Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
24 июля 2015 10:00, Статьи

Кто вы, мистер VELAR? Как на самом деле создавали Range Rover

В нынешнем июле самому престижному внедорожнику мира — британскому Range Rover исполняется 45 лет. Вместе с законными поздравлениями в адрес аристократа полноприводных автомобилей, предлагаем и традиционную историю создания юбиляра от «Авто Mail.Ru»
27 января
Land Rover Range Rover 2.5 TD AT
хорошо с друзьями пиво во дворе пить, музыка хорошая . Куда либо ехать опасно , можно не доехать , если вообще заведётся , да и далеко от сервиса нельзя уезжать , никто кроме дилеров не починит, а есл...
3.5
20 ноября
Land Rover Range Rover
rageroversport eta samaia krasivaia mashina vmire. nadiojni,kamfar​tabelni i aristakratiches​ki avtomobil. i ochin modni dizain... ia i ni dumaiu sadzica na drugoi avto. praxadimast 5+.kamfort 5+. ...
5.0
Другие отзывы о Land Rover Range Rover Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Некуда бежать

Мы уже рассказывали о том, как на свет появился оригинальный Land Rover. Если вкратце — во второй половине 40-х годов прошлого века британцам из Rover Cars позарез необходима была новая модель: достаточно простая в производстве и крайне привлекательная для экспортных рынков. Так, собственно, на базе легендарного американского Willys MB получился Land Rover Mk.I, который и сам со временем превратился в настоящую легенду.

Коммерческий успех модели оказался для Rover совершенно неожиданным и... расслабляющим. Достаточно долгое время британцы банально не могли удовлетворить все заказы покупателей, а стабильный спрос на машину не подталкивал руководство «Ровера» к активному расширению внедорожной гаммы.

И, разумеется, совершенно напрасно. Послевоенная Европа понемногу вставала с колен, покупатели становились богаче, разборчивей и требовательней. Land Rover же так и оставался простейшим в конструктивном плане автомобилем, с минимальным вниманием к комфорту, безопасности и управляемости. Лишь к середине 60-х в Солихалле окончательно убедились — базовой внедорожной модели нужен более лощеный и вместительный родственник. Не в последнюю очередь к такому выводу в «Ровере» пришли, изучив структуру американского рынка, об экспансии на который грезили и сами британцы. Именно в Штатах тогда начали появляться большие внедорожники Ford Bronco, International Harvester Scout, Jeep Wagoneer. Автомобиль подобного плана: достаточно мощный, комфортабельный и солидный, к которому не стыдно прицепить не просто плуг или телегу с удобрениями, а кемпер или прицеп для перевозки скаковых лошадей, необходим был и англичанам. И к счастью в Солихалле знали, кому поручить эту работу.

Большой фанат

Мы сказали, что с момента появления оригинального Land Rover британцы не заморачивались расширением модельной гаммы внедорожников. Но правильнее будет так — большие боссы просто не прислушивались к мнению своих толковых подчиненных. Таких, например, как маститый инженер и фанат полного привода Гордон Бэшфорд.

Американский International Harvester Scout первой половины 60-х — одна из ролевых моделей для будущего Range Rover

Один из создателей оригинального «Ленд Ровера», он еще на пороге 50-х предлагал проект автомобиля с более цивилизованными, нежели у Mk.I дорожными манерами. И словами Гордон не ограничивался. По сути на голом энтузиазме он построил полностью работоспособный прототип. Машина, без затей названная Road Rover, базировалась на заднеприводной платформе легкового Rover P4, хотя своими нарочито упрощенными кузовными панелями напоминала внедорожного братца. Конечно, первый вариант «Роуд Ровера» выглядел презабавно, почти по-игрушечному. Но Гордон очень серьезно относился к собственному детищу и со временем полукустарная поделка превратилась в продуманный, доведенный до ума проект. Road Rover версии 2.0 середины 50-х внешне напоминал элегантный Rover P5 только в кузове трехдверный универсал, а еще с увеличенным дорожным просветом, большой колесной базой, независимой подвеской и передними дисковыми тормозами. Этот автомобиль еще несколько десятков лет назад мог стать первым вагоном в столь популярном ныне оффроуд-стиле (вспомним ставшие хитовыми полвека спустя Volvo XC70 или Subaru Outback). Более того у «Роуд Ровера» был даже шанс попасть на конвейер. Увы, чуть ли не в последний момент, к великому разочарованию Гордона Бэшфорда, руководство Rover перекрыло его оффроуд-эстейту кислород.

Семейный портрет создателей Range Rover — Дейвид Бэш, Спенсер Кинг и Гордон Бэшфорд

Впрочем, награда так или иначе, нашла героя. В середине 60-х, когда в Солихалле дозрели-таки до разработки нового внедорожника, руководить проектом назначили именно Бэшфорда, прикомандировав к нему недавно пришедшего в компанию инженера Спенсера Кинга.

Первый Road Rover Гордона Бэшфорда выглядел, мягко говоря, не очень...

Основа концепции будущего Range Rover Гордону казалась вполне очевидной: длинная база, просторный салон, длинноходная, комфортабельная подвеска, словом все, чего так не хватало стандартному Land Rover и что имелось у так и не состоявшегося Road Rover. На том и порешили. Будущего внедорожного аристократа начали строить от габаритов салона легкового Rover 2000, добавив к ним простую и надежную лонжеронную раму, 100-дюймовую (2,54 м) колесную базу (для сравнения у стандартного Land Rover этот показатель равнялся 80 дюймам), новый 3,5-литровый V-образный восьмицилиндровый бензиновый мотор, лицензированный у Buick и систему постоянного полного привода.

Последнее решение продиктовано прежде всего сравнительно высокой мощностью и показателями крутящего момента бензиновой «восьмерки» — 137 л.с. и 248 Н∙м. Скромные сегодня, полвека назад эти цифры перспективного Range Rover оказались слишком могучими для схемы с подключаемым полным приводом. В качестве коробки передач Бэшфорд и Кинг одно время рассматривали весьма передовую для второй половины 60-х 6-ступенчатую «механику», но в итоге остановились на четырехступке с понижающим рядом.

А вот к чему этот проект пришел к середине 50-х. Жаль, что такая славная машина не попала на конвейер​

Больше всего вопросов вызывала подвеска. Бэшфорд и Кинг перепробовали множество вариантов: и многолистовые рессоры как на Land Rover, и однолистовые как на коммерческом LR Forward Control, и даже диковинные конические пружины. Однако искомую комбинацию большого хода (артикуляции) колеса и комфорта обеспечили только винтовые пружины и телескопические амортизаторы. Машина получила неразрезные зависимые балки-мосты, спереди на продольных тягах, сзади с тягой Панара. Для более прогнозируемой управляемости вне зависимости от нагрузки в схему задней подвески внедрили дополнительную гидравлическую стойку фирмы Boge, поддерживавшую постоянный дорожный просвет. Такую Кинг и Бэшфорд подсмотрели на одном автошоу у легкового Mercedes-Benz W108.

Нет ничего более постоянного...

«Временный» кузов Range Rover, созданный инженером Филом Джексоном...

Активная работа над новым автомобилем началась в начале 1966-го, а в январе следующего года первый ходовой прототип был готов. Любопытно, но кузов нового «Роуд Ровера», как между собой называли машину сотрудники компании в честь старых проектов Гордона Бэшфорда, представлял собой, казалось, временное решение. В начальной стадии проекта дизайнерская группа Rover была полностью занята работой над новыми легковыми моделями фирмы — на все у англичан банально не хватало рук. Так и вышло, что задание облачить Road Rover хоть в какой-нибудь кузов — не отправлять же на тестовые испытания голое шасси! — поручили инженеру, а вовсе не дизайнеру Филу Джексону.

Именно с его легкой руки рамное шасси с подвеской, мотором и коробкой передач закрыли простенькими, плоскими панелями самого незатейливого вида. Тот самый случай, когда машину лепили из того что было — предпочтение отдавалось материалам, имевшимся в наличии на заводском складе. Именно так, например, на гордом внедорожнике появился бампер от... микроавтобуса Ford Transit.

...сравните его с конечным продуктом и согласитесь — общего у них больше, чем различного​

Стало ли это счастливым совпадением или в лице Фила Джексона мир автомобильного дизайна потерял большого мастера, но временный кузов всерьез приглянулся руководству Rover. Настолько, что когда дизайнерский отдел фирмы был готов взяться за работу будущего Range Rover необходимость в этом практически отпала. Конечно, главный дизайнер фирмы Дейвид Бэш представлял себе старшего брата Land Rover совсем иначе и настойчиво предлагал боссам собственное видение модели в форм-факторе футуристичного универсала. Но его предложение не впечатлило никого.

 А вот так большой внедорожник представлял себе Дейвид Бэш. Все-таки хорошо, что его не стали слушать...

Дейвид, проглотив профессиональную обиду, взялся довести до ума оригинальный образ машины предложенный Филом Джексоном. В чем бесспорно преуспел. Не потеряв изначальных «филджексоновских» пропорций, внедорожник заметно похорошел — гораздо более изящная решетка радиатора, идеально скомбинированные в единый блок поворотники и габариты, характерные узнаваемые акценты на задней стойке крыши и боковых дверях плюс конечно же весьма стильный интерьер. И снаружи, и внутри новый автомобиль выглядел великолепно.

Немного джеймсбондовщины...

В отличие от оригинального Land Rover, проблем с поиском подходящего имени для автомобиля не возникло. Внутризаводское обозначение Road Rover немного облагородили сменив простоватое Road («дорога») на чуть более звонкое Range («направление»). Правда, прежде чем превратиться во всем известный Range Rover, новому внедорожнику пришлось побывать под прикрытием.

Рентген-схема оригинального Range Rover 1970 года

На тестовые испытания без малого три десятка «Рэйндж Роверов» отправились под загадочным именем VELAR. В 60-х индустрия автомобильного шпионажа еще не достигла нынешнего размаха, поэтому скрывать машины защитным камуфляжем англичане не стали. Но на всякий случай отштамповали на капоте загадочное имя, а для особо любопытных официально зарегистрировали торговую марку VELAR Inc. Исключительно, чтобы придать дезинформации дополнительный вес. Впрочем, даже к шпионским играм создатели Range Rover подошли с типичным английским юмором. Ведь слово VELAR созвучно с итальянские Velare, то есть «скрытый», «засекреченный». В любом случае никто не стал искать темную кошку в темной комнате — утечки информации не было.

А вот так выглядел таинственный Velar, задуманный чтобы сбивать с толку особо любопытных

Rover намеревался представить новую модель еще в 1969-м, но из-за проблем с доводкой до ума сложной конструкции передних сидений со встроенными ремнями безопасности, дату запуска пришлось перенести. Наконец, 17 июня 1970 года автомобиль продемонстрировали журналистам, а в июле Range Rover увидели и потенциальные покупатели.

Серийная версия Range Rover, как видите, не отличалась от «засекреченного» прототипа

Как и в случае с Land Rover маркетологи компании здорово недооценили коммерческий потенциал автомобиля. Range Rover мгновенно стал хитом! Для 1970-го это и впрямь была передовая как по задумке, так и по исполнению машина. Мало того, что немногие легковушки тех лет (не говоря уже о внедорожниках!) могли похвастать сочетанием постоянного полного привода, 3,5-литрового бензинового V8, дисковых тормозов всех колес и мягкой длинноходной подвески. Так еще и цена на машину оказалась невысокой. Прайс-лист Range Rover в 1970-м стартовал всего с 1998 фунтов. Длиннобазный Land Rover Series II в тот год стоил в районе 1,5 тысяч.

За долгие годы выпуска, а оригинальный Range Rover продержался на конвейере аж 26 лет, престижному внедорожнику пришлось попробовать себя в самых разных ипостасях. Он служил в полиции, состоял на службе королевского гаража Ее Величества, имел честь перевозить Папу Римского, успел поучаствовать в экспедиции «Кэмел-Трофи» и даже умудрился выиграть ралли-рейд «Париж-Дакар» в абсолютном зачете. Дважды!

Разумеется, заводские цены быстро стали корректировать. Надо ли говорить в какую сторону?! Кроме того, очень быстро стало ясно — новому автомобилю как воздух необходима порция роскоши и лоска. Изначально маркетологи Rover видели новый большой внедорожник машиной двойного назначения. Мол, в Range Rover состоятельный фермер может с утра отвезти свиней на рынок, а после обдав салон из шланга, отправится на ужин в дорогой ресторан. И это, кстати, не шутка — возможность мыть интерьер хоть из брандспойта поначалу активно использовалась в рекламе. В реальности же покупателями «Рэйнджа» оказалась совсем другая публика. И вот уже городские пижоны жалуются на отсутствие усилителя руля и автомата, а состоятельные охотники сетуют, что в поворотах их собаки скользят по лишенному обивки полу багажника.

Впрочем, это были проблемы из разряда приятных.

Данила Михайлов

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
54
александр бар
точно ежа морда
СсылкаПожаловаться
Евгений Стрижаков
как же офигеннен его дизайн в старых кузовах! Вообще машина с большом площадью остекления, не загруженным массивными деталями салоном и узкими стойками прекрасна. Жаль об этом забыли современные дизайнеры. В большинстве машин как в танке сидишь и мотришь сквозь щели окон на прекрасный мир.
СсылкаПожаловаться
Nemesis
Артикуляция колёс, майн либе Данила Михайлов, ан рюс называется скрещиванием осей. Не надо мониторить имплементацию. Андерстенд, амиго?
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru