Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

Организм-Benz. Первый тест-драйв нового Mercedes E-класса

Александр Катаев
Рейтинг@Mail.ru
Организм-Benz. Первый тест-драйв нового Mercedes E-класса
Mercedes-BenzE
16 марта 2016 10:01, Тест-драйвы
Создатели называют его самым сообразительным автомобилем. Потряс ли нас E-класс? Удивил, обрадовал и... слегка озадачил
20 января
Mercedes-Benz E 240 AT
Автомобиль хороший но качество электроники желает лучшего....
4.0
22 сентября
Mercedes-Benz E 240 AT
После Ешки220механики​, небо и земля. более комфортабельная​,мягче,эргономи​ка лучше. Стояла ДВД,ТВ. Ездить одно удовольствие.
4.7
Другие отзывы о Mercedes-Benz E Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Португалия, вечер, извилистая сельская дорога. Адаптивные фары, в каждой по 84 светодиода, показывают магию «умного» освещения: выхватывают так и сяк фрагментами сектора дороги и придорожные объекты, берегут от ослепления встречных, отключая секции. Дальний вспыхивает мощным пучком, затем зона света расширяется, будто раздвинули занавес. Ну натурально театр.

Даже разметка не нужна

Да и я — то ли еще водитель, то ли уже зритель. Шайтан-седан! Он сам снижает и набирает скорость согласно дорожным знакам, сам подруливает в поворотах даже без разметки. А позже на автостраде, где Mercedes-Benz E-класс W213 сам меняет полосу, едва включишь поворотник, я осознаю, что «полностью аналоговые» автомобильные привычки пора оставить в прошлом. И... полностью довериться электронике? А вот это сложный вопрос.

«Ах, как жаль, что этот день кончается, лучше б он тянулся...» Времени на первую встречу с новым Мерседесом отвели категорически мало. Вот почему так? Ведь какое изобилие «прогресса» в отдельно взятом автомобиле — тут бы пробовать, дегустировать, растягивая удовольствие. Но тебя словно пригласили на считанные минуты в огромный зал, уставленный вкуснейшими кушаньями. Успей-ка пробежаться и наполнить тарелку, читай — набрать впечатлений.

Спокойнее всего воспринимаешь экстерьер. Ладно скроено — оно и ладно. Хотя очень красивы сложносочиненные фары и задние фонари с эффектом «звездной пыли». А открыть E-класс можно красиво и эффектно — со смартфона, для чего необходима предварительная подготовка SIM-карты у дилера. Так и видится сценка в кафе: «У вас есть розетка? Мне срочно подзарядить ключ от машины» (конечно, есть и традиционный ключ, но кто его будет таскать, когда будет смартфон). Со смартфона же, скачав приложение, можно и парковать машину на черепашьей скорости в стесненных пространствах. Есть и помощник парковки: продвинутый, он берет на себя максимум управления.

А поговорить?

На презентации сплошь богатые варианты, до краев насыщенные опциями. Нажата кнопка пуска мотора, ожили и пышно расцветились объединенные в единый блок большие приборный и центральный экраны. Здорово нарисовано! Справа на консоли знакомый тачпад в паре с кругляшом-контроллером.

А вот и мини-тачпады Touch Control на спицах руля: левый заведует «приборкой», правый — «центром». Понимаю, что модно, но тачпадики требуют привычки, а без нее, скользя пальцами по глянцевым квадратикам, озадачиваешься — тут попал, туда не попал. Зато с оптимальной посадкой за рулем попадаешь в масть сразу, за считанные секунды. Кстати, передние подлокотники тут с подогревом. Поехали? Куда там! Контроллер кручу-верчу, углубиться в меню хочу. Тут бы экскурсовода по уровням...

Это видео можно было назвать «Пройди меню и получи приз». Три темы панели приборов: Sport, Classic и Progressive. Конфигурации панели в каждой из тем. Настройки автомобиля Dynamic Select. Обратите внимание, что на экран можно вывести «приключения центра масс». Интересна и шкала, позволяющая выбрать 64 оттенка контурной подсветки — как есть Photoshop. А сколько уровней осталось за кадром!

Определить тему оформления приборной панели и конфигурацию — например, заменить тахометр картой навигации. Заказать программу массажа. Климатическая установка, навигация, подсветка ... Теперь установить режим настроек Dynamic Select для силового агрегата, подвески, рулевого управления и системы стабилизации: варианты Eco, Comfort, Sport, Sport+ и Individual. Я уже в игре? Нет, на верхушке айсберга! Пробравшись «в самые системы», решаю действовать по принципу «все включено» — это да, тоже да, разрешить, активировать. Включаю проектор показаний на лобовое стекло. Оживляю камеры кругового обзора, они будут автоматически выдавать картинки при опасных сближениях. Отключить ли обязательную для всех версий систему Start/stop? Ну, пусть экономит.

«Активное» кресло может помогать боковой поддержкой в поворотах. Впрочем, это быстро надоедает — хватка профиля и без того отличная. Массажеры в спинке и подушке, на выбор пять программ. Пространство для сидящих сзади увеличилось на 6 мм, для пассажиров тут возможны отдельный пульт «климата» и подогрев. За доплату — складная трехсекционная спинка.

Комфорт для молодых

Выбор двигателей? Модель стартует с бензиновыми версиями Е 200 (R4 2.0, 184 л.с.), Е 300 (R4 2.0, 245 л.с.) и Е 400 (V6 3.0, 333 л.с.). Дизельные модификации — Е 220 d (R4 2.0, 194 л.с.) и E 350 d (V6 3.0, 258 л.с.). Особняком стоит подзаряжаемый гибрид E 350 е с бензиновым 4-цилиндровым мотором 2.0 (суммарная отдача силовой установки 286 л.с.) и запасом хода на электричестве в 30 км. Наконец, позже гамму пополнит 150-сильный дизель R4. На российском рынке новейшая история начнется с E 200 и Е 220 d, а осенью появятся Е 300 и Е 400.

E-класс теперь базируется на модульной платформе MRA (что также роднит его и C-class), длина новинки увеличена на 43 мм до 4923, колесная база выросла на 65 мм до 2939, седан стал чуть пониже и поуже. При этом расширились колеи – передняя на 20 мм, задняя на 7

Итак, моя первая машина — E 220 d. Дизель — тихоня и паинька. Разве на руле проступают едва заметные вибрации. По части шумоизоляции E-класс вообще образцовый. Тяга уверенная, хоть избытка и не ощущаешь, а 9-ступенчатый автомат работает настолько услужливо и плавно, что на его деятельность перестаешь обращать внимание. Пользоваться подрулевыми переключателями передач нужды нет, «оно и так». При переходе из режимов Eco (что можно было бы перевести как «Сонно») или Comfort в Sport или Sport+ переключения коробки становятся ожидаемо увлекательнее. Впрочем, с резкими ускорениями нет проблем и в Комфорте. Девятая ступень, газ, мимолетная пауза, мягкий сброс сразу пяти (!) ступеней, упорный разгон. Класс.

Цены на новый E-class: от 2 880 000 руб. за бензиновую модификацию E 200 (184 л.с.) и от 2 990 000 руб. за дизельную E 200 d (194 л.с.), обе с 9-ступенчатыми АКП. В начале осени гамма для российского рынка будет расширена полноприводными и более мощными версиями. На момент старта новинки главные конкуренты схожей мощности дешевле. Audi A6 1.8 с РКП стоит от 2 400 000 руб., а за BMW 520i 2.0 с АКП просят от 2 270 000 руб.

У «моего» E 220 d пневмоподвеска. Экспериментирую с комфортным и спортивными режимами, и последний оказывается предпочтительнее. Sport — это довольно подробное по мерседесовским меркам отслеживание неровностей и приятное усилие на руле. В комфортной ипостаси «пневматический» E-класс не становится мягче до пухового, спортивная упругость сохраняется, зато руль заметно теряет в информативности. А ведь Sport — это еще и измененный звук выхлопа с сочным покашливанием при сбросе газа. Да, так ему идет больше! Тормоза удобны и понятны. Хоть в спокойном темпе, хоть в самом активном.

Пересев на полноприводный E 400 4MATIC с пакетом AMG Line отмечаю ту же тишину в салоне. И да, 333 силы, 480 Н∙м, разгон до 100 км/ч за 5,3 с... Едет! Может! Подвеска здесь уже пружинная с активными амортизаторами. Грань между плавностью в режимах Comfort и Sport тоже слегка размыта, но картина изменилась: этот «спорт» оказался комфортнее на плохой дороге, что важно — без ущерба для информативности рулевого. А управляемость кажется более качественной. Соответственно, режим Sport вновь предпочтительнее. И если соотнести ездовые ощущения с окружающими тачпадами-экранами да помножить на эффект от работы умных систем безопасности, нужно признать, что новый E-класс значительно... помолодел.

Вам, любители фирменной кухни. Дорогие материалы отделки, включая «металлическую ткань». «Горячий» переключатель ездовых режимов возле центрального тачпада. Рядом кнопки управления камерами кругового обзора и пневмоподвеской. Подсвечивающиеся динамики опционной аудиосистемы Burmester — всего их 23. Для задних пассажиров возможны индивидуальные мониторы. На выбор панорамная крыша или более скромный люк. Объем багажника сократился на 10 л — до 530. Крышка с приводом, угол открывания можно задать в меню.

И все-таки страшно

Электронные помощники — доверять ли им? Адаптивный круиз-контроль, который может поддерживать дистанцию на скоростях до 210 км/ч и регулирует скорость по знакам, вопросов ни на автостраде, ни в провинции не вызывает — здорово. А функция подруливания в полосе спорная. На скоростях до 130 км/ч система ориентируется даже при невнятной разметке, учитывая окружающие объекты. Да, подруливает, руль под ладонями чуть гуляет. Руки не убрать, иначе система способна остановить машину с «аварийкой». А, хотя бы, расслабиться? Но седан так рьяно подлетает к иному виражу, что пугаешься — не вырулить! Волей-неволей тормозишь, система отключается. Перед круговым движением машина впереди уходит на кольцо, E-класс теряет ее из виду и устремляется в центральную клумбу... Тормоз! Либо уж полная автономия, либо я сам. Покачивания руля на «нестрашных» извилинах погоды водителю, в общем-то, не делают. А при автоматических перестроениях на пологих дугах автострады седан пару раз проскакивал соседнюю полосу и лупил себе по диагонали дальше. Доверяй, но проверяй.

Вот такие демо-эксперименты проводили мы на трассе Эшторил. Обратите внимание на момент, когда водитель умышленно не слушается предупреждений системы и не возвращает руки на руль.

«Проверим другие системы!» — говорит мне инструктор на гоночной трассе Эшторил. Теперь сажусь с ним рядом пассажиром. И с тревогой слежу, как наперерез нам выкатывается тележка с «тюфяком», изображающим автомобиль. Едем. Едем! Ай-й... В таких случаях E-класс готов помогать водителю дотормаживать, а в нашем, не ощутив человеческого участия, довольно грубо тормозит, замерев почти в упор к помехе. Так же резко «в пол» он останавливается, почуяв помеху при движении назад. Или перед хвостом стоящей пробки. Объезду препятствия машина не обучена, но поможет крутануть рулем. Вот инструктор, якобы отвлекшись, направляет машину в лоб встречному транспорту — она возвращается на полосу. То же — при опасном сближении с параллельно идущим «тюфяком». Вопросов нет — все эти функции полезны для здоровья. Смущает лишь поправка на то, что системы исправно работают «при благоприятных дорожных условиях».

Торможение перед хвостом пробки осуществляется на скоростях 7-250 км/ч для движущихся объектов или 7-100 км/ч для статичных. Гарантированная реакция на переходящих дорогу пешеходов происходит на скоростях до 65 км/ч, а на поперечные автомобили до 70 км/ч. Система стабилизации способна корректировать курс под порывами бокового ветра.

В момент прощания с автомобилем я вдруг замечаю у кромки лобового стекла маленькую подпись — как бы от руки. «Carl Benz». Попади он каким-то чудом в наши дни, мог бы гордиться. Очевидно, что новый Е-класс — седан изобилия, способный на большее, чем одноклассники. Дороже их, но навскидку цена совсем уж завышенной не кажется. Возможно, вы и представить не могли такое будущее, господин Карл. Организм-Benz, Карл!

Хотите рассказать друзьям, что новые модели все чаще можно называть словом «организм»? Тогда нажмите на кнопки соцсетей внизу!

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
429
Ольга Ольга
Интересная статья
СсылкаПожаловаться
олег семашко
Приора лучше,мерин ведро с болтами
СсылкаПожаловаться
Алексей Диденко
А почему в вашем тесте нет и слова о жутких косяках при сборке новых, а главное СЕРИЙНЫХ авто? В других изданиях есть фотки косяков: несостыковки на передней панели с дверью, нестыковки наружных панелей на дверях.... А на одном авто и вовсе отвалилась пластиковая крышка внизу на водительском кресле.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru