Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
13 апреля 2016 10:01, Безопасность, Статьи

Что будет, если... Урок ОБЖ от Volvo

На уроках ОБЖ об этом не рассказывают. Вот и получается, что взрослые люди умеют разжигать костер, надевать противогаз, но об автомобильной безопасности знают мало
9 апреля
Volvo XC60 3.2 243hp AWD AT
НОНСЕНС! Северная машина боится снега и морозца! Дело в непродуманной конструкции автомобиля! Вода, стекающая с лобового стекла в необогреваемой зоне щеток замерзает и превращается в ледяную жидкую к...
4.2
23 января
Volvo S40 1.6 MT
Отличный автомобиль! Не писал ранее отзывов, т.к. хотелось посмотреть, что будет при большом пробеге. Считаю, что пробег 280000км достаточен для каких-либо выводов. Автомобиль служит по сей день! И эт...
4.8
Другие отзывы о Volvo Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Чтобы раз и навсегда уяснить, насколько важны системы безопасности в машине, не надо попадать в аварию. И необязательно смотреть «шок-видео» в интернете. Можно на простых и наглядных примерах увидеть, почему водителю и пассажирам не стоит пренебрегать средствами защиты.

Человек-бегемот

В центре Brand Experience штаб-квартиры Volvo особое место занимает зал Intellisafe, где симуляторы, экспонаты и стенды пронизаны духом безопасности. Для шведской компании — это кредо. Трехточечный ремень, который и сегодня лучше других средств оберегает людей в автомобиле, впервые появился на серийной модели как раз у Volvo — в 1959 году на PV 544. С этого факта начинает наш своеобразный урок безопасности Эва-Лиза Бук, менеджер центра Brand Experince.

Со временем благодаря бесплатному патенту все легковые машины обзавелись трехточечными ремнями. Они стали такими же неотъемлемыми атрибутами автомобиля, как руль или колеса. Вот только ими надо пользоваться. «Я с удивлением узнала, что в некоторых странах пассажиры на втором ряду не пристегиваются, — восклицает Эва-Лиза Бук. — Рассуждают так: ну задние места — самые безопасные, ремни ни к чему. Похоже, эти люди просто не знают, каким весом обладают их тела даже на небольшой скорости». Чтобы показать, каким конкретно, Эва-Лиза встает на специальные весы.

На скорости всего 40 км/ч хрупкая женщина весом 59 кг превращается в двухтонного монстра, сметающего все на своем пути. Мало того, что это приведет к печальному итогу для самого пассажира, не поздоровится и водителю

Представьте, что вам в спину прилетает бегемот. Приятного мало, правда? Килограммы, тонны... Все равно сложно представить? Тогда Эва-Лиза демонстрирует своеобразную инсталляцию из стульев высотой пять метров. Каждому стулу соответствует определенная скорость. Снизу вверх — от 15 км/ч до 40 км/ч. Это значит, что непристегнутый человек при столкновении на скорости всего 15 км/ч получит примерно такие же по тяжести повреждения, как при падении со стула. В худшем случае синяк. Но чем выше, тем больнее.

Что будет, если вы попадете в аварию на скорости 40 км/ч, а ремень в это время болтался без дела? То же самое, если упадете с верхнего стула. Гид подсказывает: «Придется сидеть всю жизнь — только в инвалидном кресле»

Еще бы все это понимали! К сожалению, в России не то что пассажиры, даже некоторые водители до сих пор считают ремни декорацией. Даже в салонах официальных дилеров иногда можно найти в продаже заглушки для замков. Очутиться бы таким «суицидникам» в специальном испытательном сиденье, которое дает ощутить на себе последствия незначительного удара. Очень полезно каждому, у кого совсем туго с воображением.

Кресло разгоняется по рельсам до 7 км/ч и в конце уклона внезапно останавливается. Мгновенное замедление — как при лобовом ударе. Не будь я пристегнут, в сиденье не удержался бы и вылетел вперед

Между прочим, в Швеции начинающий водитель во время обучения в обязательном порядке должен сесть за этот тренажер. Чтобы в будущем не возникало соблазна «забыть» про ремень безопасности.

Виртуальное и реальное

К работе над системами безопасности специалисты Volvo подходят с разных сторон, в том числе с виртуальной. Моделирование дорожных ситуаций и симуляция водительских маневров помогают все правильно рассчитать.

В центре Brand Experience установлена пара простых симуляторов — своеобразных тестов на реакцию. В первом из них надо, двигаясь по виртуальной дороге, как можно быстрее затормозить при виде лося или бабули. Как в жизни, правая нога постоянно на педали газа, а нарисованная трасса то и дело меняет направление.

Многочисленные эксперименты на подобных симуляторах дали понять, что у самых ловких реакция составляет 0,5 с, у самых медленных — около секунды. Именно поэтому система автоматического торможения Volvo срабатывает только в том случае, если за секунду до предполагаемой аварии водитель не предпринял никаких действий. Значит, он отвлекся

Второй симулятор демонстрирует, сколько времени тратит водитель на посторонние действия за рулем. Копошишься в телефоне или выбираешь композицию в аудиосистеме — это одинаково опасно.

Двигаясь по извилистой дороге и постоянно подруливая, водитель в этом симуляторе параллельно должен отвлекаться на четыре разных действия. Даже если он точно знает, где и какую кнопку нажать, концентрация внимания ухудшается минимум на одну секунду. Этого достаточно, чтобы сбиться с пути. Пусть в данном случае и с виртуального

Но ни один симулятор не даст столько же пищи для размышлений, как жизнь. Поэтому в Volvo воссоздают реальные аварии в лабораторных условиях. Одну из подопытных машин — S60 — после ДТП выставили в центре Brand Experience.

Водитель потерял управление на снежной дороге, и седан во время заноса получил сильный удар в бок от встречного автомобиля. Но пассажир на переднем сиденье заработал только несколько ссадин и шишку на голове. Спасла не только подушка безопасности, но и система защиты от бокового удара SIPS, которую в Volvo разработали еще в 1991 году. Она направлена на снижение деформации за счет усиленных деталей.

Энергию удара взяла на себя специальная труба в конструкции сиденья, сделанная из высокопрочной борсодержащей стали. Труба примерно на 15-20 см выступает от тела пассажира в обычном положении. Эти сантиметры в итоге спасли жизнь. Еще немного — и детали кузова «добрались» бы до бедра. А даже незначительные его повреждения крайне опасны, потому что могут вызвать внутреннее кровотечение
Читайте также
Школа внедорожной езды: основы правильной посадки«Авто Mail.Ru» начинает новый курс в своей «Школе», где мы покажем основные приемы по управлению автомобилем в сложных условиях

Соцработа

В борьбе за абсолютную безопасность на дорогах мало полагаться только на технический прогресс. В успехе Volvo на этом поприще большую роль играет и социальная ответственность, работа с людьми и властями.

Эва-Лиза Брук приводит пример сотрудничества с государством ради повышения безопасности. Шведская дорожная инспекция как-то обратилась к автопроизводителю с вопросом: «Какой может быть максимальная скорость машин, чтобы водитель и пассажиры точно выжили при фронтальном ударе?». Проанализировав аварии и краш-тесты, специалисты обозначили планку в 80 км/ч. С тех пор в Швеции на загородных трассах без отбойника между встречными полосами установили именно такое ограничение.

Но не все отрегулируешь законами. Большое внимание в Volvo уделяют тому, чтобы объяснить автовладельцам нюансы перевозки детей. «К сожалению, во многих странах детей старше одного года сажают по направлению движения. Это главная ошибка родителей! Минимум до четырех лет ребенок должен сидеть против хода», — рассказывает Эва-Лиза Брук. Все дело в тяжелой голове младенца.

Если «увеличить» двухлетнего ребенка пропорционально до средних размеров зрелого человека, голова малыша окажется примерно в 6-7 раз больше, чем должна быть. Чтобы было легче представить, какая нагрузка приходится на слабые позвоночник и шею ребенка, в Volvo предлагают надеть взрослому шлем весом в 10 кг. Ноша, мягко говоря, не из легких. Мне даже не сразу удалось ровно зафиксировать голову для кадра

При фронтальном столкновении (а они, как правило, самые сильные) шея малыша, сидящего «по-взрослому», просто не в состоянии удержать такую тяжесть, что приводит к печальным последствиям. И до четырех лет, пока юное создание не окрепнет, смотреть ему в спинку сиденья. Даже если ребенок упирается в нее ногами, угрозы для безопасности это не представляет.

Напоследок Эва-Лиза напоминает о другой, уже «взрослой» проблеме автомобильной безопасности: «Мы устанавливаем алкозамки в автомобили для тех, у кого проблемы с алкоголем. У вас в России такие устройства есть? Нет? А не помешало бы...». Действительно полезная вещь, но для начала нашим водителям не помешает выучить хотя бы базовые уроки безопасности: пользоваться ремнями, не отвлекаться за рулем и правильно перевозить детей.

Материал заслуживает внимания? Тогда нажмите на кнопки соцсетей внизу!

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
265
Sergey Shul'min
Имею на счету 3 аварии(в одной пассажир.)В первой на 2111влетел в стоячего(на левый поворот) зимой на гололеде оттормаживался со 100(однополоска,резко передо мной машина обходит его по обочине)У меня капота нет,у него багожника.Брат с заднего непристегнутый прилетел на колени и по дороге сломал навигатор.Все без царапин.Два других столб и отбойник на тех же скоростях.Все разы сидя спереди пристегиваюсь и сзади не считаю нужным.даже теперь.Таким был мой первый год за рулем.С тех пор 3 года 140 км в день на работу безаварийно.
СсылкаПожаловаться
Марина Комарова
Значит повезло!
СсылкаПожаловаться
Сергей сергей
Не надо выпендриваться ПДД написано кровью.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru