Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

Мультитул. Длительный тест SsangYong Stavic. Часть 2

Рейтинг@Mail.ru
Мультитул. Длительный тест SsangYong Stavic. Часть 2
SsangYongStavic
9 декабря 2014 10:01, Тест-драйвы
Осилит ли минивэн SsangYong перевезти то, что обычно доверяют «Газелям»?
13 июня
SsangYong Stavic 2.0 D 4WD AT
Автомобиль нишевый. Выбор для дальних пробегов в большой компании с грузом. В городе главная проблема-большо​й размер, не везде запаркуешь.
3.3
14 декабря
SsangYong Stavic 2.0 D 4WD AT
Ездил с 2010 года на Родиус-500. Когда покупал - сомневался как будет ходить. Тем более брал не новую, а с пробегом 6.000=км. Но все прекрасно, ничего не ломалось. Ездил многократно в Крым, в Европу, ...
4.7
Другие отзывы о SsangYong Stavic Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Как называются плоскогубцы со встроенным штопором, зажигалкой и зубной щёткой? Все привыкли ёмко именовать любой многофункциональный инструмент словом «мультитул». И оно как нельзя лучше подходит, чтобы кратко охарактеризовать минивэн SsangYong Stavic. Ведь в универсальности среди четырёхколёсных он так же бесподобен, как «викториноксы» среди крестовых отвёрток и прочих ключей на двенадцать. В предыдущей части нашего теста Юрий Урюков испытывал корейский полноприводный вэн дальними расстояниями, а я в свою очередь приготовил ему задачку посложнее: ремонт!

Мультитул. Длительный тест SsangYong Stavic. Часть 2 - Фото 1
Задняя дверь поднимается недостаточно высоко, доставляя дискомфорт особо высоким людям или при погрузке длинномеров. Здесь не помешал бы больший угол открывания в сочетании с электроприводом

Представим себе двухкомнатную квартиру с черновой отделкой, куда нужно завезти все чистовые материалы и ещё часть мебели. А это: больше 700 килограммов керамической плитки, полтора десятка упаковок ламината, трёхметровые шпалы плинтусов, двухспальная кровать и кухонный гарнитур в заводской упаковке, три межкомнатные двери в сборе, раковина и унитаз, 5 светильников, полотенцесушитель и бесчисленное количество мелочей. Тянет на Газель? А теперь внимание: всё вышеперечисленное было перевезено на тестовом Ставике с демонтированным задним диваном всего в три захода! Автомобиль, который сам поместится в небольшой спальне, легко перевёз в себе отделочные материалы и мебель для всей квартиры.

Мультитул. Длительный тест SsangYong Stavic. Часть 2 - Фото 2
Здесь салон SsangYong Stavic загружен по максимуму: примерно 700 кг керамической плитки и других материалов на глаз ощутимо придавили хвост минивэна, но никаких существенных отличий в работе перегруженной подвески не было даже на крупных неровностях скоростной трассы. Паспортная грузоподъёмность Ставика заявлена на уровне 750 килограммов

Мультитул. Длительный тест SsangYong Stavic. Часть 2 - Фото 3
Вторая поездка в сравнении с первой оказалась для Ставика лёгкой прогулкой: самой большой проблемой оказались трёхметровые плинтусы, но гостеприимный широкий подлокотник с прочной обивкой меж передних сидений решил эту проблему
Мультитул. Длительный тест SsangYong Stavic. Часть 2 - Фото 4
Третий рейс оказался самым сложным с точки зрения размещения и укладки груза: если в первый раз нужно было рассчитать загрузку и исключить бренчание хрупкой керамики, то в этом случае предстояло запихнуть в кузов огромный объём габаритных предметов: кухню, кровать, три двери, светотехнику и другое

Кузов SsangYong Stavic фантастически вместителен и идеально приспособлен для перевозки крупногабаритов: колёсные арки практически не влияют на геометрию внутреннего пространства, крыша высокая, пластик по бокам крепкий, а ворс пола хорошо пылесосится даже после перевозки грязных и пыльных предметов. Светло-серая кожа прочна и устойчива к загрязнениям, а также легко моется в случае возникновения таковых. Правда, нельзя назвать стойкой поверхность задней стенки центральной консоли-подлокотника между передними сиденьями — ещё до начала всех грузоперевозок серебристая краска там уже каким-то образом ободралась или облезла, обнажив под собой чёрный пластик.

Мультитул. Длительный тест SsangYong Stavic. Часть 2 - Фото 5
Эргономика интерьера странновата. Например, задний «дворник» управляется отдельной кнопкой слева от руля. А часы находятся на потолке над передними креслами — такое расположение позволяет знать время даже пассажирам третьего ряда (если, конечно, они видят нижнюю строчку в кабинете окулиста), но водителю перед поездкой лучше не забывать надевать наручный хронометр
Мультитул. Длительный тест SsangYong Stavic. Часть 2 - Фото 6
  • Центральный бокс под подлокотником имеет двойное дно и гигантский общий объём
  • Климат-контроль работает посредственно — настроить комфортную температуру, отличную от состояний «вулкан» и «заполярье», непросто. Вторая зона — для пассажирского отсека

Конфигурация салона предусматривает быстрый демонтаж только дивана третьего ряда, и этого оказывается вполне достаточно даже для перевозки перечисленных выше габаритных предметов. Наоборот, в проходе между двумя креслами второго ряда удобно фиксируются тяжёлые длинномеры вроде столешницы кухни и межкомнатных дверей, а справа и слева от них образуются два длинных глубоких отсека для коробок, мешков и других упаковок. Правда, для снятия-установки дивана третьего ряда лучше посещать не гламурный фитнес-клуб, а подвальную качалочку или турники во дворе: «лавка» тяжеленная, крайне неудобная в изъятии в одиночку и может испачкать ваши яркие тренировочные «найки» из последней коллекции — старые джинсы здесь подойдут лучше.

Мультитул. Длительный тест SsangYong Stavic. Часть 2 - Фото 7
  • Из удобств для пассажиров — подлокотники, подстаканники, откидные столики, отдельный климат с воздуховодами в полу и потолке, расположенная там же подсветка, возможность двигать вперёд-назад все сиденья, 12-вольтовое гнездо и бокс на третьем ряду. Важно, что пассажирам в салоне не только удобно, но и уютно.
  • Одна из лучших конфигураций для дальнего путешествия — откинутая спинка дивана третьего ряда и сложенные спинки кресел среднего. В таком случае двое пассажиров смогут расположиться сзади почти лёжа, как в бизнес-классе самолёта во время трансатлантического перелёта.
  • На сложенные спинки двух кресел среднего ряда во время теста приходилась достаточно высокая нагрузка, но они легко выдерживают такое ненормативное использование и после возвращения в пассажирское положение выглядят как и прежде

Сам салон у Ставика — явно не бизнес-класс. Да, тут много места и есть кожаная отделка, но общий дизайн слишком своеобразен, чтобы считаться современным, эргономика приборов, подсветок и органов управления спорная, а большинство механизмов функционируют достаточно грубо. Зато сами кресла очень комфортны — 3 часа пути проезжаются влёт без явного желания остановиться на разминку. Скуку скрашивает сносно звучащая музыка, которой вы управляете с помощью магнитолы Юрского периода, но с usb-входом, тем не менее. Но максимальная громкость акустики категорически недостаточна — не хватает как минимум трети запаса децибелов!

Мультитул. Длительный тест SsangYong Stavic. Часть 2 - Фото 8
Всего насчитывается 7 конфигураций кресел салона. При этом снимается только задний диван, но этого хватает, чтобы получить огромный багажный отсек. А если груза очень много, то можно сложить спинки сидений второго ряда и получить дополнительную рабочую плоскость. К сожалению, нигде не указан размер багажника, но на вид он вполне приличного объёма. Конечно, если каждый из семи пассажиров путешествует с багажом, то не хватит и его

О децибелах. В салоне Ставика отнюдь не тихо на ходу (больше всего слышно дизельный треск и шум облизывающего кузов ветра), но все шумы сбалансированы и находятся ниже критической отметки, когда можно говорить о дискомфорте. Поэтому рация понадобится только пассажирам третьего ряда, чтобы переговариваться с первым. Впрочем, это особенность любого подобного «вагона-ресторана», и к минивэну SsangYong каких-то персональных претензий нет. Хорошо, что потоки воздуха от встречных фур практически не раскачивают высокий автомобиль — несмотря на угловатые формы, аэродинамика кузова продумана тщательно.

Мультитул. Длительный тест SsangYong Stavic. Часть 2 - Фото 9
За время двухмесячного теста с постоянной эксплуатацией «на всю катушку» (то расстояния, то центнеры, то всё вместе) Stavic проявил себя молодцом: всё работало, как и в первый день, и лишь к постукиванию передней подвески пришлось привыкать: по всей видимости, это «фича, а не баг», как говорят программисты. Иными словами, особенность конструкции

Штурвал — монолит, и за фарватер корейский минивэн держится хваткой акулы. Но как только покрытие трассы сменяется на неидеальное, руль у вас в руках превращается в отбойный мини-молоток. Хотя надо отдать автомобилю должное — Stavic при этом продолжает непоколебимо ехать прямо. SsangYong как армейский товарищ: местами грубый и прямолинейный парень, но ты железно уверен, что в случае чего он не подведёт. Например, жёсткая и гулкая на малых и средних скоростях подвеска превращается в энергоёмкий и достаточно тихий буфер после 100 км/ч и остаётся таковым вплоть до максимальных 170. Больше груза, больше хода — вот рецепт комфортной езды на Ставике.

Мультитул. Длительный тест SsangYong Stavic. Часть 2 - Фото 10
  • Бесконечные 3,5 оборота руля от упора до упора заставляют много и шустро перебирать руками. Пересев с другого автомобиля, не спешите при маневрировании — на подземной парковке я с непривычки чуть было не уехал в стену, которую всегда успешно миную на любой другой крупногабаритной машине.
  • Но разумный для такого крупного автомобиля радиус разворота позволяет маневрировать с комфортом и не испытывать явных неудобств в городе. Главное не забывать, что за плечами — ещё метра так три. В остальном габариты ощущаются отлично, а крупные зеркала хорошо выполняют свою функцию

С грузами мы уже разобрались выше, но и всё, что касается хода — не меньший сюрприз! Тягу на городских скоростях Stavic выдаёт чуть ли не избыточную — турбоподрыв 149-сильного дизеля наступает спустя секунду после нажатия газа с места, но он очень плотный и убедительный. Такой, что в медленном повороте задние колёса даже срываются в пробуксовку — пиковый момент в 360 Н·м, как-никак! При желании на этом лайнере можно уезжать от большей части городского потока, удивляя спринтами 0-60 поддавшихся на провокацию шустрого «автобуса» водителей легковушек. А ещё, по ощущениям, двигателю совершенно наплевать на то, сколько лишних центнеров он везёт: динамика на высоких скоростях остаётся уверенной, а на низких сочная тяга и того скорее разметает по кузову осколки унитазов и раковин, чем захлебнётся под их тяжестью.

Мультитул. Длительный тест SsangYong Stavic. Часть 2 - Фото 11
Ручное управление 5-ступенчатым «автоматом» может пригодиться при торможении двигателем на спусках, когда в салоне много людей или тяжёлого груза. Но чтобы воспользоваться клавишами + и — на руле, сначала нужно совершить явно лишнее действие — перевести в ручной режим селектор трансмиссии

При этом удивительным образом на расход топлива почти не влияет загрузка: путь за стройматериалами я проделывал с пустым кузовом с крейсерской скоростью 120-130 км/ч, а обратно с 700 кг в салоне — 100-110. Зафиксированный бортовым компьютером расход дизельного топлива — соответственно, около 9 и 10 литров на 200-километровой дистанции в каждый конец. А вот управляемость с полной загрузкой меняется — она становится примерно такой, какую ожидаешь от «автобуса», прежде чем познакомиться с ним поближе. Ведь пустой Stavic едет почти что... азартно! На дуге стоит хорошо, быстро поворачивать не страшно, а подлом высокопрофильных шин всегда предупредит о скором начале скольжения. Тормоза на пустой машине хорошие и информативные, в них всегда есть уверенность.

Мультитул. Длительный тест SsangYong Stavic. Часть 2 - Фото 12
Вилка цен на Stavic: от 1 469 000 рублей за заднеприводную версию с 6-ступенчатой механикой до 1 869 990 рублей за топовую версию, на которой мы и ездили. C лета за полгода автомобиль подорожал более чем на 400 тысяч, поэтому теперь ему в конкуренты можно записать и Volkswagen Caravelle/Multivan (от 1 493 600 рублей, но полный привод обойдётся в существенно большие 2 461 300), и Hyundai H1 (от 1 379 000, но только монопривод), и Ford Tourneo Custom (от 1 454 000, только передний привод). Но если нужен именно тот сплав качеств, что есть в нашем тестовом автомобиле, то Stavic, пожалуй, по-прежнему остаётся безальтернативным вариантом

Stavic оказался потрясающе универсальным автомобилем: он хорош при поездках «на дальняк» благодаря экономичности, тяговитости и приемлемому уровню комфорта, он одинаково успешно перевозит в просторном салоне и людей, и грузы. Наконец, полный привод хоть и не слишком существенно, но расширяет список возможных маршрутов и пунктов назначения. В перерыве между семейно-путешественно-трудовыми подвигами на нём даже будет не разорительно ездить каждый день в офис. Если, конечно, найдёте где припарковать Stavic и смиритесь с недоумёнными взглядами других водителей — такими, как смотрят на гостя ресторана, решившего разрезать стейк выкидным ножом мультитула.

Дмитрий Ласьков
Фото автора

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
57
Красивый, умный и богатый
Дизайн праворульного японца начала 2000. Видимо у них японские пенсионеры дорабатывают до встречи с создателем. Ценник приводит в недоумение.
СсылкаПожаловаться
Олег Первый
Только идиот купит. И не надо сравнивать с фольцом, последний в тыщу раз надежней.
СсылкаПожаловаться
Да Нет
5 ступенчатый автомат?????А на шестую ступень денег не хватило? В Актионах же нормальные автоматы а этот откуда выкопали
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru