Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
8 июня
Buick Rendezvous 3.4 i V6 AWD
Полный отстой, Ведро с болтами
1.5
24 октября
Buick Rendezvous 3.4 i V6 AWD
Лучшая линейка автомобилей линейки Бьюик.Комфортаб​ельный автомобиль,как для холостяка,так и для семьянина с большой семьёй.Экономич​ность в том,что ездит на 92- м бензине,что в наше время экономит...
5.0
Другие отзывы о Buick Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
20 мая 2013 10:01, Статьи

Великий неудачник: история марки Buick

19 мая американскому автомобильному бренду Buick исполнилось 110 лет. В честь юбилея мы решили вспомнить добрым словом основателя одной из старейших автомобильных компаний мира — Дейвида Данбара Бьюика, человека, повлиявшего на жизнь каждого из нас

19 мая американскому автомобильному бренду Buick исполнилось 110 лет. В честь юбилея мы решили вспомнить добрым словом основателя одной из старейших автомобильных компаний мира — Дейвида Данбара Бьюика, человека, повлиявшего на жизнь каждого из нас.

 

Большой прорыв

— Поздравляю, мистер Бьюик! Теперь вы очень-очень богатый человек, — представитель компании Standard Sanitary крепко пожал руку своему визави. — Чем теперь собираетесь заняться?

Дейвид Данбар Бьюик вместо ответа лишь хитро улыбнулся в усы, мол, у каждого свои секреты. Конечно же, у шотландца был план, и разумеется он нисколечко не сомневался в успехе нового предприятия. Когда за дело берется один из лучших изобретателей Америки, разве может быть иначе?

Дейвид Данбар Бьюик
 Эволюция эмблемы Buick, в основу которой лег семейный ремесленный герб Бьюиков

Дейвид родился в Шотландии в семье простого столяра. Правда, когда ему было два года, родители в поисках лучшей доли иммигрировали в Штаты, обосновавшись в Детройте. Работы по плотницкой части здесь было вдоволь, но счастья переселенцам это не принесло. Всего через три года после переезда отец Дейвида — Александр Бьюик — неожиданно умирает, а вдове, чтобы прокормить сына, придется вкалывать за гроши помощницей пекаря. Неудивительно, что Бьюик-младший рано понял: жизнь далеко не сахар. Сразу по окончании средней школы 15-летним подростком Дейвид устроится на свою первую работу — подмастерьем в небольшой фирме по ремонту трубопроводной арматуры. Тут-то молодой человек впервые заявил о себе. Пытливый ум и редкая смекалка сделали его отличным изобретателем. Среди множества приспособлений и рацпредложений авторства Бьюика стоит отметить, прежде всего, систему для автоматического полива газонов. Дальше — больше. После серии экспериментов Дейвид совершил настоящую революцию в сантехнике, придумав недорогой и эффективный способ эмалировки железных ванн, принцип которого используется и по сей день. Так что сегодня, забираясь в ванну, попомните добрым словом шотландского эмигранта.

Эмалированные ванны стали его настоящей удачей. К тому времени Бьюик вместе с компаньоном — школьным товарищем Уильямом Шервудом — уже сам заправлял делами трубопроводной мануфактуры. И дела Buick & Sherwood, которые и до сих пор шли очень неплохо, расцвели буйным цветом. Пока Дейвид занимался творческо-техническими вопросами, его способный в коммерческих предприятиях компаньон удачно рулил бухгалтерией. Но идиллия продолжалась недолго.

Школьные товарищи и компаньоны Бьюик и Шервуд. Пока еще вместе

Проблема была в том, что пытливый ум Дейвида постоянно искал себе новое применение, требовал новых вызовов, почивать на лаврах — это уж точно было не для него. И в начале 90-х годов 19 века Бьюик поддался новому модному в инженерно-технических кругах увлечению — двигателям внутреннего сгорания. Для начала он сконструировал такой мотор сам и пришел к выводу, что подобные агрегаты можно вполне эффективно использовать. Пока, правда, только в агропромышленных целях. Но когда Бьюик впервые услышал об автомобилях, сельхозтехника тут же ушла на второй план. Самодвижущиеся экипажи — вот дело, достойное увлеченного человека! В конце концов, не заниматься же эмалировкой ванн всю жизнь?! И мистер Бьюик принял решение. Разругавшись со старым приятелем, он продал свою часть бизнеса и патент на эмалированные ванные предприимчивым дельцам из Standard Sanitary за $100 000 — огромные по тем временам деньги.

Кто бы мог предположить, что в тот момент Бьюик променял богатство и безбедное будущее для себя и своей семьи всего лишь на всемирную славу...

Пошел по рукам

К большому сожалению, Дейвид, как и многие талантливые люди, был слегка рассеян, а главное — абсолютно беспомощен как бизнесмен. Напрочь отсутствовавшая коммерческая жилка стала настоящей ахиллесовой пятой изобретателя. Впрочем, в глобальную проблему это превратится позже, пока же, в 1899-м, Бьюик организовывает фирму Buick Auto-Vim and Power, специализирующуюся на выпуске стационарных моторов внутреннего сгорания. Но, толком не наладив производство, Дейвид все свое внимание переключает на автомобили — это же сложнее и интересней! В 1902-м вместе с весьма способным инженером Уильямом Мэрром и бывшим конструктором Olds Motor Works Юджином Ричардом он создает свой первый автомобиль.

Первая настоящая модель фирмы — предсерийный Buick B

О том раннем прототипе известно немногое. Фотографий, увы, не сохранилось, равно как и достоверных сведений. Говорят, конструктивно та самобеглая коляска походила на Oldsmobile Curved Dash, особенно открытым кузовом и рукояткой рулевого управления. Нижнеклапанный мотор первого Buick, по рассказам, оказался на удивление хорош: надежен и достаточно тяговит, чтобы заезжать на достаточно крутые холмы — качество, особо ценившееся на заре автомобильного века. Машина, другими словами, получилась неплохой, вот только долгий и кропотливый процесс разработки сжег весь уставной капитал молодой компании.

Уже первые серийные варианты «бэшки» рекламировались как «очень качественный автомобиль». И это было правдой
«Меняйте масло всего (!) четыре раза в год!» Реклама 90-летней давности демонстрирует, насколько сложнее приходилось автомобилистам в 20-х годах прошлого века

В поиске средств для продолжения автомобильного бизнеса Дейвид вышел на детройтского коммерсанта Бена Бриско, торговавшего прокатным листом. Но и его деньги были благополучно потрачены, а компания едва ли приблизилась к массовому выпуску — единственному способу отбить уже сделанные инвестиции.

Любопытный кадр — за рулем гоночного Buick восседает некий Луи Шевроле

В мае 1903-го, после очередной реорганизации, фирма Дейвида получила новое имя — Buick Motor Company, под которым, к слову, известна и по сей день, а вскоре вновь перешла в другие руки. Бен Бриско, уставший ждать прибыли, ловко всучил неладное автомобильное хозяйство успешному фабриканту фургонов Джеймсу Уайтингу. Владелец компании Flint Wagon Works первым делом решил перенести производство из Детройта в областной городок Флинт. Но хлопотный переезд только отсрочил долгожданное начало серийного производства. Только через год Buick Motor Company, наконец, предложила рынку первый автомобиль — модель B.

Первый Buick, преодолевший барьер в 100 миль в час (160 км/ч), — модель Century 1936 года

До конца года было собрано лишь 37 машин — скромные финансовые возможности не позволяли форсировать производство. Хуже того, фургонный фабрикант начал терять терпение — изначально автомобильное предприятие представлялось ему делом более простым и выгодным.

Мода на фургоны-«деревяшки» не прошла и мимо Buick – на снимке модель Super Estate Wagon 1940 года

К бабке не ходи, все бы кончилось банально и печально, но совершенно случайно мистер Уайтинг предложил Buick B своему знакомому бизнесмену по имени Уильям Дюрант. Автомобилями и автопромом будущий основатель General Motors в то время еще не интересовался, но добротная машинка изменила решительно все. Совершенно очарованный добротностью и возможностями Buick B, Дюрант, один из самых ушлых, дальновидных и смелых коммерсантов начала 20 века, понял —  автомобили именно то, что ему нужно. Понял и немедленно принялся за дело.

Пропагандистская реклама времен Второй мировой расхваливает боевые качества ПТ САУ M18 Hellcat, выпуск которой был налажен на заводах Buick

Уже 1 ноября 1904-го Уильям стал владельцем Buick Motor Company, заварив кипучую деятельность. Он увеличил уставной капитал фирмы с 75 тысяч до полутора миллионов долларов, заказал новые станки и оборудование, расширил штат сотрудников, а главное —  стал активно наращивать производство. Уже в 1905-м выпуск вырос до 750 автомобилей, по итогам следующего года удалось реализовать 1400 машин. Дальше все шло только по нарастающей. Вскоре Buick превратится во вторую после Ford крупнейшую автомобильную компанию США, а затем станет фундаментом в основании General Motors, в состав которой входит и по сей день.

Electra — настоящая икона стиля второй половины 50-х

Вот только все успехи Buick к самому Бьюику имели весьма опосредованное отношение.

Прежде всего, инженер и изобретатель, он оказался лишним в команде, которая стремилась выпускать больше, еще больше и немного сверх того. Не будем забывать, к тому времени Дейвид занимал в компании достаточно формальную должность директора — реальное руководство же вполне логично осуществлял владелец и главный инвестор Дюрант. К чести Уильяма, он и не думал выживать Бьюика из фирмы, носившей его собственное имя, но тот и сам чувствовал себя не в своей тарелке. Все его предложения по модернизации автомобилей наталкивались на решительное нет — как можно, если это приведет к усложнению и удорожанию производства?! Неудивительно, что в 1908 году Дейвид Данбар Бьюик покинул Buick Motor Company по собственной инициативе, получив в качестве выходного пособия $100 тысяч лично от Уильяма Дюранта.

Бессмертие

С его именем, талантом, опытом и средствами Бьюик, казалось, без труда найдет вызов, достойный собственных амбиций. Но фортуна отчего-то уверенно повернулась к нему спиной. Дейвид организовал фирму по производству карбюраторов, но потерпел неудачу. Затем решил поиграть на бирже с акциями нефтяных компаний. Как раз в тот период многие делали на этом целые состояния, но Бьюик, наоборот, только потерял деньги. Неудачными оказались и его инвестиции в недвижимость во Флориде... Кончилось тем, что основателю суперуспешного автомобильного бренда пришлось работать... сторожем. По улицам ездили тысячи автомобилей, названных в его честь, но сам Бьюик не мог позволить себе и поездку на такси!

Концептуальный спортивный Buick Wildcat II 1954 года, который так и не стал серийным
Едва ли не единственное светлое пятно бренда 80-х — эффектный прототип Wildcat
Roadmaster рубежа 90-х представлял собой лишь перелицованную версию Chevrolet Caprice

— Неудачник не тот, кто все время падает, а тот, кто, упав, остается лежать, не пытаясь вновь прыгнуть выше своего роста, — философски оценил свои злоключения Дейвид в одном из поздних интервью. Увы, прыгнуть выше головы он уже никогда не сможет. В 1928-м Дейвид Данбар Бьюик умрет от рака кишечника, оставшись в истории едва ли не единственным основателем крупной автомобильной компании, которому машины не принесли ни богатства, ни славы.

С другой стороны, именно автомобили обессмертили имя этого замечательного шотландца. Немногие же могут похвастать тем, что их фамилия красуется на радиаторах 45 миллионов автомобилей — примерно столько машин марки Buick выпущено за 110 лет.

Гоночный Buick Regal в начале 90-х разрывавший соперников в серии NASCAR
Это тоже Buick, хотя, по сути, модель Excelle — лишь Chevrolet Lacetti. Согласны, бэдж-инжиниринг недостоин большого бренда, зато популярность таких «бьюиков» в Китае помогла компании пережить тяжелые для GM времена
Новенький концепт-кар Riviera. Таким будет завтрашний день знаменитой марки?

Данила Михайлов

 

10 лучших Buick по версии Aвто@Mail.ru

 

1. 10 (1907-1910)

«Десяточка» — далеко не самый первый автомобиль в истории бренда, но первый по-настоящему удачный. Секрет успеха модели 10 прост, как все гениальное, — дизайн, надежность, доступная цена. Для начала, Buick весьма недурно выглядел: радиатор, декорированный латунью, элегантный светло-серый, почти белый кузов, из-за которого все «десятки» получили прозвище «белая молния». 4-цилиндровый 22-сильный мотор, разработанный Уильямом Мэрром, отличался редкой по тем временам неприхотливостью и надежностью, в паре с 2-ступенчатой планетарной трансмиссией уверенно разгоняя машину до 60 км/ч. Наконец, базовая 3-местная модель стоила дешевле $1000. Неудивительно, что «десятка» сразу стала хитом. По итогам 1908-го было продано порядка 8100 автомобилей, а Buick закрепился на второй строчке в списке крупнейших автопроизводителей США.

 

2. Roadmaster (1936–1937)

Безусловно, самый известный из предвоенных «Бьюиков» стал большой удачей для всей компании. Совершенно новый дизайн, полностью цельнометаллический кузов, модернизированный мотор, гидравлические тормоза и, наконец, имя собственное в названии вместо скучных цифровых индексов. Roadmaster 1936 модельного года не являлся самым дорогим Buick, расположившись на ступеньку ниже топового Century, однако по размерам, уровню оснащения и мощности «Хозяина дороги» сравнивали аж с базовым Cadillac 60 series! При длине почти в пять с половиной метров Roadmaster был автомобилем немаленьким, но 120-сильная рядная «восьмерка» вполне справлялась с нешуточными габаритами и снаряженной массой под две тонны. В первый же год удалось продать свыше 16 тысяч «роудмастеров», а в следующем, несмотря на весьма впечатляющее и нечастое для американского рынка повышение цены (прайс-лист Roadmaster вырос сразу на 20 с лишним процентов), этот темп удалось сохранить.

3. Y-job (1938)

Сегодня, когда на любом более-менее приличном автосалоне публику удивляют десятки концепт-каров, кажется, будто они существовали всегда. Однако это не так. Вплоть до второй половины 30-х годов прошлого века все экспериментальные машины оставались внутренним делом автомобильных компаний — публика ничего не знала о самых смелых идеях и проектах. Но в 1938-м General Motors сделала тайное явным, представив первый в истории концепт-кар. Перспективный Buick Y-job не предназначался для продажи, зато многие его характерные черты впоследствии появятся на серийных моделях. Это и скрытые передние фары с сервоприводом, утопленные дверные ручки, электропривод стекол, бамперы, заходящие на боковины кузова. Любопытно, что первый концепт-кар был полностью действующим автомобилем — его создатель, знаменитый дизайнер GM Харли Эрл, на протяжении нескольких лет использовал Y-job как персоналку.

4. M18 Hellcat (1943)

Ни для кого не секрет, что во время Второй мировой все без исключения автомобильные компании США перешли на выпуск военной техники. В цехах Ford, скажем, собирали стратегические бомбардировщики, Chrysler отгружал фронту зенитные пушки, а Buick запомнился выпуском противотанковых самоходок. Причем M18 Hellcat («Ведьма») был не простой самоходкой, а самой быстрой ПТ САУ Второй мировой войны! Благодаря 9-цилиндровому радиальному двигателю Continental мощностью 340 л.с. и низкой снаряженной массе Hellcat разгонялся до максимальной скорости почти в 100 км/ч — уникальная особенность для гусеничного танка. Расплатой за супердинамику служила поистине картонная броня — в некоторых местах толщина бронелиста не превышала 4 мм, а также открытая рубка башни. Впрочем, американские танкисты, успешно воевавшие на М18 в Западной Европе, использовали сильнейшие стороны машины: скорость и маневренность. Благодаря отличной динамике экипажи быстро меняли позицию после выстрела и часто заходили во фланг более бронированным, но не столь поворотливым и быстрым немецким танкам.

5. Roadmaster Skylark (1953–1954)

Золотые 50-е — пора истинного расцвета американского автомобиля. Здесь куда не ткни — в любом случае попадешь в шедевр! Вот и в модельной гамме Buick в то время было немало интересных конструкций. Ну а Roadmaster Skylark мы выбрали исключительно по юбилейным соображениям — ведь этот двухдверный кабриолет построили аккурат к 50-летию бренда. По сути, модель представляла собой слегка переработанную в дизайнерском плане версию Roadmaster Convertible с оригинальным стилистическим решением задних крыльев. Обратите внимание, что задние колесные арки выполнены полностью открытыми — редкость для той поры. Skylark Anniversary Convertible красили только в два цвета — белый или красный. И он изначально комплектовался полным набором допоборудования. Даже несмотря на это, цена на юбилейную машину представлялась чересчур высокой — порядка $5000, более чем в полтора раза дороже упакованного Roadmaster Convertible. Тем не менее, все 1 690 экземпляров модели были проданы и ныне считаются истинно коллекционными.

 

6. Electra 225 (1959)

Если вам не по душе эпоха расцвета детройтского барокко, пришедшаяся на вторую половину 50-х, то и эта машина, возможно, оставит вас равнодушным. Для утонченного европейского вкуса Electra 1959 года может показаться вульгарным сборищем стилистических излишеств: от чрезмерности хрома до неуместных плавников. Нам же кажется, что немного найдется автомобилей, столь однозначно выражающих вкусы и стилистические пристрастия покупателей своей эпохи. В этом смысле роскошная пятиметровая Electra, построенная на так называемой платформе C-body, безусловный шедевр. Ну разве не красотища?!

7. Riviera (1963)

Мы уже подробно рассказывали об этой модели, возможно, самом известном из всех Buick в истории. Riviera первого поколения стала ответом General Motors «фордовскому» Thunderbird, причем сначала появился весьма импозантный концепт-кар, а уже потом эту машину в буквальном смысле разыгрывали главы «джиэмовских» филиалов. Chevrolet и Cadillac отказались от Riviera сразу, а наиболее настойчивым из троицы Pontiac, Oldsmobile и Buick оказались представители последнего. Вряд ли хоть кто-то впоследствии пожалел об этом решении. По мнению многих экспертов, дизайн Riviera первого поколения считается образцовым для первой половины 60-х. Большой и харизматичный хардтоп, в чертах которого можно обнаружить влияние таких моделей, как LaSalle, Rolls-Royce и даже Ferrari, заслужил лестные эпитеты по обе стороны океана. И даже базовый 6,7-литровый V8 мощностью 325 л.с., что называется, в одни ворота обыгрывал Ford Thunderbird в плане динамики. Правда, таким же коммерческим успехом, как «Птице Грома», хардтопу от Buick стать не удалось, но в зал славы американского автопрома он попал более чем заслуженно.

8. GSX Gran Sport 455 (1970)

Несмотря на многочисленные победы в гонках на заре собственной истории, особым уклоном в спортивные модели Buick никогда не отличался. Более того, премиальный бренд умудрился чуть было не проспать золотой век «мускул-каров», пришедшийся на славную декаду с 1963-го по 1973-й годы. Ведь свой ответ Pontiac GTO и Oldsmobile 4-4-2 Buick представил только через два года после конкурентов — у среднеразмерной модели Skylark появилась версия Gran Sport, подразумевавшая V-образную «восьмерку» объемом 6,5 литра и мощностью 325 л.с. Позже название Skylark Gran Sport сократили до Gran Sport, а потом и просто до GS. Ну а самой заряженной из самых заряженных Buick стоит считать версию GSX Stage 1 1970 года, под капотом которой ревели все 360 «лошадей». На дороге это означало меньше 6 секунд разгона до сотни и четверть мили с места, пройденные быстрее 15 секунд. Серьезные цифры, с которыми вынуждены были считаться абсолютно все конкуренты.

9. Riviera (1971-1973)

После успеха модели первого поколения http://auto.mail.ru/article.html?id=38733 Riviera надолго вошла в портфолио Buick. Но еще лишь один раз модель заставила с придыханием говорить о себе всю Америку — сенсацией стала Riviera третьей генерации, дебютировавшая как машина 1971 модельного года. К тому времени самый престижный Buick выпускался на переднеприводной «джиэмовской» А-платформе, а чтобы освежить облик машины и придать ему индивидуальности, дизайнер Джери Хиршберг наградил ее остроконечным V-образным килем, напоминающим корму корабля. Новую Riviera сразу же окрестили boat-tail, то есть «корабельная корма», а Штаты разделились на два лагеря: тех, кто был в восторге от смелого стилистического решения, и тех, кто на дух не переносил его. Тогда «ненавистников» оказалось поболе — коммерческие результаты Riviera нельзя назвать триумфальными. В первый год продали чуть меньше 34 тысяч машин — худший на тот момент результат среди всех «ривьер». Признание к машине, как водится, пришло задним числом — сегодня boat-tail заслуженно считается одним из лучших, если не лучшим американцем 70-х.

10. Buick GNX (1986)

Не секрет, что 80-е годы — мягко говоря, не самое славное время для автопромышленности США. Просто более-менее удачных моделей в тот период появилось немного, а уж знаковые и вовсе можно пересчитать по пальцам одной руки. Возможно единственным достойным отдельного упоминания «бьюиком» бесславной эпохи стал Regal Gran National, названный в честь гоночного сток-кара, чемпиона серии NASCAR сезонов 1981-1982 годов. Самой-самой оказалась последняя версия этой семейки — модель GNX, дебютировавшая в 1987-м. Созданный при помощи специалистов инжиниринговой компании McLaren Performance Technologies, к английскому McLaren, не имеющий, к слову, никакого отношения, GNX оснащался 3,8-литровым V8 с турбонагнетателем Garrett-T3, выдавшим 276 л.с. мощности и, что важнее, почти 500 Н∙м крутящего момента. При снаряженной массе в 1535 кг до сотни GNX даже при наличии допотопного по нынешнем временам 4-ступенчатого «автомата» долетал за 5 секунд. Это до сих пор самый быстрый Buick в истории.
Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
49
oleg martinov
великий человек был,и красивые машины делал.по дизайну,на мой взгляд красивее итальянцев и американцев никто ни делал.у меня до сих пор мечта-buick park avenu ultra.красавица.а японцев европейцев и корейцев лет через 7 будем только по шильдикам отличать.
СсылкаПожаловаться
Los
Спасибо большое за столь интересную статью!
СсылкаПожаловаться
mAn
Даже не могу представить, что он чувствовал видя машину с надписью Бьюик...
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Подпишитесь на нас
Новости от Авто Mail.Ru