Как ловко Volkswagen обвёл публику вокруг пальца! Прошлой осенью, когда на «грузовом» Ганноверском автосалоне дебютировал концепт Tristar, все ахнули: «Новый Т6 будет действительно новым!». Потому что пикап выглядел очень свежо: острые грани, строгая оптика и занятные решения вроде «внедорожного» обвеса и выдвижных ящиков... А что «Тристар» построен на платформе Т5, так это простительно — наверняка для шестого поколения подготовят всефольксвагеновскую «тележку» MQB.
Не подготовили, так что Т5 остаётся на второй срок, однако будет называться Т6. С этим кузовом Transporter по легковым меркам выпускается очень давно — с 2003 года. Но! В грузовом автопроме «сроки давности» совсем другие, а публика — крайне консервативна. Поэтому рестайлинг — это именно рестайлинг, а не полноценная смена поколений — изменил лишь оформление передка (получилось похоже на новый Passat) и слегка коснулся задней части.
Впрочем, фольксвагеновцы не скрывают, что поводом для фиктивной «смены поколений» стало полное обновление линейки моторов. Европу настигла эпидемия под названием Евро-6, а потому производители вынуждены «допиливать» существующие двигатели или создавать новые. Однако для бывшего СССР всё это не актуально — ставить «еврошестые» силовые агрегаты на машины для наших рынков никто не собирается: дорого, плюс качество топлива продолжает оставаться низким.
И хорошо, что не собираются. Основной двигатель для Т6 — турбодизель 2.0, в разных версиях выдающий от 84 до 204 л.с. Однако для Европы мотор оснастили «мочевинной системой нейтрализации»: в машине присутствует специальный бачок, который нужно регулярно заправлять карбамидом. К такому наши автомобилисты точно не готовы! Кстати, с мочевиной связываться не хотят и некоторые европейцы, а потому альтернатива дизелю — 2,0-литровый бензиновый агрегат (150 или 204 л.с.).
Также мы не увидим некоторых электронных «примочек». Впрочем, горевать об их отсутствии не стоит: в список «ненужных» опций вошли система «старт-стоп», выключающая двигатель при кратковременных остановках, а также адаптивный круиз-контроль, способный автоматически тормозить перед препятствием. «С широкими современными магистралями, где такая электроника могла бы пригодиться, в наших краях пока негусто...», — оправдывается российский офис «Фольксвагена».
Зато будут другие, гораздо более интересные, опции! В частности, DCC — подвеска, где сопротивление амортизаторов и, соответственно, характер подвески настраивается нажатием кнопки, или электропривод двери багажника. А классная «ретро-ливрея», напоминающая окраску первых «Транспортёров»? В Европе двумя цветами окрашивается только специальная серия машин под названием «Generation Six», а у нас подобную колеровку можно заказать для любой версии!
Кстати, у дорогих пассажирских версий передняя панель украшена цветными «лаковыми» вставками, которые делают интерьер заметно «веселей». А вот у грузовых фургонов такой опции нет. Более того, у коммерческих «Транспортёров» более узкая центральная консоль, а в стандартном исполнении отсутствуют даже крышки бардачков! Вдобавок посетуем на отсутствие отдельного держателя для телефона...
Но больше поводов для критики нет. Volkswagen Transporter продолжает оставаться идеально продуманным инструментом для коммерческих или семейных задач. Коллеги было попытались упрекнуть инженеров за сплошную перегородку позади передних кресел — дескать, длинномеры возить неудобно, но фольксвагеновцы уверенно парируют: те, кому нужно возить трубы или доски, либо заказывают машину покрупнее (например, Crafter), либо ставят багажник на крышу — так удобнее.
Засыпать другими вопросами инженеров мы не стали. Нужен ли, как прежде, инструмент, чтобы снять задний диван (между прочим, 90-килограммовый)? Улучшились ли шумоизоляция и работа подвески, которая не слишком усердно «глотала» дорожные неровности? Всё это лучше выяснить во время первого теста Т6, запланированного на начало июля. К слову, тогда же будет опубликован прайс-лист.
На пятое поколение «Транспортёра» текущие цены таковы. Самый простой 115-сильный фургон — от 1 млн 370 тысяч рублей, а микроавтобус — от 1 млн 434 тысячи. Более «цивильные» версии ещё дороже: Caravelle — от 1 млн 699 тысяч, Multivan — от 1 млн 816 тысяч, а California — все 2 млн 411 тысяч. Впрочем, есть надежда, что Т6 будет несколько дешевле.
