Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

«Он не вернулся из боя...», или С чего начиналась Победа

Юрий Урюков, заместитель главного редактора Авто Mail.Ru
Рейтинг@Mail.ru
«Он не вернулся из боя...», или С чего начиналась Победа
6 мая 2016 10:01, Тест-драйвы
Этот БА-64 в 1942 году пожил от силы пару месяцев и погиб, возможно, в первом же бою. А родившись заново в наши дни, стал живым памятником забытым героям начала войны
9 декабря
Toyota Prius 1.8 CVT
Достаточно удобный городской автомобиль, рекомендую приобрести.
3.5
9 декабря
Renault Kaptur 2.0 MT 4WD
Машинка интересная. Прикольный дизайн. Своих денег стоит.
4.5
Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

День Победы! Красное знамя над Рейхстагом, всеобщее ликование, парады, могучие советские танки на улицах Берлина... Но начиналась та ужасная война совсем с других событий.

ГАЗ-64
БА-64

Люди гибли миллионами — трагедия превращалась в статистику, хотя павших порой не успевали даже хоронить, не то что считать. А боевую технику той поры так вообще вспоминать не принято — вроде было у нас немного «тридцатьчетвёрок» и могучих КВ, а остальные машины многие историки скопом в разряд устаревших записывают. То есть заведомо бесполезных и обречённых на вымирание.

Ведь свидетелей нет — жернова кровавых контратак 1941-1942 годов перемалывали целые механизированные корпуса. И если останки погибших бойцов до сих пор находят поисковые отряды, то исковерканное железо после войны собирали и отправляли на переплавку активнее: техники того периода почти не осталось... Разве можем мы после этого говорить «никто не забыт, ничто не забыто»? Ведь примитивные танкетки да броневики тоже внесли свой вклад в Победу!

В 1943-1946 годах в Горьком делали улучшенный броневик БА-64Б на шасси ГАЗ-67/67Б с увеличенной колеёй, усиленной бронезащитой и форсированным до 54 сил мотором. Такие машины сражались даже в Корее в 50-х годах

Как печальной участи забвения избежал наш БА-64 — загадка. Возможно, охотники за металлоломом просто не заметили в дебрях тверских лесов осколки бронированных душ. Архивы о тех событиях хранят молчание, но, видимо, в горячке одного из сражений «ржевской мясорубки» разведгруппа из двух-трёх лёгких бронеавтомобилей напоролась на противотанковую батарею немцев. Бой был скоротечен. Сварной бронекорпус имел рациональные наклоны листов, от которых рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже 37-миллиметровых германских «колотушек» (так называли орудие Pak-35/36 за слабую пробивную способность) разрывали БА-64 на мелкие части — стальные плиты лопались, словно яичная скорлупа...

Идея полноприводного бронеавтомобиля с рациональным наклоном листов корпуса (под углом не менее 30 градусов к вертикали) к началу войны не была чем-то революционным. По такой схеме были сделаны, к примеру, серийный немецкий Sd.Kfz.221/222 и опытный советский ЛБ-62

Вторые роды спустя 74 года

Девять месяцев реставраторы собирали броневик буквально по кусочкам. Задача стояла почти невыполнимая — воссоздать машину на оригинальных агрегатах да к тому же в полном соответствии с заводской спецификацией. Остатки бронеплит подняли из той самой братской автомогилы в тверских лесах, зачистили и сварили, как мозаику, в новый корпус. Детали так называемого «узкого» шасси ГАЗ-64 искали по всей стране: передний мост нашёлся в Смоленске, задний — в Челябинске.... Даже двигатель удалось раздобыть выпуска военного времени! Из новодела — разве только крылья.

Не без гордости мастера говорят, что в таком состоянии это единственный ранний БА-64 в мире. Кое-где сохранились «рестайлинговые» варианты БА-64Б на ширококолейном шасси ГАЗ-67/67Б, но даже они зачастую выпотрошены изнутри и лишены оригинальной навески. А на этом экземпляре всё как надо — о внимании к деталям говорит хотя бы... единственная фара! В 1942 году на конвейере ставили именно такую — с большим корпусом и дымчатым маскировочным стеклом. Закреплённые на корпусе ломик, домкрат, пила, прочий шанцевый инструмент, «бидоны» для смазки в кабине, стеллажи под пулемётные диски, маленький огнетушитель... Точно в таком виде БА-64 попадали в войска.

Вот так выглядит посадка в БА-64, запуск мотора и начало движения с места командира-стрелка

Может быть, поэтому броневик источает особую энергетику. Ты чувствуешь запах новой краски, но понимаешь, что скрывает она настоящие боевые шрамы. Вот тут снаряд проломил корпус, а здесь видны отметины от пуль крупнокалиберного пулемёта. Собственной шкурой ощущаешь, как тяжело приходилось красноармейцам в начале войны. И ведь сражались даже на таких скромных машинках! Но как?

Дышим газами, боимся переворота

Дверей в привычном понимании у БА-64 нет. На место механика-водителя можно попасть только через боковые люки высотой раза в два меньше типичного автомобильного проёма. Делать надо так — садишься у борта на корточки, засовываешь голову внутрь и пытаешься распрямиться, не зацепившись за железные детали.

Вот в таких условиях водитель пытался сохранить жизнь экипажу, а ведь за шиворот ещё и гильзы падали! Особенности армейского комфорта — на нашей интерактивной картинке. Просто наводите курсор на точки

Тут очень тесно! Зная слабость брони, конструкторы старались сделать машину предельно компактной и проворной, чтобы в неё было сложнее попасть. Получилось — при длине 3,66 м и ширине 1,5 м бронеавтомобиль БА-64 выглядит малюткой даже на фоне, скажем, современных кроссоверов вроде Renault Duster или Skoda Yeti.

Только вот водителю приходится ютиться практически на полу, полулёжа в субтильном стульчике, спинка которого едва доходит до поясницы. А поскольку силовой агрегат сдвинут до предела внутрь (опять же ради лучшей защиты), то сидишь буквально верхом на коробке передач, обнимая ногами двигатель!

Шасси БА-64 заметно перегружено (видите, как он «присел» на заднюю ось?), но при этом броневик обладал хорошей проходимостью: брал 30-градусные подъёмы, забирался на стенку высотой 25 см и проезжал ров шириной до полуметра

Руль сильно развёрнут влево. Рычаг четырёхступенчатой механики торчит, извиняюсь, между ног, да к тому же закрыт «баранкой». А правая ниша настолько узкая, что я не представляю, как вообще можно было управляться с газом и тормозом в кирзовых сапогах. Даже обычный кроссовок застревает! В общем, эргономика так себе. Хорошо хоть инструментарий предельно прост, долго разбираться не надо: тумблеры зажигания — включения света, кнопка стартера, спидометр и указатель температуры воды. Стоп, а он-то здесь зачем?

За считанные секунды пулемёт ДТ переводится в зенитное положение. Это качество пригодилось при штурме городов, чтобы обороняться от засевших на крышах и верхних этажах зданий вражеских стрелков

Вопросы снимаются, когда заводишь мотор. Сначала одуреваешь от грохота и вибраций, которые расходятся по корпусу. Потом мозг окутывает дурман от ароматов бензина и выхлопных газов. А в довершение всего ноги начинает жечь, как будто их в костёр засунули. Перегрев — общая беда многих советских броневиков. И БА-64 она не миновала, несмотря на внедрение сначала вентиляционного лючка на крыше корпуса, а потом и на капоте. Вот почему надо контролировать температуру, хотя и без приборов ясно — всем будет очень горячо. Бывали случаи, когда экипаж терял сознание от духоты: внутри БА-64 жара в 50-60 градусов — норма. А в бою не выйдешь проветриться.

Чтобы повернуть башню, надо упереться в заднюю стенку, взяться за рукоятки и быстро перебирать по полу ногами, словно крабик

Трогаться с места на мягком грунте приходится с подключённым передним мостом, иначе стандартную газовскую трансмиссию (в первую очередь — задний редуктор и полуоси) порвёт от перегрузок. Ведь понижающей передачи в раздатке нет, а одно дело тащить открытый кузов и совсем другое — 1,1-тонную бронекапсулу. Говорят, механики в войсках для особо ретивых водителей блокировали раздатку, чтобы они всегда ездили только на полном приводе, пусть и в ущерб общему износу агрегатов.

Но если набрать ход, приноровиться к неудобной посадке и тяжеленному рулю без усилителя, на БА-64 можно бодро шпарить по целине. И только в скорости и манёвре — единственное спасение экипажа. Правда 50-сильный 3,3-литровый четырёхцилиндровый мотор ГАЗ-ММ на пару с трансмиссией при этом воет, трещит и ревёт так утробно, будто вот-вот взорвётся от натуги. Или это снова эхо в бронекорпусе гуляет?

На месте командира светлее. И, пожалуй, это всё его преимущество. Наведите курсор на точки и узнаете много интересного

Главное — болото или овраг не проморгать, поскольку смотришь на дорогу только через окошко размером с дисплей айфона. Слева-справа — глухие стенки, только в 1943 году в них прорезали небольшие лючки-бойницы, а на ранних броневиках извольте — только вперёд! И застрять — ещё полбеды, страшнее, что при узкой колее броневик имеет высокий центр тяжести. Кувырнуться на бок — плёвое дело (предельный угол крена всего 17 градусов). Собственно неустойчивость и стала одной из причин перехода на «широкое» шасси ГАЗ-67 с увеличенной на 20 см колеёй.

Механику-водителю тут непросто, но командиру ещё тяжелее. Ему приходится не только за полем боя наблюдать, но и с 7,62-мм пулемётом ДТ управляться, вручную вращая башню и выдвигая вверх турельную установку для отражения налётов авиации. И вроде бы небо открытое над головой, дышаться должно легче. Ан нет. Ведь сидишь на мотоциклетном стульчике вплотную к стенкам толщиной не больше сантиметра, по которым щёлкают пули, буквально под тобой — мина в виде топливного бака, а в случае ранения ты, по сути, обречён. До боковых люков не добраться, а вылезать через башню — верная смерть...

В СССР БА-64 стал единственной машиной этого класса, принятой на вооружение в ходе войны. Поэтому на его базе пытались делать подчас экзотические модификации вроде снегохода, бронетранспортёра или бронедрезины

От того и воспоминаний тех, кто дрался на БА-64, практически нет. Вот, например, одно из редких свидетельств — младший лейтенант Евгений Лебедев получил под своё командование взвод бронеавтомобилей в мае 42-го. Похоже, это была одна из первых партий машин, отгруженных ГАЗом в войска. В октябре 45-ю механизированную бригаду Лебедева отправили под Сталинград. И сразу — в разведку боем.

Было страшно. Взвод из трёх бронемашин как на ладони в чистом поле. Под градом снарядов автомобили бросало из стороны в сторону. А затем наступила тишина. Очнулся я уже от нашатыря. Тогда мне сказали, что наши после разведвыхода моего взвода засекли позиции противника и уничтожили их. Только вот я ещё долго потом не мог говорить...
рассказывал ветеран Евгений Лебедев изданию «Брянская тема»

Вот так просто и жестоко — буквально пару дней на фронте и три месяца в госпиталях. Попаданием в стык башни и корпуса БА-64 младшему лейтенанту разворотило пол-лица, тело посекло осколками. Ещё повезло — его полуживого вытащили из подбитой машины атакующие красноармейцы.

Ба-64 на кадрах кинохроники. Можно видеть, как создатель машины — легендарный Виталий Грачёв — лично наблюдает за её обстрелом из пулемёта

А вот тем неизвестным ребятам подо Ржевом никто не помог. Жуть берёт, если представить, что творилось в этой машине во время её последнего боя. Я вылез, отдышался, вдохнул мирного свежего воздуха и молча похлопал БА-64 по броне. Теперь он — обелиск на колёсах. Символ той страшной эпохи, когда Победа казалась призрачной и далёкой, а приближали её как могли и на чём придётся...

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
205
Андрей Гудзенко
Мой дед воевал на таком командиром-стрелком в 1944-1945 г.г. в 10-м Уральском добровольном танковом корпусе. Разведчики они были на этой машине. Закончил войну в Берлине. Только вот с пулеметом нестыковка: стандартным пулеметом на БА-64 - ДТ, калибр 7,62. А дед рассказывал, что крошил немцев из крупнокалиберного(!), так что у них куски тел вырывало. Я поискал информацию и узнал, что пытались усилить вооружение броневика, поменяв пулемёт на ДШК, но вроде как на испытаниях всё закончилось, так как БА-64 был всё-таки легковат для ДШК. С другой стороны, может информация ( о том, что ДШК-таки не прошёл), некорректная? и Дед всё же работал с ним?? Спросить дедушку об этом уже поздно...
СсылкаПожаловаться
Сердитый дядька
Гробы!!!!
СсылкаПожаловаться
Алексей.
автору спасибо за фото,видео,вообще за материал.Интересно,доходчиво,информативно..."вот были времена"(с)
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru