Семейная жизнь штука сложная. Любовь-морковь порой сменяется «сложным этапом», когда ты просто не понимаешь свою вторую половину. «Авто Mail.Ru» случайно подслушал разговор одной такой пары после тест-драйва нового поколения Citroen C4 Picasso...
ЖЕНА: 33 года, в браке 8 лет. 2 детей:
— Замечательный автомобиль. Когда я сижу на пассажирском кресле, то ощущаю себя как дома. Большие подстаканники и кармашки, которые ночью подсвечиваются мягким приятным светом, есть розетка для подзарядки компьютера, сразу два USB-входа (а один специально создан для «Айфона»). А это огромное лобовое стекло... Ну разве не чудо? Благодаря регулируемому по длине (!) солнцезащитному козырьку можно сделать так, что ты как будто сидишь в кабриолете. Ощущение свободного пространства невообразимое!
МУЖ. 35 лет. В браке 8 лет. 2 детей
— Тебе лишь бы места побольше, да свой «Айфон» подзарядить... А мне на этой машине ездить каждый день! И двигатель тут никудышный. Мы-то планировали купить простую машину с бензиновым мотором 1,6 и мощностью 120 л.с. Но он слабоват для машины, и чтобы на трассе ехать с нормальной скоростью, его приходилось постоянно раскручивать — какой-то подхват появляется только после 3000 оборотов. И ты, родная, прежде чем на меня катить бочки, вспомни, как на 100 км/ч бензиновый агрегат даже на пятой передаче противно шумел... Извини, но мне такая машина не нравится, пусть даже тебе на пассажирском кресле было приятно.
— Ну сколько можно нудеть? Что за мужик пошел?.. Не знаю, как едет бензиновый мотор. Мне, признаться, все равно — ребенка в школу я смогу отвезти в любом случае. Зато С4 Picasso имеет подогрев кресел. Причем работает он хорошо и быстро. Мало того, есть даже солнцезащитные шторки для задних пассажиров. Что значит ерунда? А ты вспомни, как наши дети — они и твои тоже, если ты забыл — начинают плакать, когда им солнышко бьет в глаза. Ты о детях подумай, а не о себе. И помни про всякие мелочи, на которые ты не обратил внимания. Впрочем, как обычно. Например, столики для задних пассажиров. Какие у них мощные петли! А сиденья на втором ряду могут регулироваться по отдельности в двух направлениях. Это очень важно, когда мы куда-то поедем или будем встречать мою маму с дачи! Подвинул кресло — сделал багажник побольше. Или, если надо, вообще сложил любое из них.
— Ну при чем тут твоя мама? Как C4 Picasso в базовой комплектации с 16-дюймовыми колесами ведет себя на дороге? Прямую держит средненько, на скорости выше 100 км/час заставляет подруливать.
— Зато какая плавность хода! Неровности просто не замечаешь. Да и что ты пристал к этой бензиновой версии. Ну если не нравится она, то давай возьмем дизельную машину. Она уже с автоматом, мне будет удобно ездить. К тому же, дизельный двигатель гораздо тише. На шоссе, где бензиновый мотор противно гудел, его вообще не слышно.
— Согласен. Нечасто ты говоришь умные вещи, но здесь полностью права. Дизель действительно интересней. Отличный мотор. Тянет с низов, тихий, вибраций практически нет. И пусть формально он выдает меньше лошадиных сил — 115, — но на деле управлять дизельным С4 Picasso приятней. Особенно, когда машина обута в 17-дюймовые диски. Да и пружины тут другие — я специально посмотрел на маркировку. В итоге автомобиль получился более цельным. Такое чувство, что инженеры именно его и проектировали, а бензиновую версию сделали в качестве бесплатного бонуса. Дизельный «Пикассо» по-прежнему комфортен, но при этом уже неплохо рулится и заметно лучше держит прямую — там, где бензиновый С4 Picasso начинал «плавать» и требовал постоянного подруливания, дизельная машина стоит четко и не дергается. Плюс, расход топлива радует — по паспортным данным в городе должно уходить всего 4,4 литра на сотню. Конечно, это в идеальных условиях, но даже если получится 6-6,5 литра, то будет отлично. Ведь бензиновый агрегат в городе требует... 8,5 литра. И это только по «паспорту».
— Ну так давай и купим его. Но тогда уж в максимальной комплектации. Хватит экономить копейки и потом страдать. Всегда мечтала кататься на богатой машине. В версии Exclusive тут есть уже не только двухзонный климат-контроль с навигацией, но и массаж передних кресел. Представь себе только — массаж с подогревом! А подставка для ног? Если ее выдвинуть, то тут спать можно. Да такие «навороты» не у каждого «Мерседеса» есть. А ведь еще можно заказать огромную панорамную крышу или систему автоматической парковки! Я больше не буду мучиться на стоянке, когда поеду к маме... Машина сможет парковаться сама, причем не только параллельно, но и перпендикулярно.
— Да, комплектация Exclusive мне тоже понравилась. Для своего сегмента машина хорошо оснащена. Однако дизель в России будет продаваться только с роботизированной коробкой передач. А «робот» тут не самый лучший — с одним сцеплением. И при переключениях он тормозит, особенно когда переходит с первой на вторую. Время от времени это откровенно раздражает. Я бы купил с удовольствием дизельный «Пикассо», но с обычной механикой или гидротрансформаторным автоматом. Ведь последние работают сейчас гораздо плавнее и быстрее. Но, увы, пока таких сочетаний Citroen у нас не предлагает.
— Ну и что же делать?
— Да вот и не знаю. К тому же, надо понять, какой «Пикассо» покупать — обычный или в версии «Гранд». Последняя дороже на 45 тысяч рублей, но все-таки Grand С4 Picasso сразу на 169 мм длиннее, багажник у него больше, да и третий ряд кресел штука полезная.
— Ты что? Хочешь еще детей? Молодец какой. Но тогда нам без такой большой машины точно не обойтись. К тому же этот автомобиль словно создан для семей. Тут есть все: ящички, подстаканники, крючочки, крепления Isofix на каждом кресле.
— Правда, боковые задние кресла там какие-то странные. Они расположены слишком близко к дверям, и из-за этого взрослый человек упирается плечом, а его голова фактически контактирует с задней стойкой. В результате в повороте ты просто стукаешься об нее. Хотя ты права — ребенок, сидя в своем сиденье, этого не поймет. Да и с безопасностью нового С4 Picasso все в порядке, тут французы экономить не стали. Полный набор подушек, современная система стабилизации и система помощи при старте в горку уже в базовой комплектации. Плюс, на богатых версиях имеется функция автоматического подтягивания ремня безопасности и активный круиз-контроль, который на скорости выше 30 км/ч способен контролировать расстояние до едущих впереди автомобилей. Правда, не обошлось без странностей — в отличие от аналогичных систем у конкурентов, французский помощник не может автоматически тормозить при аварийной ситуации. А система предупреждения о выезде из полосы дает подсказки водителю при помощи... ремня безопасности, который начинает слегка вибрировать.
— К тому же, этот Citroen всегда пищит, если не пристегнуться. И правильно делает.
— Пожалуй, ты права. Возьмем дизельную машину. К роботу, пусть и не идеальному, привыкнуть можно. Особенно если ездить спокойно. А может, стоит вообще подождать до лета и купить уже автомобиль с бензиновым турбомотором мощностью 150 л.с. и традиционным гидротрансформаторным автоматом? Современным, с шестью ступенями. Скорее всего, такой набор будет вести себя вполне достойно. И надо брать версию Grand... Вдруг пригодится.
— Да, ты прав.
— Я тоже тебя люблю.
Конкуренты
А если наша парочка обратит свой взор на другие автомобили этого же сегмента? Ведь Citroen C4 Picasso в России не пользовался особой популярностью. Несмотря на все его достоинства, покупатели предпочитали другие однообъемники. В результате по итогам прошлого года было продано лишь 392 С4 Picasso и Grand C4 Picasso. Для сравнения, лидер сегмента среднеразмерных однообъемников Chevrolet Orlando разошелся тиражом в 7 297 машин...
Базовый С4 Picasso нового поколения с бензиновым мотором мощностью 120 л.с. будет стоить у нас 879 900 руб. (модель старого поколения оценивалась от 850 тысяч). Но приятных «штучек» типа столиков для задних пассажиров, сеток, складываемого сиденья первого ряда, продольной регулировки задних кресел, «обычной» розетки, цветного верхнего 12-дюймового экрана и прочего тут не будет. И, главное, такая машина оснащается только механической коробкой.
Таким образом, французы невольно подталкивают покупателей к дизельной версии с роботизированной коробкой — а это уже 1 024 900 руб. «Правильная» же комплектация Exclusive обойдется в 1201 900 руб. (там уже будет кожа, массаж, кресло-оттоманка и прочие «навороты»). Версия с бензиновым мотором объемом 1,6 л (150 л.с.) и гидротрансформаторным автоматом, которая появится летом, будет дороже дизельной на 25 тысяч рублей. Хотите 7-местный Grand C4 Picasso — прибавляйте еще 45 тысяч.
Может показаться, что тот же Chevrolet Orlando гораздо дешевле... Но это не совсем так — базовая версия Orlando оценивается в 822 тысячи. Причём комплектация машины заметно проще — например, там всего 4 подушки и нет системы стабилизации. Правда, Chevrolet отвечает более мощным двигателем — если у «француза» он выдает 120 л.с., то Orlando 1.8 имеет 141 л.с. К тому же, Orlando с 6-ступенчатым автоматом (мотор тот же, бензиновый) стоит 910 000 рублей за версию в средней комплектации с 7-местным салоном. Во многом именно благодаря этому предложению Orlando и стал лидером рынка. Нужен дизель с автоматом? Такой Orlando продается за 1 064 000 руб. Почти как «Ситроен», но при этом С4 Picasso имеет мотор мощностью 115 л.с., а у Chevrolet есть 163 л.с.
Новое поколение Opel Zafira Tourer сейчас можно купить за 875 тысяч за версию со 115-сильным бензиновым мотором (в прошлом году было продано 2397 Zafira Tourer, обозначая цены мы не учитываем спецпредложения на модели 2013 года выпуска). Но модель со 140-сильным бензиновым мотором и автоматом обойдется в 1 046 000 руб. (150-сильный автоматический С4 Picasso будет стоить почти столько же). Zafira Tourer со 130-сильным дизелем и АКПП — 1 111 000 руб.
Японская Toyota Verso с 1,6-литровым бензиновым мотором и механикой стоит от 851 000 руб., а версию с вариатором можно купить за 921 000 руб. Правда, 7-местная машина с мотором 1,8 л и вариатором в богатой комплектации — это уже 1 125 000 руб. Volkswagen Touran оказался тоже популярнее С4 Picasso (в прошлом году было продано 1083 автомобиля этой модели). Хотя цены на Touran низкими не назовешь — как минимум, 942 000 руб. за версию со 105-сильным моторчиком объемом 1,2 л. Модель с автоматом и двигателем 1,4 л (140 л.с.) стоит 1 118 000 руб., причем комплектация, как это часто бывает у «немцев», весьма скромная.
Денис Смольянов
Фото автора и Citroen
