Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
29 сентября 2014 10:01, Статьи

Гадкий он — история великого Citroen 2CV

65 лет назад стартовали продажи Citroen 2CV, который так навсегда и остался самым любимым автомобилем Франции. Ну и как не вспомнить такого красавчика?
25 декабря
Citroen Berlingo Multispace
Берлинго пригоняли сами отцу как рабочую лошадку из Голландии в 2007 году. За всё время машина зарекомендовала​ себя с хорошей стороны надёжная и неприхотливая за 5 лет эксплуатации на АЗС заправля...
3.7
9 февраля
Citroen Berlingo Multispace
У нас , в Израиле, эта машина существует под маркой "Мультитранс". По российской квалификации не пойму чем владею. Мотор дизель 1600 это 92 лошадки. Ну , не важно. Брал новой в 2009 г. Это ...
4.8
Другие отзывы о Citroen Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 1

Крестьянам радость

Великие автомобили прошлого рождались по разным причинам. Генри Форд, создавая знаменитую модель T, грезил мировым господством. А, скажем, Фердинанд Порше, садясь за чертежи будущего «Жука», не только осуществлял давнишнюю мечту о маленьком и доступном автомобиле, но и выполнял заказ с самого верха. Что до Citroen 2CV, то неподражаемый «Гадкий утенок» появился на свет по гораздо более прозаичной причине. Просто компания «Мишлен» хотела продать побольше покрышек. Банально, но факт. Вы спросите, при чем тут «Мишлен»?

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 2

Надо признать, в более чем занятной летописи «Гадкого утенка» встречаются и другие первопричины его рождения. Особенно часто вспоминают эпизод, когда управляющий директор «Ситроена» Пьер-Жюль Буланже летом 1935 года угодил в пробку. Причем крепкий затор на деревенской дороге устроили спешившие на ярмарку крестьяне, запрудившие проселок лошадьми и гужевыми повозками. Тогда-то, согласно легенде, скучавшему Буланже и стукнула в голову светлая мысль. А почему бы не пересадить французского агрария с морально устаревшей лошадки на современного железного коня?

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 3
Парижский автосалон 1948 года. Отец «Гадкого утенка» Пьер-Жюль Буланже (на снимке справа) показывает машину президенту Франции Венсану Ориолю

Все, конечно, здорово. Но не следует путать причину со следствием. Ведь еще за полгода до этого любопытного эпизода обанкротившийся Citroen по сути стал собственностью «Мишлена», главного кредитора и акционера «Двойного Шеврона». Да и сам Буланже — ставленник шинного гиганта. Так что трогательная забота о транспортном средстве для французских пейзанов — это не благотворительность, а четкий расчет. Ведь чем больше автомобилей удастся выпустить, тем больше шин понадобится для конвейерных нужд. Логично, правда?

«Ответьте, пожалуйста...»

Кстати сказать, вплоть до 1935-го рыночной стратегии «Ситроена» больше всего как раз и не доставало расчета и логики. В начале 30-х, сконцентрировав силы на разработке технически продвинутой, но от того крайне дорогой и сложной модели «Траксьон Аван», «ситроеновцы» махнули рукой на сегмент масс-маркет. Напрасно. Нерешительностью некогда лидера французского автопрома тут же воспользовались Peugeot и Simca, пустившиеся в разработку недорогих моделей.

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 4
Андре Лефебр — главный конструктор проекта TPV

Но теперь, когда во главе талантливых «ситроеновских» инженеров и дизайнеров оказались матерые «мишленовские» бизнесмены, бюджетный сегмент вновь стал зоной особого внимания. И вскоре работа над новой сверхкомпактной и сверхдешевой моделью закипела.

Причем началось все с совершенно немыслимого в ту пору шага. «Двойной Шеврон» организовал первый в истории автомобилестроения опрос общественного мнения! Люди «Ситроена» разъезжали по деревням и селам, стучались в дома и расспрашивали слегка обалдевших от подобного внимания крестьян о том, какой им требуется автомобиль и нужен ли он вообще?

В исследовании приняли участие свыше 10 тысяч человек, а правильнее сказать, потенциальных клиентов. Этот, повторимся, уникальный для своего времени опрос обеспечил инженеров и конструкторов обильной пищей для размышлений.

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 5
Итальянец Фламинио Бертони мечтал стать великим скульптором, но стал великим автомобильным дизайнером. На его счету лучшие «Ситроены» в истории — «Траксьон аван», 2CV, DS19

Так, собственно, и родился ставший знаменитым бриф будущего Citroen 2CV — «автомобиль, способный перевозить минимум двух человек и мешок картошки с максимальной скоростью 65 км/ч, потребляя при этом менее 3 литров топлива на 100 км». Кроме того, особенно подчеркивались высокие требования к плавности хода. «Машина должна ездить по самым плохим дорогам, причем так плавно, чтобы по пути до рынка не побились яйца в корзине на заднем сиденье!».

Характерный момент. Буланже лично отбирал в команду разработчиков наиболее энергичных и смекалистых инженеров, во главе которых поставил Андре Лефебра, человека, создавшего сам «Траксьон Аван». По всем прикидкам выходило — машина станет бомбой...

Алюминиевый огурец

Работы начались в первой половине 1936 года, а к концу 37-го «ситроеновцы» построили, испытали и по большей части отбраковали порядка 20 ездовых прототипов. Буланже был решителен и безжалостен одновременно. Он заставлял подчиненных переделывать любые детали и компоненты, которые, по его мнению, могли быть упрощены или облегчены. Однажды инженерам пришлось увеличивать высоту крыши и дверного проема просто для того, чтобы «патрон» смог сесть за руль не снимая своей всегдашней шляпы.

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 6
На первых эскизах Citroen TPV выглядел не так уж и плохо...
Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 7
...во всяком случае, ездовые экземпляры «Очень маленького автомобиля» производили куда более гнетущее впечатление

К началу 1939-го новый «Ситроен» под кодовым именем TPV (Toute Petite Voiture, то есть буквально «Очень маленький автомобиль»), был практически готов к серийному выпуску. И да, в своем роде это была бомба...

Если в двух словах, то народный автомобиль по-французски представлял собой апофеоз простоты и аскетичности. Предсерийная модель оснащалась всего одной фарой головного света (меньше не разрешалось по французскому законодательству) и единственным «дворником». Электростартер, разумеется, отсутствовал — его заменял ручной стартер со шнуром как на современных газонокосилках или лодочных моторах. А уж что творилось внутри... Слово «спартанский» едва ли в полной мере отражает минимализм внутреннего мира Citroen TPV. Достаточно сказать, что в роли сидений использовалась примитивная подвесная койка — нечто среднее между гамаком и креслом-качалкой. Причем с потолочными креплениями!

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 8
А вот так предсерийный Citroen TPV выглядел накануне Второй мировой. Фара переехала налево, чтобы лучше освещать дорогу. Кузовные панели выполнены из алюминия.

Однако в некоторых аспектах TPV представлялся автомобилем весьма продвинутым. Бюджетный Citroen оснащался двухцилиндровым оппозитным мотором жидкостного охлаждения рабочим объемом 375 «кубов», довольно изощренной подвеской на продольных и поперечных торсионах, а кроме того, мог похвастать весьма прогрессивными конструкционными материалами. Кузовные панели изготавливались из алюминия, а колеса из магния. Все не шутки ради, а для снижения массы.

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 9
  • Мотор, как видите, жидкостного охлаждения
  • А вот и знаменитые «кресла-качалки» в салоне довоенного варианта. Обратите внимание на фиксирующие крепления, ведущие к потолку

Летом 1939-го с конвейера сошли первые 250 автомобилей из предсерийной партии. В ожидании скорого запуска в производство напечатали рекламные брошюры и проспекты. Местом же мировой премьеры малыша выбрали 33-й автосалон в Париже, намеченный на октябрь. Вот только месяцем раньше началась Вторая мировая и все другое сразу стало неважно.

В режиме «пауза»

Парижскую выставку отменили, необходимость в маленьком и дешевом средстве передвижения для крестьян отпала. До легковушек ли в военное время?! Не пройдет и года, как в Париж победным маршем войдут части Вермахта...

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 10
Те самые экземпляры, которые, по приказу Буланже, были спрятаны от немцев. Свыше 60 лет они простояли в сарае, прежде чем были обнаружены

В отличие от Renault, в военные годы активно сотрудничавшей с нацистами, Citroen, равно как и Peugeot, на протяжении всех четырех лет находились в состоянии пусть легкого, но непрекращающегося конфликта с оккупантами. Загодя, опасаясь, что немцы могут использовать новый автомобиль в своих военных нуждах, Буланже распорядился уничтожить большую часть предсерийного тиража Citroen TPV, в строжайшей тайне спрятав от новых хозяев лишь несколько экземпляров.

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 11
Вот так вполне себе нарядно серийный Citroen 2CV выглядел в дебютном 1948-м
Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 12
  • Сзади ранние экземпляры узнаются по брезентовой крыше и единственному светоотражателю
  • Принципиальная и, надо сказать, нехитрая компоновочная схема модели. Обратите внимание на весьма нетрадиционную подвеску

Благородный жест, красивая история. Однако весьма достоверные источники утверждают — немцы таки захватили несколько прототипов и даже отправили их на оценку самому Фердинанду Порше. Создателя «Жука», однако, не впечатлил французский конкурент. Назвав творение «ситроеновцев» «жалким», профессор отослал щедрый подарок обратно. Между тем, Буланже и его команда не теряли времени. Неунывающие французы уже думали, как улучшить конструкцию TPV под послевоенные реалии.

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 13
  • Салон тоже уже не столь спартанский, как в 1939-м...  
  • Шасси 2CV без кузова. Даже на этом снимке видно — автомобиль очень узкий. Водитель и передний пассажир сидят буквально плечом к плечу

Перво-наперво необходимо было отказаться от легких сплавов в конструкции. С началом войны цены на алюминий в Европе взлетели на 40%. Это автоматически делало выпуск народного «Ситроена» нерентабельным. Кроме того, итальянец Вальтер Беккия сконструировал для Citroen TPV новый мотор. Тоже двухцилиндровый, тоже оппозитный, того же объема, но уже с воздушным охлаждением. Кстати, Вальтер разработал и новую 4-ступенчатую коробку передач (на довоенном прототипе стояла 3-скоростная «механика»). Сложную «многоторсионную» подвеску сменили более простой и, надо признать, гениальной конструкцией. Выглядела она так — продольные рычаги (по одному на каждое колесо), соединенные с продольными (размещенными под порогами) пружинами и продольными же амортизаторами (они, впрочем, появились на более поздних версиях модели и в любом случае полагались только задним колесам). Подобная весьма нетрадиционная схема обеспечила огромные хода подвески и, как следствие, высокую плавность хода при полной беспомощности во время прохождения поворотов. Крены были просто убийственными!

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 14
  • Два человека и мешок картошки, говорите? А как насчет четырех бидонов молока?
  • Citroen 2CV рекламировали часто и почти всегда с юмором
Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 15
Среди допоборудования «Дё шво» стоит отметить вот эту заказную музыку. Прелесть радиолы Radoёn заключалась в том, что ее можно было запросто вынуть из салона и слушать дома или на улице

Но это станет проблемой (по правде говоря, не столь уж и насущной) много позже. Ну а после изгнания немцев и возвращения к мирной жизни, Citroen, наконец, представляет готовый к производству бюджетник на парижском автосалоне. Только не 1939-го, как изначально планировалось, а 1948 года.

Утенок по жизни

Остается только догадываться, как бы девятью годами ранее французская публика встречала оригинальный Citroen TPV. Тот самый, что с единственной фарой, одиноким стеклоочистителем и креслами «гамачного типа». Модернизированный TPV, получивший официальное имя 2CV («две облагаемые налогом лошадиные силы», по-французски читается «Дё шво», а дословно переводится «Две лошади»), щеголял полным комплектом фар (спереди, во всяком случае), двумя дворниками и не таким убогим салоном.

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 16
  • Фургон на базе 2CV — одна из самых популярных версий «утенка»
  • Была в гамме 2CV и полноприводная модель — Sahara
Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 17
  • Причем привод на все колеса был реализован самым банальным способом. Установкой двух моторов! По одному на каждую ось
  • Собственно, и заводить каждый двигатель приходилось своим ключом зажигания. Страшно удобно!

Тем не менее, реакция прессы оказалась истеричной. Маленький «Ситроен» в буквальном смысле заклевали словно гадкого утенка (это прозвище с легкой руки голландских импортеров приклеится к малышу чуть позже, в начале 50-х) на птичьем дворе. Журналисты не стеснялись в эпитетах, а судьбу автомобиля-катастрофы ему предрекал чуть ли не каждый второй специалист. Редкий, согласитесь, снобизм в реалиях только-только отошедшей от ужасов войны Европы.

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 18
А вот это крайне редкий экземпляр. Трехобъемный седан Citroneta на базе 2CV, выпускавшийся аж в Чили!

Поэтому в «Ситроен» не стали драматизировать ситуацию. По самым скромным подсчетам, «Дё шво» на парижской выставке увидели около миллиона человек. Хоть кого-то он должен был обаять... И точно — вскоре после окончания выставки портфель заказов дилеров «Двойного шеврона» стал пухнуть на глазах.

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 19
Citroen 2CV знаменит еще и участием в киноэпопее о Джеймс Бонде. 1981 год. «Только для твоих глаз». В главной роли — Роджер Мур

Французы — великие копуши, куда ж без этого! — еще и не сумели быстро наладить массовый выпуск новинки. Продажи 2CV начались только в последней декаде сентября 1949-го, причем до конца года выпустили меньше 900 машин. В 1950-м на парижском заводе Citroen собрали чуть больше шести тысяч автомобилей. К тому времени очередь на «консервную банку на колесах, которую не купит ни один уважающий себя француз» растянулась на три года.

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 20
Слегка более цивильный и комфортабельный вариант 2CV — Citroen Dyana. Шасси то же самое, кузов — по мотивам

Как и VW Type 1, более известный под именем «Жук», Citroen 2CV оказался идеальным автомобилем для своего времени. Простой, неприхотливый и доступный. Он воплощал все, о чем могли мечтать малообеспеченные покупатели.

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 21
Под футуристичными и, чего уж там, довольно спорными обводами Citroen Ami 6 (это, кстати, тоже работа Фламинио Бертони) сложно узнать нашего «гадкого утенка»

Как и в Volkswagen, французы не стали спешить с заменой популярной модели, приносившей хорошую выручку. За время поистине эпичной 42-летней карьеры на конвейере «Дё шво» претерпел достаточное число изменений и модификаций, самым серьезным из которых стало появление дисковых тормозов. Конечно, росла мощность двигателя — с базовых 9 л.с. она в итоге увеличилась до «фантастических» 29 л.с., нагуливал жирок список допоборудования, хотя поначалу машина окрашивалась только в один цвет — стальной серый. Но по сути 2CV всю жизнь так и оставался машиной, задуманной Буланже и воплощенной в жизнь Лефебром на стыке 30-х и 40-х.

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 22
Citroen Mehari — идеологически брат-близнец Mini Moke, а по сути пляжный джип без полного привода. Вернее почти без полного – версия Mehari 4х4 выпускалась крайне ограниченным тиражом и уже в конце жизненного цикла модели

Так же, как и «Жук», «Гадкий утенок» в итоге не получил прямого наследника. Зато на его базе создали множество любопытных легковушек и внедорожников, заслуживающих не просто страницы в семейном альбоме, но и отдельного упоминания. В следующий раз, пожалуй, так и сделаем.

Гадкий он — история великого Citroen 2CV - Фото 23
Редкий Citroen FAF — ранняя и не слишком удачная попытка закрепиться на рынках развивающихся стран

Данила Михайлов

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
77
Игорь Чернышев
Прочитал с удовольствием. Автору респект.
СсылкаПожаловаться
денис григорьев
нормально.
СсылкаПожаловаться
Дмитрий Морозов
Лично ездил на таком...Диана была. Продал,да нет,практически подарил...тот ее убил. Стоит у него в сарае с разорванной коробкой. Найду коробку - заберу обратно...
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru