Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

Марафонец. Тест подзаряжаемого Volvo V60 Plug-in Hybrid

Рейтинг@Mail.ru
Марафонец. Тест подзаряжаемого Volvo V60 Plug-in Hybrid
VolvoV60
29 декабря 2014 09:01, Тест-драйвы
Из всех когда-либо испытанных нами гибридов Volvo V60 оказался ближе всех к электромобилю
14 июня
Volvo XC90
C Октября 07 проехал уже 17.000 км. Машиной в целом очень доволен! За эти деньги конкурентов нет. Расход 13.5 л. Динамика нормальная,хотя​ закажу себе тюнинг от BSR. И главное полное ощущение защи...
4.7
14 января
Volvo S60 2.0 T AT
Новая шисятка. Машина вдохновляет. Маневренная (203 л.с.) Аэродинамика на весьма высоком уровне. Не плавает в колее. Великолепно проходит крутые повороты. Очень удобно на водительском кресле. Если под...
4.7
Другие отзывы о Volvo Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Осилить марафонскую дистанцию в 42 километра 195 метров чертовски сложно не только человеку, но и автомобилю. Если это гибрид, который пытается двигаться на электротяге. Volvo V60 Plug-in Hybrid стал первым на моей практике подзаряжаемым гибридом, который преодолел эту отметку, не сделав ни единого оборота коленвала — с первой же попытки прокатиться с работы домой результатом стали полностью электрические 44 километра и 300 метров! А впоследствии V60 его ещё немного улучшил, достигнув показателя 46 километров. И это потрясающий результат, который означает следующее: человеку, который заплатит за этот автомобиль больше 3 миллионов рублей, можно попробовать напрочь забыть о заправках.

Марафонец. Тест подзаряжаемого Volvo V60 Plug-in Hybrid - Фото 1
Обычные универсалы Volvo V60 в России не продаются, только 283-сильные гибриды по цене от 3 299 000 рублей после декабрьского подорожания. А в нашей тестовой машине ещё и опций оказалось больше чем на полмиллиона сверху

Портрет владельца гибридного V60 вполне конкретен: это обеспеченный фанат технологий, верящий в карму и в роль индивида в обществе, а также имеющий доступ к электророзетке в обоих концах своего ежедневного маршрута. Под такое описание вполне подходит какой-нибудь партнёр юридической фирмы, владелец архитектурного бюро или управленец в частной компании, которым хватило средств на квартиру с подземным паркингом, а на работе парковочное место уже положено по статусу. Только вот большинство таких персонажей ставит туда большой немецкий кроссовер или седан.

Марафонец. Тест подзаряжаемого Volvo V60 Plug-in Hybrid - Фото 2
Дорожный просвет — скромные 137 мм

Поэтому ещё одно обязательное условие — отсутствие понтов и почти нездоровый интерес к технологиям. Желание испытать новое и сделать мир немного лучше. Ведь окупаемость гибридной V60 — это то, о чём продавцам Volvo лучше и не заикаться. С ценой почти трёх базовых седанов S60 навороченный дизель-электрический универсал должен не экономить, а вырабатывать топливо, чтобы окупить разницу в стоимости! Тем не менее, польза от огромной по меркам подзаряжаемых гибридов батареи (ёмкость в 11,2 кВт-ч — это даже больше чем в Porsche Cayenne S E-Hybrid) имеется — при маршруте менее 40 километров в одну сторону вы можете вообще не заезжать на заправку.

Дома вы будете заряжаться по ночному тарифу, поэтому путь в одну сторону будет стоить вам где-то около 10 рублей. Десяти рублей! Быстро придумайте, что ещё можно купить за эту сумму? Блиц-опрос коллег дал только один ответ... бахилы! Но они сотрутся ещё в лифте, поэтому лучше зарядите батарею V60 и отправляйтесь в дорогу. Бесшумно, плавно, на удивление окружающим. Владелец такого Volvo — звезда дворов, потому что именно там, в относительной тишине, молчаливая поступь шведского универсала озадачивает и даже пугает.

Марафонец. Тест подзаряжаемого Volvo V60 Plug-in Hybrid - Фото 3
Автоматический дальний свет идеально работает со встречным направлением, не пугается собственного отражения в дорожных знаках и даже распознаёт задние огни попутного трафика, чтобы не слепить в спину
Марафонец. Тест подзаряжаемого Volvo V60 Plug-in Hybrid - Фото 4
Volvo V60 Plug-in Hybrid 2015 модельного года в Европе будет продаваться и с дефорсированным до 163 л.с./420 Н·м дизелем, в то время как электрическая часть остаётся неизменной. О поставках такой версии в Россию ничего не известно

Совершив перебежку от розетки к розетке, заглушите, то есть выключите двигатель и вставьте в него подключенное к электросети устройство питания, которое прячется в специальной нише под полом багажника объёмом 445 литров. Если ток достаточно хороший, и сеть способна выдать 16 Ампер, то через 3,5 часа вы получите возможность двинуть обратно точно так же беззвучно и бездымно. Впрочем, необычное сочетание электромотора с дизелем, а не бензиновым двигателем, как у других гибридов, делает мощный V60 экономичным даже тогда, когда в батарее пусто. Загородный 300-километровый пробег начался с околонулевым уровнем заряда: крейсерские 110 км/ч сменялись редкими скоростными прохватами и полупустыми московскими улицами выходного дня. Результат — ровно в 7 литров «солярки» на 100 километров пути.

Марафонец. Тест подзаряжаемого Volvo V60 Plug-in Hybrid - Фото 5
Адаптивный круиз контроль этого автомобиля — один из самых продвинутых, что можно встретить в индустрии. Благодаря встроенному в решётку радиатора радару и расширенным алгоритмам управления, V60 умеет поддерживать заданную скорость или держаться за впередиидущим автомобилем на одной дистанции, автоматически тормозить вплоть до полной остановки и снова самостоятельно стартовать, если остановка была не очень долгой (если универсал постоит более нескольких секунд, то потребуется вмешательство водителя). При всех обширных способностях системы, она отличается лаконичным и понятным управлением на левой спице руля

Всё это происходило в режиме Hybrid, когда автомобиль сам поддерживает необходимый уровень заряда в батарее и едет то на электротяге, то на дизеле, то на обоих агрегатах одновременно. В некоторые моменты двигатель внутреннего сгорания в дополнение к рекуперации даже подзаряжает аккумулятор через отдельный мотор-генератор — это неэффективно с точки зрения расхода топлива, но позволяет водителю почти всегда иметь заявленные суммарные 283 «лошади» и полный привод, а не только вращающие переднюю ось 215 дизельных сил (когда V60 Plug-in Hybrid движется на батарее, работает только привод задней оси, где и находится электромотор, а когда заряд заканчивается, то универсал Volvo становится переднеприводным — дизель крутит передние колёса через внутренности обычного автомата).

Кстати, режим 4×4 по нажатию клавиши AWD доступен и тогда, когда заряд батареи иссякнет — просто дизелю придётся в режиме реального времени питать электрический привод задней оси, поэтому общая мощность в таком случае упадёт примерно на треть. Есть ещё чисто электрический режим Pure, а также специальный Save, поддерживающий заряд батареи на постоянном уровне 20%. Это делается силами установленного на ДВС генератора, что неэффективно с точки зрения экономии топлива, зато в любой момент гарантирует вам чуть меньше 10 километров электротяги.

Марафонец. Тест подзаряжаемого Volvo V60 Plug-in Hybrid - Фото 6
  • Руль имеет «крепкий» обод, за который приятно держаться. Вредный совет: благодаря профилю пластика, на подоконнике двери идеально лежит локоть левой руки водителя
  • Салонное зеркало заднего вида заключено в тонкую хромированную рамку, что навевает «премиальные» ассоциации с дорогой аудио- и видеотехникой
Марафонец. Тест подзаряжаемого Volvo V60 Plug-in Hybrid - Фото 7
  • Красивые и удобные передние кресла с плотными «обнимашками» боковой поддержки хороши в любых ситуациях и имеют достаточный диапазон электрорегулировок
  • На втором ряду достаточно места и в коленях, и в области головы. В потолке даже сделана специальная выемка для рослых пассажиров
Марафонец. Тест подзаряжаемого Volvo V60 Plug-in Hybrid - Фото 8
Мест для мелочей в салоне немного, а те, что есть, или мелкие (карманы в дверях), или неудобные (ниша за «парящей» в воздухе центральной консолью). Гибридной системой управляет блок из трёх отдельных клавиш, плюс кнопки Save и AWD чуть выше

Тяговые способности V60 впечатляют: в батарее всегда есть какое-то количество энергии, которую система запасает во время спокойной езды. Поэтому, когда вам нужно рвануть, универсал швырнут вперёд 640 Н·м тяги, неравномерно розданные на все колёса. При этом 440 «ньютонов» приходятся на неувядающий дизель, поэтому V60 не пасует и в минуты энергетического дефицита — этот универсал способен показать, что такое динамика. Чисто электрической тяги хватает для неторопливого передвижения в стиле типичного «вольво-драйвера», но не более. Впрочем, жечь на V60 и не хочется — для серьёзных виражей универсал тяжеловат, да и ускорением кровь вскипятить не способен. Но при этом для быстрой езды вполне хороша и зажатая подвеска (к счастью, без такой «жести», как на V40 Cross Country), и мощнейшие тормоза с передними дисками диаметром 336 мм.

Марафонец. Тест подзаряжаемого Volvo V60 Plug-in Hybrid - Фото 9
Показания навигации нельзя вывести на приборку, хоть она и рисованная. Зато система звуковыми сигналами предупреждает о стационарных камерах на дорогах даже тогда, когда маршрут не активен. Приборная панель имеет четыре темы оформления, при переключении между которыми меняется цвет и дизайн шкал, а также содержание центральной и левой секции. В правой секции находится не слишком наглядный указатель расхода мощности автомобиля
Марафонец. Тест подзаряжаемого Volvo V60 Plug-in Hybrid - Фото 10
Мультимедийная система имеет достойную графику интерфейса и богата на пункты и подпункты многочисленных менюшек и разделов. Среди прочих — анимированная циркуляция потоков энергии в гибридной системе

Но пользоваться тормозами непросто: педаль очень «глубокая», поэтому дозировать замедление сложнее, чем на обычных автомобилях. Здесь ведь ещё работает рекуперация, но явной ступеньки по усилию на педали между торможением электродвигателем и обычными колодками нет. Равно как и нет таковой у педали акселератора, при переходе с электротяги на двухмоторную схему — над «ножным» интерфейсом инженерам Volvo стоит поработать получше. Впрочем, и руль не идеален: вращать его в гражданском режиме приятно, но стоит поехать быстрее, и тут-то ладошки вспотеют. Всё это вкупе с приличной массой в 2 058 кг лишний раз намекает: 283 лошади здесь не для «валилова», а просто потому, что у автомобиля два полноценных двигателя.

Марафонец. Тест подзаряжаемого Volvo V60 Plug-in Hybrid - Фото 11
Средний расход топлива за весь тест у нас составил 6,6 литра «дизеля» на 100 км

И, по сути, это два полноценных автомобиля: электрический и обычный. И заплатить за них тоже придётся как за два. Ведь цена в 3 299 000 рублей напрочь убивает конкурентоспособность V60 Plug-in Hybrid и делает его жемчужиной редких обеспеченных фанатов, которые с таким же успехом купили бы гибрид и за 4 миллиона. Но таких — по пальцам перечесть. Ведь, в отличие от некоторых европейских стран, никакого поощрения от государства владельцы гибридного V60 в России не получают: налоги и за парковку придётся платить наравне с остальными. Поэтому ни о какой окупаемости V60 Plug-in Hybrid в России не может быть и речи. Зато ни один другой гибрид не уедет на своей батарее дальше этого Volvo.

Как устроен V60 Plug-in Hybrid

Силовая установка состоит из расположенного спереди и сагрегатированного с 6-ступенчатым автоматом 215-сильного 5-цилиндрового турбодизеля объёмом 2,4 литра и 68-сильного электромотора на задней оси. При этом жёсткой механической связи между двумя двигателями не существует, поэтому характер полного привода определяется только тем, насколько точно электроника синхронизирует тяговые усилия обоих агрегатов. Суммарная мощность системы — 283 л.с. Кратковременно электромотор может выдавать заявленные 50 кВт и 200 Н·м, а в длинных сессиях пиковые показатели снижаются до 20 и 105 соответственно.

Марафонец. Тест подзаряжаемого Volvo V60 Plug-in Hybrid - Фото 12
Как и у других подзаряжаемых гибридов, у V60 во время работы штекер зарядного устройства блокируется в гнезде в целях безопасности. Само зарядное устройство не болтается в багажнике, а надёжно фиксируется в сетке неглубокого подполья. Поскольку электромотор находится сзади, под капотом виден минимум ярко-красной силовой проводки

Литиево-ионная батарея расположена над задней осью вне зоны деформации при ударе сзади. Гарантия на этот узел — 5 лет или 100 тысяч километров пробега. Она может заряжаться только от обычной бытовой розетки — питание от специальных трёхфазных источников не предусмотрено. В зависимости от силы тока, которую выдаёт сеть, время наполнения аккумулятора энергией составляет 3,5, 4,5 и 7,5 часа при силе тока в 16, 10 и 6 Ампер соответственно. Практика показала, что в современном бизнес-центре реально зарядить универсал за заявленные 3,5 часа. Количество доступной для тяговых целей энергии — 8 кВт·ч из общих 11,2. Остальное зарезервировано под обслуживание различных систем автомобиля.

Дмитрий Ласьков
Фотографии Виктора Борисова

Редакция благодарит ОАО «Московская объединенная электросетевая компания» за помощь в организации съёмки

 

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
58
Jaroslav
Не споря с аргументами о высокой цене новых технологий, нужно не забывать, что КПД ДВС в лучшем случае 30%, но КПД автомобиля с ДВС как системы гораздо ниже, в городских пробках вообще приближается к 0%. Скажем условно, 10% в смешанном цикле с учетом потерь в коробке. Это сравнимо с паровозом. Получается, что уже более 200 лет человек ездит с КПД машин времен Александра Сергеевича! Современники :)
СсылкаПожаловаться
Дарья Смирнова
Старый добрый джип все равно лучше)))) А это что за шедевр?.. Главное понаписали от души, а толку то? Кто в кризис будет такие тачки то покупать?
СсылкаПожаловаться
Сергей Герасименко
Нужно придумать машину, которая 40 км проехал на электричестве, переключила на дизель автоматом, и проехав 40 км на дизеле машина сама бы заряжала себя, как только зарядила, снова едешь на электричестве. Вот это было бы выгодно.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru