«Мы проводили опрос владельцев BMW X5 в разных странах, включая США, Германию, Китай и Россию, и пришли к интересному выводу — 80% наших клиентов проезжают менее 30 километров в день», — поведал мне Тимо Авербек, человек, который занимался интеграцией гибридной силовой установки в кузов BMW X5. Да неужели? А откуда тогда эти полчища двухлетних «ха-пятых» на сайтах по продаже подержанных автомобилей с пробегами от 60 тысяч километров и больше? И зачем вообще нужен кроссовер площадью без малого 10 квадратных метров при таких режимах эксплуатации?
Тимо пришлось нелегко — за прошедшие годы у нас накопилось немало недовольства гибридными автомобилями, которые не укладываются в заявленные цифры запаса хода, долго заряжаются, а некоторые из них «радуют» владельцев купированным багажником. Да ещё и эти выскочки из компании Tesla Motors... Но держался он стойко: «Чем меня привлёк этот проект? Гибриды — это вызов, а возможность ездить на электротяге — новая степень мобильности». Ещё один! И как вы вообще проникаете в штаб-квартиру баварской марки? В прошлом году Рейдар Флек, ответственный за разработку BMW i8 (подробно об этом впечатляющем купе читайте по ссылке) рассказывал, что ему по душе тишина и отсутствие вредных выбросов. Но он-то вегетарианец, а Тимо за обе щёки уплетает вкуснейшую говядину за ужином. И тут же реабилитируется, отвечая на вопрос, на какой именно модели BMW он бы ездил, не имея рамок: «Кабриолет BMW M6».
К счастью, BMW пока есть, что предложить горячим головам, но под давлением «зелёных» и в Мюнхене вынуждены корпеть над экономичными машинами, запихивая в них батареи и электромоторы. Авербек особенно подчеркнул то, что появление гибридной версии было учтено ещё при разработке Х5 третьего поколения, поэтому блок аккумуляторов никак не сказался на пространстве для задних пассажиров, однако «сожрал» 150 литров у багажника — его объём уменьшился до 500 литров. А под капотом... 4-цилиндровый двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 245 «лошадок», которому ассистирует 83-киловаттный электродвигатель. Суммарная отдача силовой установки — 313 л.с. Но почему не дизель?
Ответ у Тимо приготовлен заранее: «Ключевыми рынками для этой версии будут США и Китай, а там дизельные двигатели не в почёте. Причём на Китай мы рассчитываем особенно — там гибриды не только в моде у любителей гаджетов, но и имеют преимущества в плане регистрации автомобилей». Да, в крупных китайских мегаполисах крайне тяжело получить номера на машину, поэтому такая льгота придётся кстати. У нас же никаких послаблений для гибридов нет — пока бесплатная парковка в центре Москвы введена только для полноценных электромобилей. Впрочем, кроссовер BMW X5 xDrive 40e у нас в ближайшее время точно не появится. И не факт, что доедет до России вообще. Чего лишаемся?
Жму кнопку пуска двигателя, но четыре цилиндра под капотом молчат, поэтому в полной тишине выкатываюсь с подземной парковки центра BMW World. Вокруг куча туристов, стремящихся попасть в дом-музей BMW, но до меня им нет никакого дела — этот серебристый X5 отличается от собратьев только колёсными дисками, шильдиками eDrive да крышкой гнезда зарядки на переднем крыле. Все лавры публики призвана собирать линейка i-моделей. И, в отличие от купе i8, мне не приходится наступать на горло собственной песне, чтобы оставаться только на электроприводе — я спокойно держусь в потоке под шорох шин GoodYear Eagle F1 SUV 4x4. Хм, в Формуле-1 нынче тоже экономят топливо...
В городе запас хода тает неспешно, батарея эффективно подзаряжается на торможениях, но стоило выехать на шоссе, как радужная картина начала стремительно улетучиваться вместе с цифрами на индикаторе уровня зарядки. Максимальная скорость на электротяге ограничена 120 км/ч, но даже в таком темпе аккумуляторы опустошаются быстрее, чем бочки с пивом на Октоберфесте. В итоге я проехал всего 20 километров, после чего плавно подключился бензиновый двигатель. Да, в пробках и при неспешной езде, едва нажимая на педаль акселератора, действительно можно достичь предельного показателя 31 км, но ведь и этого мало — не хватит даже для того, чтобы доехать из дома на Новориге до офиса в центре Москвы.
Меньше всего из подзаряжаемых от розетки гибридов проедет только Mercedes-Benz GLE 500 e 4Matic (бывший ML) — ровно 30 километров. Porsche заявляет максимальные 36 км для Cayenne S E-Hybrid, а Audi и вовсе положила всех на лопатки с новым поколением Q7. Во-первых, в Ингольштадте подготовили сразу два варианта гибридной силовой установки: с бензиновым двухлитровым турбомотором Q7 должен преодолеть 53 километра на электротяге, а с трёхлитровым дизелем — и вовсе 56. Правда, дебютируют такие Q7 только в 2016 году, тогда как BMW X5 xDrive40e уже продаётся в Германии по цене от 68 400 евро, что на 2100 евро дороже, чем X5 xDrive40d с 313-сильным дизельным двигателем.
Причём гибридный X5 ещё и медленнее, чем модификация 40d — даже с полностью заряженной батареей он разгоняется до сотни за 6,8 секунды против 5,9 у дизеля. И по мере разряда аккумуляторов надпись eBoost на приборном щитке появляется всё реже, а динамика скисает. Но в итоге стрелка спидометра забегает чуть дальше 210 км/ч, после чего X5 «останавливается». Ограничитель! Но зачем? Авербек лукавит: «А нужно ли больше?» И заявляет, что дело вовсе не в более высоком центре тяжести и возросшей массе. Но если почти 100-килограммовая батарея над задней осью и куча проводов и управляющих блоков не ухудшают управляемость, то я испанский лётчик!
Хотя, если честно, на ходу лишние 120 кг (по сравнению с версией xDrive40d) не кажутся критичными и не превращают гибрид в слона в посудной лавке — да, 2305-килограммовый кроссовер чуть сильнее кренится и вальяжно реагирует на повороты руля, но уверенно справляется с узкими «ландштрассе» и непоколебимо стоит на автобане вплоть до максималки. А в режиме Sport силовая установка активно использует торможение двигателем и рекуперацию. Шустрый, хоть и не малый. Да и комфорт на уровне — лишь изредка в переходных процессах электромотор подключается грубовато и на скорости свыше 120 км/ч начинает шуметь воздух в районе передних стоек кузова.
Что делать, когда «садится» батарея? Можно выбрать режим Save, когда она заряжается не только за счёт накопленной энергии торможения, но ещё и двигателем внутреннего сгорания. И есть нюанс — если, например, в Porsche Cayenne S E-Hybrid заряд доходит до 100%, то в BMW аккумуляторы запасаются только наполовину. Это осознанный ход. Обнулил запас хода на электричестве — езжай к розетке! Уже в базовом оснащении X5 xDrive40e имеет навигационную систему Professional, в которую «зашиты» данные о местонахождении точек зарядки — причём как бесплатных, так и сетевых ChargeNow, где за каждый киловатт-час списываются деньги с карточки. Разумеется, её нужно оформить заранее. Статус обновляется онлайн — на экране видно, какая из точек свободна или занята в данный момент.
Одно плохо — даже от фирменного устройства Wallbox батарея полностью наполняется за 2 часа 45 минут (на 75% — за полтора часа), а от обычной розетки и вовсе за 3 часа 50 минут при токе 12А. Метр едешь — два толкаешь... И реальный расход топлива оказался так же далёк от заявленного, как Леонардо Ди Каприо от премии «Оскар» — 10 л/100 км вместо 3,3. Втрое больше! Так стоит ли овчинка выделки? В России при условии отсутствия льгот гибридный BMW X5 xDrive 40e не имеет ни единого преимущества перед своими дизельными собратьями. Более того, при сравнении с сопоставимым по динамике X5 30d придётся платить транспортный налог по максимальной ставке — «лошадей» у него 313 против 249! А программируемую систему отопления и кондиционирования можно заказать для любого BMW X5.
И, похоже, в ближайшее время ситуация не изменится — во всяком случае, Тимо Авербек не ждёт прорыва от производителей аккумуляторов ещё 2-3 года точно. А только увеличение их ёмкости (и, как следствие, запаса хода) способно сделать гибридные автомобили привлекательнее для покупки. Но есть и другая причина столь плотной работы с гибридами: над дизельными двигателями нависает дамоклов меч экологических требований Евро-7. Уже сейчас, с введением стандарта Евро-6, пришлось отправить на пенсию ряд дизелей из-за регламента в отношении выбросов оксидов азота, а, чтобы вписать такие двигатели в будущий норматив, потребуются огромные финансовые затраты. Так что звёздный час силовых установок с электромоторами, возможно, не за горами. Кстати, BMW вскоре расширит линейку гибридных моделей — на очереди обновлённая «трёшка».
Техника
Альтернатива
Гибридных кроссоверов на российском рынке крайне мало, а подзаряжаемых от розетки — и вовсе два. Премиум-сегмент представлен немецким Porsche Cayenne S E-Hybrid. Под капотом у него 3-литровый компрессорный V6 мощностью 333 л.с. и 70-киловаттный электромотор. Суммарная мощность силовой установки — 416 л.с., заявленный запас хода только на электротяге — 31 км. До сотни такой Porsche Cayenne разгоняется за 5,9 секунды, а стоит от 5 361 000 рублей.
Ещё одна машина, которую можно зарядить от розетки — это Mitsubishi Outlander PHEV. Правда, обновлённый гибридный кроссовер пока не доехал до России, поэтому у нас продаётся дорестайлинговая версия с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 121 л.с. и двумя электромоторами суммарной мощностью 120 кВт. Заявленный запас хода на электротяге — 52 км, цена — 2 499 000 рублей. К слову, не так давно мы протестировали Mitsubishi Outlander PHEV — подробности в этом видеоматериале.
Традиционно представлена в классе гибридных кроссоверов компания Lexus — японцы предлагают сразу две модели. Компактный Lexus NX 300h со 197-сильной силовой установкой стоит от 2 506 000 рублей, а более крупный и мощный Lexus RS 450 h (249 л.с.) оценивается минимум в 3 288 000 рублей. Цены указаны с учётом действующих на настоящий момент скидок — акция длится до 30 июня. О Лексусе NX писал Дмитрий Ласьков - чиайте статью «Свистящие в Сиэттле. Тест нового Lexus NX».
Ещё один японец — здоровяк Infiniti QX60. 7-местный кроссовер оснащается интересной силовой установкой с компрессорным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объёмом 2,5 литра (231 л.с.) и небольшим электромотором. Суммарная мощность — 250 л.с., так что толку от этой «гибридности» не так и много. Цена стартует с 2 708 500 рублей за машину в комплектации Elegance.
Под капотом Audi Q5 2.0 TFSI hybrid — двухлитровый бензиновый турбомотор и 33-киловаттный электромотор. В сумме они выдают 245 «лошадей», которых хватает для разгона полноприводного кроссовера до сотни за 7,1 секунды. Но стоит Audi дороже всех конкурентов, не считая значительно более мощного Porsche Cayenne S E-Hybrid — 3 350 000 рублей. Мы уже ездили на гибридном Audi Q5 в условиях московской зимы — подробно читайте в статье «Электрический метаболизм. Длительный тест Audi Q5 hybrid».
Напротив, самое доступное предложение — это гибридный Nissan Pathfinder. Скроен он по тому же рецепту, что и «родственный» Infiniti QX60 — компрессорная «четвёрка» и компактный электродвигатель в корпусе вариатора. Суммарная отдача — те же 250 л.с. Но Pathfinder значительно дешевле, если обратить внимание на автомобили 2014 года выпуска — стоит он от 2 360 000 рублей. Правда, машины актуального года обойдутся уже минимум в 2 730 000 рублей. С Nissan Pathfinder вы сможете познакомиться в материале «Следопыт? Первопроходец! Тест нового Nissan Pathfinder».
