Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

Вам с газом или без? Две странные «Тойоты»

Юрий Урюков, заместитель главного редактора Авто Mail.Ru
Рейтинг@Mail.ru
Вам с газом или без? Две странные «Тойоты»
ToyotaPrius
3 декабря 2015 12:00, Тест-драйвы
Они не любят бензин. А один из них вообще отказался от него. Каково это — заправлять водородом седан Mirai и гонять по треку на новом гибриде Prius?
12 ноября
Toyota Prius 1.5 70hp CVT
..Подумалось как-то мне.."А не написать ли мне отзыв по Приусу..?" и отвечал сам себе ".. а не написать!" и так пару лет точно..) Честно..даже не знаю что и как получится..но ...
5.0
1 мая
Toyota Prius 1.8 CVT
Начало. Май 2014. Мой 2010 Outlander V6, которым я в целом был доволен, скончался в аварии. В связи с большим годовым пробегом (50,000 км), выбор пал на гибрид, в частности Приус, по следующим причина...
4.3
Другие отзывы о Toyota Prius Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Только не подумайте, будто Prius четвёртого поколения — это трамплин к водородному будущему под названием Mirai. На самом деле, новый гибрид и седан на топливных элементах — проекты параллельные. Toyota может себе это позволить. Хотя успех «Приуса» очевиден: самый популярный гибрид в мире расходится миллионными тиражами. А вот Mirai ещё предстоит доказать свою состоятельность — продажи «газового» седана только набирают обороты. Так что же это за машина — прорыв или имиджевый пшик?

Mirai — гаджет покруче «айфона»

Проблем с автомобилями на топливных элементах вообще и водородом в частности хватает. Подробно о них рассказал мой коллега Денис Смольянов, после того как два года назад здесь же, в Японии, поездил на прототипе Mirai. С тех пор много воды из его выхлопной трубы утекло, но трудностей меньше не стало. Однако японцы всё же решились запустить «газовый» седан в производство, гордо назвав его «первым в своём роде».

Напомним, водород у машин вроде Mirai не сгорает в цилиндрах, а окисляется кислородом в особом устройстве — топливных элементах. Они выдают электроэнергию, а «выхлопом» является обычная вода. Она копится в резервуаре и регулярно сбрасывается на дорогу — автоматически или при нажатии кнопки в салоне.

Лукавят. Ведь ещё в 2008 году Honda начала выпускать FCX Clarity на топливных ячейках. Начала — и крупно оконфузилась. За шесть лет по всему миру на эту модель нашлось меньше сотни заказчиков. А вот Mirai буквально выстрелил! В Японии, например, очередь растянулась чуть ли не на год. Тойотовцы говорят, что сами такого не ожидали — пришлось экстренно перекраивать производственные планы. Если до конца 2015 года с конвейера сойдут 700 водородных седанов, то в следующем — уже 2 тысячи, а в 2017-м — 3 тысячи.

Водород — не только экологично, но и быстро, пытается сказать Toyota и всячески продвигает Mirai в автоспорте. К примеру, седан успел засветиться в роли машины безопасности в серии NASCAR и чемпионате мира по ралли

Негусто? Как сказать — всё-таки речь идёт о нишевой и при этом довольно дорогой модели. К примеру, в США Mirai стоит чуть меньше 60 000 долларов. Больше просят только за Land Cruiser! Но уже ясно, что участь «Хонды» тойотовской модели не грозит. Тому есть несколько причин. Во-первых, никаких заморочек с покупкой. FCX Clarity отдавали только в лизинг, а Mirai доступен любому желающему. Во-вторых, народ стал воспринимать такие машины не просто как экологичный транспорт, а в качестве модного гаджета. А это значит, на первый план выходят технологии (с этим всё ясно — сделано круто) и дизайн. Хотя я не назову Mirai красавцем, но оригинальности его облику не занимать.

У Mirai хватает эргономических просчётов, но, похоже, покупатели готовы с этим мириться ради вау-эффекта

В интерьере тоже есть свои фишки. Например, миниатюрные кнопочки и сенсорные «ползунки» регулировки температуры. Они, конечно, не шибко удобны, но выглядят прикольно. То же самое можно сказать об архитектуре передней панели в целом. К примеру, узкий экран под ветровым стеклом вместо традиционной комбинации приборов — решение красивое, но эргономически спорное. А ещё мне при росте 185 см едва хватило регулировки руля по вылету. Да и сидишь высоковато — ведь прямо под тобой спрятан громоздкий короб топливных ячеек.

Mirai — экипаж на четверых с минимумом багажа

А вот сзади оказалось неожиданно уютно. И свободного места достаточно, и комфорт на неплохом уровне. Ведь у 4,9-метрового Mirai на втором ряду раздельные кресла, причём с подогревом. Плюс к тому, отдельные дефлекторы вентиляции имеются и широкий подлокотник. Немного напрягает только мысль, что сидишь на водородной «бомбе» — под подушкой спрятан один из баков, в котором газ хранится под давлением в 700 атмосфер. Второй, кстати, размещён прямо за спиной — в багажнике, на пару с аккумуляторами. И потому для дачников Mirai точно не сгодится — сам отсек невелик, а от салона отделён глухой стенкой.

В основе Mirai лежит платформа старого «Приуса», но при этом седан строили вокруг водородных компонентов, а не пытались впихнуть их в готовое шасси. Результат — низкий центр тяжести и оптимальная развесовка

Запускается Mirai, словно обычный электромобиль, то есть бесшумно — лишь оживает гирлянда сигнальных лампочек. И разгоняется похоже. Сначала 335 Н∙м дают тебе ощутимый пинок под зад, и ты восхищаешься: «Вот это прёт!». Но чем крупнее цифру демонстрирует электронный спидометр, тем сильнее шипит электрохимический генератор и заметнее падает его потенциал. До «сотни» 154-сильный Mirai ускоряется за 9,6 с, а дальше разгон становится совсем унылым.

В переводе с японского Mirai означает «будущее»

К управлению тоже придётся привыкать. В первую очередь — к тормозам, которые в начале замедления стараются рекуперировать энергию, отчего усилие на педали неестественное. Ну и не забывайте, что Mirai весит 1850 кг. Поэтому резких манёвров и перестроений он не любит. И хотя машина пытается адекватно следовать за рулём и за дорогу держится неплохо, два круга по треку Fuji Speedway за рулём Mirai я не назову своим самым волнительным пилотажным опытом. Вдобавок в погоне за стабильностью инженерам, похоже, пришлось поджать подвеску. Рассыпанные на съезде к пит-лейну чурбачки (а-ля неровности) водородный седан прошёл настолько плотно, что аж пластик в салоне заскрипел.

Mirai может принять в баллоны 5 кг газа. Паспортный запас хода зависит от методики измерения. К примеру, в Америке он составит 312 миль (около 500 км), в Европе — 550 км, а в Японии аж 650 км

Резонный вопрос — а в чём прикол Mirai, кроме необычности, если по ходовым параметрам он равноценен электромобилю? Подождите, я ещё не сказал самого главного. Секрет в том, что на полную «закачку» водородом уходит от 3 до 5 минут, в то время как электромобиль к розетке надо подключать минимум на 20-30 минут, а чаще — на 8-12 часов. И при этом запас хода у Mirai по паспорту составляет свыше 500 км — даже Tesla позавидует. В общем, это похоже на правду — когда я выходил из-за руля после рваной езды по гоночному кольцу, борткомпьютер показывал дистанцию до заправки 311 км. Вот только водородных АЗС даже в Японии кот наплакал — всего 23. Да, вскоре их будет под сотню, но с количеством розеток всё равно не сравнить. Именно поэтому россиянам о Mirai остаётся только мечтать — продавать это чудо техники станут лишь в «водородных» странах вроде США, Германии, Дании и Великобритании.

Toyota уверяет, что кузов Mirai на 40-60% жёстче, чем у прочих переднеприводников марки. Однако на искусственных неровностях салон всё равно поскрипывал

Prius — теперь по-модульному

А вот новый Prius может оказаться в России. Хотя... Нынешний гибрид за 1,6 млн рублей никого не интересует, а модель четвёртого поколения обещает быть ещё дороже. Потому что она лучше и современнее, хотя при беглом знакомстве это не очевидно: пропорции кузова сохранились, принцип работы силовой установки не изменился...

При прежней колёсной базе (2700 мм) Prius прибавил в длине 60 мм (до 4540 мм), стал шире на 15 мм (1760 мм) и ниже на 20 мм (1470 мм). Ради снижения центра тяжести силовой агрегат и сиденья сместили ближе к земле. Впервые Prius станет полноприводным! Но только на японском рынке. Дополнительный 72-сильный электромотор на задней оси станет помогать при старте с места и на скользкой дороге

Однако, если вывернуть Prius наизнанку, мы впервые увидим модульную тойотовскую платформу TNGA. К 2020 году на ней будут построены до половины моделей марки. К примеру, компактный кроссовер C-HR, который уж точно доберётся до России.

Чего ждать от TNGA? Главная идея понятна — за счёт широкой унификации узлов и деталей добиться снижения издержек в производстве и большего разнообразия в линейке. Машины станут собираться, как игрушечные домики из кубиков. Такую стратегию, к примеру, давно и успешно практикует Volkswagen со своей «тележкой» MQB.

Концепция «Приуса» осталась неизменной, но каждый узел подвергся доработке. Какой? Жмите на точки и узнаете!

Впрочем, покупателям тоже кое-что обломится. Тойотовцы обещают, что при схожей технической начинке дизайн каждой из соплатформенных моделей будет оригинальным. Плюс к тому, особое внимание уделили безопасности и ходовым качествам: агрегаты разместили ниже, подвески применили независимые, жёсткость «скелета» повысили, а массу уменьшили.

Подзаряжать батарею от внешней сети нельзя. Plug-in версия появится в продаже позже

В общем, на словах выходит, будто новый Prius прям конь-огонь. А на деле? В целом получилось похоже на Mirai, да и на прежний гибрид. Такой же уверенный старт, линейные реакции на газ, но вялость на магистральных скоростях. Ведь общая мощность силовой установки уменьшилась — теперь она выдаёт порядка 122 сил (было 136 л.с.). К чему такой даунгрейд? Как пояснил главный инженер проекта Коуджи Тойошима, обтекаемому и лёгкому (минус центнер к старой модели) четвёртому «Приусу» лишние «лошадки» не нужны, а вот на экономичность клиент обязательно обратит внимание. В японском условном ездовом цикле Prius кушает смешные 2,5 л/100 км против 3,1 л ранее.

Кузов «Приуса» стал жёстче на 60%. А всё потому, что в платформе TNGA прибавилось высокопрочных сталей, а стыки панелей теперь усиливаются лазерной сваркой

Жаль, за два круга реальный расход топлива не оценишь. Зато стало понятно, что по части динамики от «Приуса» не стоит ждать чудес — эти показатели остались на уровне предшественника. А вот в плане комфорта и рулёжки прогресс есть. После инертного Mirai гибрид воспринимается чуть ли не пушинкой: легко перекладывается в змейке, с готовностью принимает манёвры и, пожалуй, даже слишком активно ввинчивается в повороты. Плюс к тому, ведёт себя тихо (шумоизоляция усилена) и чуть плавнее Mirai (хотя всё равно жёстко!) проходит искусственные неровности.

Посадка в «Приусе» стала ниже и удобнее, обзорность — лучше

И не будем забывать, что Prius — хэтчбек. А поскольку основная батарея переехала под задний диван, стартерная — под капот, объём багажника (без запаски) вырос до 502 л — плюс 56 л к предшественнику.

Пассажирам тоже хорошо, особенно задним — свободного места полно, пол ровный. Странно только, что, в отличие от Mirai, в «Приусе» нет отдельных воздуховодов для второго ряда. Да и при посадке приходится почтительно пригибаться. В угоду аэродинамике крышу сделали покатой, а дверные проёмы — низкими.

Аэродинамическая труба с подвижным полом позволила ещё на сотку снизить коэффициент сопротивления воздуху — 0,24 против 0,25 ранее

Хотя за экономию на заправках это небольшая плата. Поэтому за судьбу нового «Приуса» переживать не стоит — фанаты гибридов оценят по достоинству его эволюцию. Как ни крути, а почти по всем параметрам он лучше предшественника. Ну а мы подождем, когда на платформе TNGA выйдет более актуальный для России кроссовер. Тогда и решим окончательно, как Toyota преуспела с игрой в кубики.

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
133
Юрий Сергеев
Toyota, как всегда, впереди планеты всей и цены условно доступные. Серийные авто - это не концепты какие-то. Пусть и дальше думают иероглифами, да берегут свои машинки, нам на них ещё ездить.
СсылкаПожаловаться
Konon
Ребята!!! Какой гибрид? ГБО рулит!
СсылкаПожаловаться
Юрий_К
немцы посмотрят и...сделают лучше))) Мерседес, думаю, будет первым в этом)))
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru