раз тепловой режим стабильнее, то и проживет восьмиступенчатая коробка передач Aisin AWF8F45 дольше.

Сомнительный «старт-стоп»

XT5 и CTS с мотором 3,6 л — первые «Кадиллаки» в России с системой «старт-стоп». Но не ждите от нее чудес. Она не умеет, как, допустим, аналогичная функция у BMW, дружить с навигацией, понимая, что машина замедляется именно перед светофором, а не круговой развязкой или поворотом во двор. Отсюда — внезапные остановки невпопад, когда от двигателя требуется отдача, а не сэкономленные капли бензина. При этом мотор глушится довольно жестко, что хорошо ощутимо, ведь сами по себе «Кадиллаки» тихие и невибронагруженные.

Формально XT5 соперничает с BMW X5 или Mercedes-Benz GLE, хотя по цене Cadillac правильнее сравнивать с Lexus RX или мощными версиями BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Audi Q5

Хорошо на CTS «старт-стоп» можно отключить привычно — нажав кнопку. С XT5 сложнее. Тыкать некуда, единственный выход... перевести коробку в ручной режим! А это лишнее, учитывая логичную работу автомата.

XT5 получит мотор из Китая. Но нескоро

Минимум 2 990 000 рублей сейчас просят дилеры за «голый» XT5. Но, не исключено, что российский XT5 со временем станет доступнее. Cadillac планирует привезти к нам версию с китайского рынка с тем самым двухлитровым турбомотором LTG (как у базового седана CTS). Но случится это в лучшем случае через пару лет. Слишком велик спрос в Поднебесной...

СUE и вокруг него

А еще «Кадиллаки» получили обновленный мультимедийный комплекс СUE. Работает шустро — новый процессор оставил «тормоза» при прогулке по меню в прошлом. Да и смартфон подключить теперь проще пареной репы, для этого в систему интегрировали протоколы Apple CarPlay и Android Auto.

Проблема невнятных сенсорных кнопок вокруг дисплея CUE актуальна, в основном, для CTS (верхнее фото). У XT5 их меньше

Раздражает лишь обрамление экрана модными «виртуальными» кнопками (причем управляющими чем угодно, только не функционалом CUE). Они вроде бы большие, но обратной связи нет — на ходу легко промахнуться: выключил, например, систему контроля полосы движения или нет? Вот и нажимаешь сенсорную клавишу несколько раз. Приходится отвлекаться от дороги, визуально проверяя — зажглась сигнальная лампа или нет.

Тем более странно, что тач-панель климат-контроля, размещенную этажом ниже, обратной связи (через легкую вибрацию) обучили. Могут же, когда захотят!

Escalade — самый крутой не только длиной

Перспективы CTS в России даже после обновления кадиллаковцы оценивают осторожно. А вот на XT5 имеются серьезные планы. Ведь предшественник — SRX — расходился, по меркам «Кадиллака», неплохо. Жаль, запоздал новый кроссовер — обещал приехать к нам летом, а добрался только к концу года. Некоторые клиенты из-за этого сняли предзаказы.

В итоге самым популярным «Кадиллаком» в 2016 году стал... громадный рамный Escalade минимум за 4,5 миллиона рублей! На него приходится без малого 80% продаж марки в России. Причем каждый третий внедорожник клиенты брали в удлиненной версии ESV. Да, абсолютные цифры не особо велики — порядка тысячи машин за год. Но для «Эскалейда» это рекорд на нашем рынке.

P.S.

Мы предполагаем, а рынок располагает. Cadillac объявил о росте цен с 1 января 2017 года на 2-4%. Подорожает весь модельный ряд...

История марки Cadillac

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
44
rafael aa
Суперские продвинутые и дизайн салона и кузова классный !!
СсылкаПожаловаться
сергей оловягин
Красивые. Не ездил.
СсылкаПожаловаться
сергей оловягин
Красивые. Не ездил.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Подпишитесь на нас
Новости от Авто Mail.Ru