Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
1 февраля 2016 10:01, Статьи

Кузовных дел мастера: как сделать автомобиль уникальным

Гремевшие в начале ХХ века кузовные ателье давно канули в Лету, однако и в наше время существуют фирмы, «одевающие» автомобили в костюмы «под заказ»
10 декабря
Volkswagen Polo 1.6 AT
Комфорт приемлем, но холодная (салон)
3.3
10 декабря
Mitsubishi ASX 1.6 2WD MT
Отличный автомобиль! Молодцы японцы!
4.7
Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Когда автомобили ещё воспринимались как очередной технический курьез, само собой разумеющимся считался заказ кузова у стороннего производителя. Вот почему автомобили одной фирмы и даже одной модели очень часто были непохожи друг на друга. В начале ХХ века покупатель авто заказывал себе кузов и салон точно так же, как костюм или обувь. То есть шел к автомобильному «портному» — кузовщику, и подгонял машину под свои вкусовые предпочтения.

С началом производства автомобилей конвейерным способом надобность в услугах кузовщиков отпала, но многие фирмы премиум-сегмента, продолжали выпускать машины с кузовами от известных ателье. Практически до середины 60-х годов прошлого века Rolls-Royce, Cadillac, Mercedes-Benz, Bugatti сотрудничали с кузовными ателье, выпуская небольшие партии автомобилей для избранных клиентов.

Под алюминиевым кузовом David Brown Speedback GT сложно узнать автомобиль-донор Jaguar XKR. Несмотря на измененную внешность, темперамент остался прежним - разгон до первой сотни занимает 4,8 с, а максимальная скорость ограничена на 250 км/ч.

Cпрос на услуги кузовных дел мастеров сохранился и до наших дней — при желании покупатель может найти себе автомобиль «индивидуального пошива». Например, не так давно в Великобритании появилось сразу две фирмы — David Brown и Lyonheart, предлагающие автомобили тем клиентам, которым требуется нечто особенное.

Lyonheart K показывает, как мог бы выглядеть в наши дни культовый Jaguar E-Type. И как ездить — 550-сильная «восьмерка» позволяет разогнаться до 300 км/ч и преодолеть первую сотню за 3,9 с.

Причем выпуском автомобилей David Brown займется фирма Envisage Group, также занимающаяся сборкой Lyonheart K. Поэтому неудивительно, что в обоих случаях англичане используют спорткар Jaguar XKR, который «одевают» в новый кузов. Причем машине стараются придать сходство с культовыми моделями прошлого: David Brown предлагает современное видение того, как мог бы выглядеть спорткар Aston Martin DB5, а Lyonheart K является реинкарнацией знаменитого Jaguar E-Type. Оба ателье рекламируют свои автомобили как сплав английского аристократизма, спортивных традиций, роскоши и современных технологий. Клиентам же предлагается за всё это заплатить, причем кругленькую сумму — David Brown Speedback GT оценен в 710 000 евро, а Lyonheart K в 495 000 евро.

Zagato TZ3 Stradale даст фору многим суперкарам. Под капотом расположилась 600-сильная 8,4 литровая «десятка», с которой на пару трудится шестиступенчатая механическая КПП. Может, именно такого спорткара не хватает в модельном ряду Alfa Romeo?

Итальянское ателье Zagato начало «одевать» автомобили в свои кузова ещё в двадцатые годы прошлого века. Большую часть своей истории Zagato сотрудничало с Alfa Romeo, и к столетнему юбилею своих партнеров был разработан спорткар Zagato TZ3 Stradale на основе американского Dodge Viper SRT10 ACE. Причем итальянцы не просто скроили новый кузов из углепластика, но и доработали подвеску, рулевое и тормозную систему. Свою работу они оценили в полмиллиона евро с учетом тех $92 000, что стоит автомобиль-донор. Учитывая тираж в 9 экземпляров и объем проделанной работы, такая цена не кажется запредельной, ведь Zagato считается лидером в мире автомобильной моды.

Несмотря на утонченную ретровнешность, под изящным кузовом GWA 300 SLC скрывается спорткар Mercedes-Benz SLS AMG, что говорит само за себя.

А вот техасскому бизнесмену и основателю ателье GWA America Артуро Алонсо ещё предстоит заработать себе репутацию. Впрочем, все необходимое у него есть — каждый его автомобиль неизменно собирает хорошие отзывы. Артуро Алонсо позиционирует себя как поклонника автомобилей 50-70 годов ХХ века, причем не важно, каких производителей, будь то Ferrari, Porsche или Mercedes-Benz. По мнению Алонсо, каждая фирма в тот период выпускала яркие автомобили, а главной его задачей является донести дух той эпохи. Одна из самых удачных работ ателье GWA America — родстер GWA 300 SLC, духовный наследник легендарного Mercedes-Benz 300 SC 1955 года. Машина построена в единственном экземпляре по заказу одного толстосума, а донором выступил Mercedes-Benz SLS AMG. Который получил новый кузов из алюминия, съемную жесткую крышу, переработанный салон и регулируемую подвеску. Во сколько оценил свое творение Артуро Алонсо — неизвестно. Покупатель попросил не разглашать цену машины.

Delahaye USA не имеет никакого отношения к одноименной французской фирме, гремевшей в 30-е годы прошлого века. Что американцы всячески подчеркивают, переосмысливая дизайнерские идеи не Delahaye, а Этторе и Жана Бугатти.

Американское кузовное ателье — Delahaye USA, пошло ещё дальше и вообще отказалось от использования машины-донора, предоставляя клиентам полностью собственную разработку, стилизованную под Bugatti Type 57S 1936 года. Машина с длинным названием Delahaye USA Bella Figura Type 57S Coupe выпускается как с алюминиевым, так и с углепластиковым кузовом и стоит 450 000 или 250 000 долларов соответственно. Причем за эти деньги автомобиль продается без двигателя и коробки передач (их клиент выбирает сам). Delahaye USA Bella Figura Type 57S Coupe продается только в США и Великобритании, поэтому в первом случае ателье рекомендует использовать двигатель и КПП General Motors, а для реализованных на английском рынке машин оптимальным вариантом считаются моторы Jaguar. Delahaye USA Bella Figura Type 57S Coupe выпускается штучно, является коллекционной редкостью, и встретить этот ретро-кар можно исключительно на выставках автомобильной красоты.

Японская Mitsuoka Himiko наглядно демонстрирует, во что можно превратить массовый родстер Mazda MX-5 за относительно небольшие деньги. Полностью изменив кузов, инженеры Mitsuoka оставили на месте 170-сильный двигатель и шестиступенчатый «автомат».

Иная философия у японской фирмы Mitsuoka, которая хоть и занимается изготовлением кузовов для моделей ряда японских компаний, но при этом официально числится не кузовным ателье, а полноценным автопроизводителем. Mitsuoka не только имеет в своем модельном ряду самостоятельно разработанный спорткар Orochi, но и ставит собственные VIN-номера на остальную продукцию. В отличие от своих европейских и американских коллег, Mitsuoka выпускает «массовые» автомобили. Иногда чуть больше тысячи в год, иногда меньше. Некоторые модели Mitsuoka, такие, как Viewt или Ryuga, получают не полноценный «костюм», а, скорее, «заплатки» на передней и задней частях кузова, а вот родстер Mitsuoka Himiko, он же бывший Mazda MX-5, обзавелся полноценным, оригинальным кузовом. По сравнению с автомобилем-донором Mazda MX-5, Mitsuoka Himiko стал заметно крупнее и получил удлиненную колесную базу.

Bilenkin Classic Cars Vintage, выпускающийся при участии московского дизайн-бюро Cardi, намекает на то, как можно стилизовать под ретро автомобиль BMW 3 серии. Если он вдруг настолько надоест владельцу, что тот решится его полностью «переформатировать»

В России также есть фирмы, которые с полным правом могут называться кузовными ателье. Например, основанный еще в 1998 году «Фонд авторских автомобилей AGATA» и ателье Bilenkin Classic Cars, представившее недавно на автосалоне в Дубае ретро-купе Bilenkin Vintage. AGATA чаще всего строится на агрегатной базе Toyota, а Bilenkin использует старую BMW 3-й серии. И в том, и другом случае изготавливается полностью новый кузов и салон, а AGATA для модели Toyman разработала ещё и стальной монокок. Подобные переделки при большом объеме ручной работы увеличивают цену автомобиля в несколько раз. Например, тот же Bilenkin Vintage стоит от 130 000 и до 250 000 евро, хотя подержанную «трешку» в отличном состоянии можно купить за 20-30 тысяч.

Agata Toyman тоже хочет казаться похожим на довоенный автомобиль, хотя в её основе лежит удлиненное шасси Toyota Crown, от которого также позаимствован трехлитровый 220-сильный двигатель и пятиступенчатая АКПП.

В мире, как и в России, существует особая категория автомобилистов — причем весьма обеспеченных, которые к автомобилю относятся именно как к роскоши, а не только как к средству передвижения. Вот для них и работают кузовные ателье, разрабатывая каждый год новую коллекцию «автомобильной одежды». И хотя время кузовных ателье, таких, как Brewster, Le Baron, Carrozerria Castangnia, Trickford и др., давно ушло, спрос на оригинальные кузова сохраняется. Если раньше кузовных ателье было сотни, то сейчас их количество сократилось едва ли не до двух десятков. Тем более, что с некоторых пор часть их работы с успехом делают тюнинг-ателье. При наличии хорошо оплаченного заказа, и те, и другие способны сделать практически любую работу. Тем не менее, кузовных дел мастера всегда будут иметь более высокий статус, как представители настоящего искусства. Ведь одеть автомобиль в безупречный «костюм» могут только настоящие кутюрье.

Хотите рассказать друзьям про необычные автомобили? Тогда нажмите на кнопки соцсетей внизу!

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
46
Charger SRT-8
Одно дело, если конструкция рамная - там какой угодно кузов ставь. Но сейчас же все с несущими кузовами - силовая конструкция все-равно, наверное, остается стандартной. А значит получается этакий дорогой обвес. Или может я что-то упустил.....
СсылкаПожаловаться
INSAN
Mers Rulit !
СсылкаПожаловаться
александр красногир
это уровень!!!
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru