Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
×
Обратная связь
Ошибка при отправлении.
URL Новости
Ошибка
Отменить
Спасибо за помощь
Закрыть

Гоночная машина времени. Тест кольцевого ГАЗ 24 Dzintara Volga

Рейтинг@Mail.ru
Гоночная машина времени. Тест кольцевого ГАЗ 24 Dzintara Volga
ГАЗ«Волга» 24
Мы прокатились на боевой Янтарной Волге по треку Moscow Raceway. Да-да, это та самая легендарная Dzintara!
17 августа
ГАЗ Volga Siber
Хочу выразить огромную благодарность, компании ГАЗ за цену и качество сборки Волги Siber и отдельное спасибо Сбербанку и Владимиру Путину за программу льготного кредитования такая тачка за эти деньг...
4.2
17 июня
ГАЗ «Волга» 3102
Ну какая же машина, Российская, свежего покроя выдержит столько, как эта Баушка? Лучшая автопромовская модель по всем параметрам. Внешний вид- зрелая, рассудительная дама, знающая себе цену. С чувство...
4.7
Другие отзывы о ГАЗ Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

ГАЗ-24. Волга. Культовый советский автомобиль своего времени. Он был символом силы, приближенности к верхам социума, синонимом успеха. На нём возили важных персон, ему доверяли мрачные «гэбэшники», таксисты наматывали на Волге сотни тысяч километров, а миллионы простых граждан вожделели «Волгу», сидя за рулём «копеек» и Запорожцев. История гоночной Дзинтары нетипична: самым популярным гоночным болидом крупной кольцевой серии в Союзе стали не юркие «жигулёнки», а неповоротливая и дорогая «баржа». И все из-за таксистов.

Гоночная машина времени. Тест кольцевого ГАЗ 24 Dzintara Volga - Фото 1
Название Dzintara Volga (Янтарная Волга) впервые прозвучало в 1963 году, когда в Рижском районе Межапарк впервые прошли одноимённые гонки на ГАЗ-21 среди таксистов на их рабочих машинах. Позже они пересели на «двадцатьчетвёрки», с которыми до сих пор ассоциируется слово Дзинтара

Потрясающая лесная трасса Бикирниеки под Ригой — это мощнейший центр союзного автоспорта, где простые таксисты превращались в гонщиков, а таксопарки в гоночные команды. Сначала соревновались прямо на рабочих машинах ГАЗ-21, но потом под трековые баталии стали строить специальные Дзинтары на базе «двадцать четвёртой». Рецепт прост: каркас, выпотрошенный интерьер с гоночным «стулом», подвеска пожёстче и пара десятков дополнительных лошадей под капотом. Зачем механикам таксопарков разбираться с устройством Москвича или Жигулей, если ГАЗ-24 им знаком до последнего винтика, а горы запчастей всегда ждут своего часа на складе?

Гоночная машина времени. Тест кольцевого ГАЗ 24 Dzintara Volga - Фото 2
При большом желании на этой машине можно даже выкатываться на городские прогулки — сто процентов внимания вам обеспечены! Только вот подружку прокатить не получится, так как кресло всего одно. Где рычажки поворотника? Поверьте, вам уступят и так!

Участников гонок на Волгах становилось всё больше, уровень конкуренции рос, улучшалась и техника. Среди мотористов были свои боги, из шоферюг вырастали профессиональные гонщики. Но техника глобально не менялась — правильно приготовленная Дзинтара была достаточно вынослива, чтобы одолеть дистанцию гонки, и достаточно быстра, чтобы оставаться топ-классом в кольцевых гонках на трассе Бикерниеки. Мимо этой славной истории не могли пройти одержимые газовскими автомобилями Иван Падерин и Александр Лекае, поэтому Дзинтара оказалась в России.

Гоночная машина времени. Тест кольцевого ГАЗ 24 Dzintara Volga - Фото 3
Волге Александра Лекае выпала честь позировать на автодроме во время сочинской гонки Формулы 1

Иван — автор нескольких книг об автомобилях горьковского автозавода. Человек, который бесконечно влюблён в продукцию ГАЗа. Один из двух основателей движения Gorkyclassic и одноимённой компании, которая занимается организацией выставок и фестивалей газовских автомобилей. Соратник Ивана по компании Gorkyclassic Александр Лекае — владелец этой роскошной красной Дзинтары. В его семье всегда были Волги, и Александр чувствовал к ним какую-то необъяснимую тягу. Саше близок и автоспорт — он проехал сезон 2012 в прибалтийской серии Dzintara Volga, после чего решил купить собственную Дзинтару и привезти автомобиль в Россию, чтобы гонять на нём здесь. Тем более что соревноваться есть с кем: в 2012 году на трассе Нижегородское Кольцо уже проводилась гонка на Волгах, и на неё прибыло немало гостей из Прибалтики. Ту битву опытные прибалты проиграли, потому что существующие в России гоночные Волги построены вне единого регламента, поэтому и едут зачастую быстрее.

Гоночная машина времени. Тест кольцевого ГАЗ 24 Dzintara Volga - Фото 4
  • Самые харизматичные элементы кузова — низкая съёмная «губа» и массивные расширители колёсных арок, прикреплённые к крыльям по-гоночному обнажёнными болтами
  • Под левой фарой к кузову прикреплен номерной жетон реестра коллекционных автомобилей Gorkyclassic. Эта Дзинтара получила номер 142

Но это ведь «не тру», не тот уровень погружения в историю! Можно запихать под капот «двадцать четвёрки» хоть тойотовский «два джей зет», как делают отдельные энтузиасты, зажать подвеску, прикрутить пресловутые «брембы» и обуть в слики. Возможно, даже получится неплохой гоночный автомобиль, но только назвать его Волгой сможет только бессовестный лжец. Поэтому Сашина Дзинтара построена по «классическому» прибалтийскому регламенту 70-х, на основе которого будет разработан набор чуть более лояльных и современных технических требований к машинам возрождаемой в России гоночной серии по мотивам Dzintara Volga. С целью провести первые тесты мы приехали на автодром Moscow Raceway на третий этап соревнований Moscow Classic Grand Prix, которые устраивает компания Старое Время.

Гоночная машина

Тест-пилотом выступил известный российский гонщик, мастер спорта международного класса Алексей Васильев, который уступил мне руль в одном из боевых заездов на Дзинтаре. Нашей команде предстояло выкатить Волгу на современный скоростной трек и определить её потенциал, а также сильные и слабые места. После этого станет ясно, какие доработки потребуются для уверенного выступления болида из семидесятых на гоночных трассах России сорок лет спустя. Но сначала изучим архитектонику нашего снаряда.

Гоночная машина времени. Тест кольцевого ГАЗ 24 Dzintara Volga - Фото 5
Внутри установлен каркас безопасности, омологированные «ковш», руль Sparco и огнетушитель. Чтобы завести Дзинтару, надо повернуть красный флажок «массы» и удерживать нажатой кнопку на панели справа от руля. Только вот делать это лучше, пока не застёгнуты пятиточечные ремни, потому что пилоту среднего роста дотянуться до этих органов управления очень сложно. Делаю себе первую пометку в уме: во время гонки глохнуть не стоит категорически!

Кузов облегчен самым простым способом: из него просто выкинули всё лишнее. Никакого пластика, карбона, титана или алюминия — такие приёмы поставят крест на доступности автомобиля. Взвешивание, как и замер мощности двигателя, ещё только предстоит, но по первоначальным прикидкам автомобиль должен весить меньше тонны. Оценочная мощность — около 130 лошадиных сил, хотя по ощущениям во время гонки всё же чуть меньше. Для этого в стандартный 95-сильный мотор установлен более «злой» распредвал, карбюратор сосёт воздух прямо «с улицы» без всяких фильтров, а от стандартного выпускного коллектора под днищем тянется к хвосту звонкая прямоточная выхлопная система.

Гоночная машина времени. Тест кольцевого ГАЗ 24 Dzintara Volga - Фото 6
Капот и багажник открываются очень эффектно. Потому что они не открываются, а снимаются, и сделать это ввиду их немалой массы и габаритов можно только вдвоём. В багажнике расположен топливный бак объёмом 35 литров, который изначально предназначен для установки на какое-то моторное плавсредство

Кузов расширен с помощью харизматичных накладок на арки — это сделано для того, чтобы вместить натянутые на «разварки» шины размерности 205/70 R14. Не представляю себе, как держит обычная узкая резина, потому что китайские покрышки Westlake, принятые прибалтами в качестве моношины местного чемпионата, посредственно цепляются за асфальт даже до момента перегрева, который наступает очень скоро. Коробка передач — стандартный «четырёхступ» с длиннющими и не совсем чёткими ходами рычага. В подвеске тоже изменений немного: спереди пружины ниже и жёстче, плюс более толстый стабилизатор, а сзади меньшее число листов в более жёстких рессорах, чтобы машина получилась ниже и собраннее.

Гоночная машина времени. Тест кольцевого ГАЗ 24 Dzintara Volga - Фото 7
Передние тормоза дисковые — эту необходимую доработку позволяют себе даже прибалты. Правда, их не видно за глубокими белоснежными дисками-разварками, которые позволяют натянуть широкую шину, но совершенно не балансируются
Гоночная машина времени. Тест кольцевого ГАЗ 24 Dzintara Volga - Фото 8
В моторном отсеке просторно и на вид всё вполне стандартное. Разве что отсутствует короб воздушного фильтра для лучшей подачи воздуха в карбюратор

Гонка. Моя установка — только бы не «приложить», ведь это личная машина Лекае и шоукар для будущего монокубка. Эта Волга стояла на выставках в ГУМе, и на ВДНХ, а через неделю ей предстояло отправиться на экспозицию при первом в истории Гран-при Формулы 1 в Сочи! Сорвать столь грандиозные планы ребят мне совсем не хотелось, да и понимания, как поведёт себя автомобиль в боевом темпе, на момент старта не было никакого. С первого круга осторожничаю и пропускаю вперёд Москвич на боевой резине и пару английских Austin Healey. Дальше набираю темп и быстро нахожу с автомобилем общий язык: предел сцепления китайских покрышек невелик, но писк скажет обо всём раньше, чем начнётся резкое скольжение.

Гоночная машина времени. Тест кольцевого ГАЗ 24 Dzintara Volga - Фото 9
На прямых Волга по гоночным меркам разгоняется неохотно, что предъявляет повышенные требования к мастерству пилота — любая ошибка с потерей скорости на выходе из поворота будет чревата большой потерей времени на прямике

На втором круге впереди меня закружился волчком английский родстер, следом то же самое исполняет заряженный Mini, а затем и тяжёлый Jaguar XJ — это шанс! Но, навёрстывая позиции на, кажется, покорившейся мне Дзинтаре, я вскоре немного ошибаюсь с торможением. Чтобы попасть в острый поворот, я вынужден воткнуть «вторую» раньше, чем мотор сбавил обороты — не успеваю переключиться до поворота руля, и аккуратно отпускаю сцепление уже на входе. Но автомобилю с длинными передачами в 4-ступенчатой коробке и уже перегревшимися китайскими шинами мои действия аккуратными не кажутся, поэтому корма мгновенно меняется местами с передком, и Янтарная застывает в гравии. Только бы не заглохнуть — ведь до кнопки стартера я не дотянусь. Выезжая с помощью маршалов, теряю в итоге полкруга, и под финишный флаг приезжаю последним, но хоть на целой машине.

Гоночная машина времени. Тест кольцевого ГАЗ 24 Dzintara Volga - Фото 10
Сейчас у Дзинтары главная проблема — торможение. Замедляться нужно строго с прямым рулём и очень нежно, так как зад перетормаживает, а в дополнение неудобно делать перегазовки при переходе на пониженную ступень, из-за чего зад пляшет и разбалансирует машину. Именно для этого мы и поехали этот этап: теперь фронт работ по технике для ребят ясен, и, к счастью, он не очень велик

Матёрому гуру Васильеву тоже было непросто, хоть он и привёл в итоге автомобиль на третье место в классе «спорт». По итогам тестов решили, что Волга имеет неплохой потенциал, но остро нуждается в тахометре, регуляторе тормозного усилия, замене тормозной жидкости на высокотемпературную, усилении опор силового агрегата и доработке передних пружин. Не так уж и много. От себя бы я добавил пожелание добавить немного мощности и переварить педали, так чтобы можно было выполнять перегазовку во время торможения, невыполнение которой и погубило мой заезд. Но в целом машина едет, требует от водителя глубокого понимания происходящего, хорошей физической формы (даже на ходу быстро поворачивать руль — задача для крепких парней) и достаточно надёжна для участия в гонках.

Машина времени

Будет ошибкой думать, что Дзинтара — полноценный спортивный автомобиль. За десятилетия гоночная инженерия ушла далеко вперёд, поэтому если вам нужен чистый автоспорт, то купите лучше современный подготовленный переднеприводник и выступайте на нём. Дзинтара — другая история, ностальгическая. Для крепких мужиков, которым мало обладать классической «двадцать четвёртой», но которым не интересны рафинированные современные гонки. Янтарная Волга дарит уникальный опыт, она позволяет совершить путешествие в историю, и сделать это с максимальным погружением.

Именно поэтому Дзинтара такая — резкая, своенравная, тяжёлая в управлении. Во времена соревнований на Бикерниеки не было многопоршневых суппортов, коротких реек и цепких сликов, поэтому если ты раскочегарил на прямике тяжёлую «баржу» — будь добр совладать с ней в повороте. Можно сделать этот автомобиль намного стабильнее и быстрее, но это будет уже не та Волга. Совсем не та.

Гоночная машина времени. Тест кольцевого ГАЗ 24 Dzintara Volga - Фото 11
Ещё одна прелесть серии Янтарная Волга — это зрелищность. Это такой своеобразный русский NASCAR, потому что крепкие кузова легко выдерживают контактную борьбу, а запчастей на Волги просто валом

Чемпионат из нескольких гонок планируется провести уже следующим летом, а основной трассой для него станет Нижегородское Кольцо — ведь там и завод, и гоночный трек, и народная любовь. Но ничего не мешает расширить географию и календарь соревнований при наличии кворума участников на других треках. Болиды, скорее всего, можно будет взять у организаторов Gorkyclassic в аренду, но лучше построить свой собственный. Иван и Александр с удовольствием расскажут, как это правильно сделать, а при необходимости направят вас с машиной-донором для доработки в правильные руки.

Гоночная машина времени. Тест кольцевого ГАЗ 24 Dzintara Volga - Фото 12
Это очень простая и крепкая машина, а поэтому у неё есть шансы быть достаточно надёжной. Но по той же причине не ждите от неё покорности — это суровый и достаточно тяжёлый аппарат со специфической управляемостью

Чем хороша именно Волга — это тем, что она являет собой историю. Красивую историю. Нашу с вами. Это не чистый автоспорт, это гонки с сюжетом, с душой. Но не рафинированный выгул драгоценных олдтаймеров, а настоящий контактный замес — Дзинтару можно и нужно гонять в хвост и в гриву! Поэтому я буду с нетерпением ждать финального регламента и тестов доведённого автомобиля. Такого, на котором летом стартуют участники серии Gorkyclassic Dzintara Volga. Будет интересно.

Автор: Дмитрий Ласьков

Фотографии автора, Анастасии Потрашковой и Gorkyclassic

 

Если хотите поспособствовать возрождению Янтарной Волги в России, нажмите на кнопки социальных сетей внизу страницы, чтобы ваши друзья узнали о проекте! 

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
390
Agressor
Приятные воспоминания детства! Батя у меня,царствие ему,был зам.начальника таксопарка,вот там я и вырос.И команда была,пока совдеп не развалился.На "Волге" и ездить учился,и на права сдавал. По теме,откуда 151 карб? наши на 126н гоняли,прибалты на Веберах.Горбатые распреды,поршня точеные,увеличенные клапана,полированые коллектора,усилители на кожух сцепления сами варили,рвёт этот кожух нищадно на старте, с низов дури хватает,коробка длиннющая - не вывозит стандартный колокол.Так ещё всяких примочек могу вспомнить,при желании,сам мотористом был,402 двиг с закрытыми глазами щелкал
СсылкаПожаловаться
иван киндяков
Что бы что то говорить про Волгу на ней надо поездить,Волга это не просто авто-это состояние души................
СсылкаПожаловаться
Николас
Эта Волга вообще ниразу не гоночная. Одна только внешняя мишура. Бюджетно? Тогда зачем так машину вылизывать? Ну ладно каркас есть, просто без него нельзя как без атрибута. 14 диски Это жесть, на вазы 15дюймовые тормоза колхозят, а тут 14 диски стоят на волге - это непростительно на мой взгляд. Усилителя руля нету, вакумник наверно тоже родной стоит (и ваще ВУТ устанавливался на 24, я не совсем в курсе?) Короче либо владельцы слишком много мнят, либо автор просто решил выпендриться какой-то ущербной машиной, случайно попавшейся под руку.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru