Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
×
Обратная связь
Ошибка при отправлении.
URL Новости
Ошибка
Отменить
Спасибо за помощь
Закрыть
JaguarXJ

На все четыре лапы. Тестируем полноприводные «Ягуары» XF и XJ

Сохранили ли свой характер большие «кошки» с появлением под кузовом полноприводной трансмиссии? Утвердительный ответ на этот вопрос дал тест-драйв в горах провинции Квебек
19 октября
Jaguar XF
Всем привет! Я на ягуаре езжу три месяца. Зацепил он меня еще на первом тест драйве. Автомобиль в котором есть все для парней моего возраста(мне 30 лет).Перед покупкой читал много отзывов единственное...
5.0
29 апреля
Jaguar XF
Всем кто собирается покупать ягуар (любой) сразу скажу, что ребята готовьтесь к тому, что за понты надо платить. У меня был S-Type, который я благополучно поменял на XF. И хотя первая машина была с ко...
4.2
Другие отзывы о Jaguar Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

«Ночью слегка подморозило, так что будьте осторожны, берегитесь „чёрного льда“ на дорогах», — напутствовал меня англичанин из команды Jaguar перед выездом. Не лишнее предупреждение — под длинным капотом готовы к бою 340 компрессорных «лошадей», а на 20-дюймовые колёсные диски тонким слоем натянуты скоростные нешипованные зимние шины Pirelli Sottozero. Но я только радуюсь — эта дикая «кошка» под названием Jaguar XJ способна отталкиваться от поверхности всеми четырьмя «лапами». Конечно, в истории компании уже был X-Type, но на больших «Ягуарах» полный привод появился впервые.

На все четыре лапы. Тестируем полноприводные «Ягуары» XF и XJ - Фото 1
Российские цены на новинки уже известны — 340-сильный Jaguar XJ AWD стоит от 4 320 000 рублей. Для сравнения: цена на Audi A8 3.0 TFSI quattro (3.0, 290 л.с.) начинается с отметки 3 950 000 рублей, BMW 740Li xDrive (3.0, 320 л.с., доступна только в длиннобазном исполнении) обойдётся минимум в 4 150 000 рублей, а Mercedes-Benz S 350 4MATIC (3.5, 306 л.с.) стоит от 3 900 000 рублей. Расчётливые покупатели могут выбрать Volkswagen Phaeton (4.2, 335 л.с.) за 3 298 000 рублей, а дороже «Ягуара» выходит только Lexus LS 460 AWD (4.6, 370 л.с.) за 4 499 000 рублей

Это известие сколь радостное, столь и настораживающее. Полный привод «Ягуарам» был нужен, как воздух, — сейчас в мире почти не осталось машин премиум-сегмента, которые не могут похвастать четырьмя ведущими. Это и немецкая тройка, и японские модели, сдались даже в Maserati — будущий Quattroporte тоже получит полноприводную модификацию. Но не убьёт ли такая трансмиссия особенный характер больших «кошек»? Судя по уверениям людей из Jaguar, именно эту задачу инженеры решали в первую очередь — любой ценой добиться сохранения повадок, к которым привыкли поклонники марки.

На все четыре лапы. Тестируем полноприводные «Ягуары» XF и XJ - Фото 2
Скромный шильдик 3.0 AWD — единственное визуальное отличие полноприводных «Ягуаров»

Любопытно, что специалисты Jaguar не стали лишний раз отвлекать коллег из Land Rover, хотя у тех накоплен богатейший опыт разработки полноприводных трансмиссий, а обратились к австрийской конторе Magna Steyr. Это не удивляет, если копнуть чуть глубже. В качестве точки отсчёта англичане выбрали систему BMW xDrive, а её баварцам поставляет как раз Magna Steyr. Жёсткого распределения крутящего момента по осям нет — соотношение меняется динамически в зависимости от условий. Например, при старте на асфальте или в спортивном режиме КПП на заднюю ось приходит 95% тяги, а при дальнейшем движении на постоянной скорости Jaguar и вовсе становится чисто заднеприводным.

На все четыре лапы. Тестируем полноприводные «Ягуары» XF и XJ - Фото 3
Интерьер Jaguar XJ никаких изменений не претерпел — рестайлинга у модели ещё не было. Однако британцы сменили поставщика аудиосистемы — место Bowers & Wilkins заняла компания Meridian Audio

Но если активировать зимний режим кнопкой у «шайбы» КПП, то при старте с места раздаточная коробка с многодисковым сцеплением передаст на переднюю ось уже 30%. В случае пробуксовки того или иного колеса система будет гибко играть крутящим моментом, но ни при каких обстоятельствах не даст на передок больше половины тяги — так настроен электронный модуль управления (TCCM). Да-да, помним — всё, чтобы сохранить заднеприводные повадки. Jaguar не без гордости отмечает, что испытатели потратили полтора года на тесты для идеальной отладки и настройки системы. Что ж, проверим, не впустую ли прошло это время — впереди лесные дорожки, ведущие наш караван на тестовый полигон Mecaglisse, расположенный в канадской провинции Квебек к северу от Монреаля.

На все четыре лапы. Тестируем полноприводные «Ягуары» XF и XJ - Фото 4
Но сначала узнаем, как Jaguar XJ стартует на льду. Не трогая никаких кнопок, поворачиваю «шайбу» АКПП в Drive и жму правую педаль до упора. Похрустывая тормозами и помаргивая значком системы стабилизации, XJ спокойно уезжает. Но разбудить зверя очень просто — переводим коробку в спортивный режим, жмём кнопку с финишным флагом. Активируется алгоритм Dynamic, приборный щиток наливается красным... А теперь полностью отключаем DSC длительным нажатием. Мама мия! Бешено шлифуя всеми четырьмя колёсами и разбрасывая ледяную крошку, Jaguar срывается с места и удаляется, поигрывая «кормой» под рык компрессорного V6.

На все четыре лапы. Тестируем полноприводные «Ягуары» XF и XJ - Фото 5
Пока полноприводные «Ягуары» комплектуются только трёхлитровым V6 с механическим нагнетателем типа Roots. Его отдача — 340 лошадиных сил и 450 ньютон-метров, причём 400 из них доступны уже с 2000 об/мин. Двигатель оснащён непосредственным впрыском и имеет систему «старт-стоп», позволяющую экономить 5% топлива (заявленный средний расход в смешанном цикле — 9,8 л/100 км). Коробка передач — исключительно восьмиступенчатый «автомат» ZF

Это, кстати, ещё одна новинка — полноприводным версиям полагается исключительно трёхлитровый V6 с механическим нагнетателем, который развивает 340 «лошадей» и 450 Н∙м крутящего момента. И пусть 6,4 секунды до «сотни» — не самый выдающийся показатель в классе, но за рулём XJ об этом и не вспоминаешь. Большой Jaguar набирает ход напористо, плавно, восьмиступенчатый «автомат» ZF мягко перебирает передачи, из россыпи динамиков великолепной аудиосистемы Meridian льётся музыка, а уютный интерьер создаёт умиротворяющую атмосферу на борту. Но при разгоне «в пол» водитель слышит едва различимый посвист компрессора, который словно шепчет на ухо: «Давай, нажми ещё раз!»

На все четыре лапы. Тестируем полноприводные «Ягуары» XF и XJ - Фото 6
С флагманской моделью Jaguar мы знакомы уже давно, поэтому заострили внимание исключительно на работе полноприводной трансмиссии. Подробно об автомобиле можно прочитать в материале «Особое положение. Новый Jaguar XJ»

И впрямь провоцирует — я снова еду в режиме Dynamic, «ошейник» DSC ослаблен кратковременным нажатием, поэтому Jaguar позволяет немного похулиганить. Очень понятное поведение! Реакции всегда однозначные — под газом XJ уходит в занос, а система стабилизации срабатывает только при коррекции рулём. С каждым поворотом обретаешь уверенность и в итоге с машиной буквально срастаешься, чувствуя её всем телом и кончиками пальцев. Ехать по скользкому покрытию — сплошное удовольствие, благодаря чуткому рулю, мощному мотору и большой колёсной базе. Главное, чтобы упоение силовыми скольжениями в итоге не переросло в самоуверенность — деревья близко, а шинам больше подходит зимний асфальт, нежели лёд, пусть и посыпанный гранитной крошкой.

На все четыре лапы. Тестируем полноприводные «Ягуары» XF и XJ - Фото 7
При этом Jaguar XJ — вовсе не острый, как лезвие бритвы, спорткар. Руль легковат, хотя назвать его «пустым» язык не повернётся. Внутри тихо, подвеска нарушает покой только на крупных неровностях, отклики на газ «успокаиваются», стоит выйти из режима Dynamic. Правда, выехав на хайвэй, я с удивлением обнаружил, что круиз-контроль здесь обычный, а не активный! Негоже для такого класса. Нет и доводчиков дверей, электропривода шторок на задних боковых окнах... Но в эти мысли я погрузиться не успел. Едва нас обогнал экипаж коллег на приличной скорости, как дальше начался американский боевик. С обочины рванул полицейский Chevrolet с красочной «люстрой» и ринулся в погоню. К счастью, ребята отделались предупреждением. А спешить, на самом деле, было некуда...

На все четыре лапы. Тестируем полноприводные «Ягуары» XF и XJ - Фото 8
Jaguar XF не так давно пережил рестайлинг, в ходе которого он получил эту эффектную, агрессивную «морду». Все подробности — в материале «Jaguar XF. Магия против хай-тека»

Погода спутала все карты. Если ещё за пару дней до нашего визита температура в горах опустилась ниже 20 градусов по Цельсию, то накануне уже... лил дождь. В итоге вместо снега и льда на тестовом полигоне остался лишь грунт и асфальт. Какая досада! Впрочем, организаторы смогли кое-где найти скользкие проплешины, быстренько соорудили небольшой слалом с помощью конусов и затолкали нас в седаны XF с аналогичным силовым агрегатом. Итак, у каждого по 3 прохождения. Сначала едем «по умолчанию». Затем весь тот же комплекс, но с полностью отключенной DSC. И в финале — в зимнем режиме.

На все четыре лапы. Тестируем полноприводные «Ягуары» XF и XJ - Фото 9
Так вот почему мне так настойчиво рекомендовали использовать его на лесных дорогах! В зимнем режиме Jaguar становится более устойчивым и простым в управлении. Смягчаются отклики на педаль акселератора, стартует машина со второй передачи, а в случае необходимости «вытянет» передняя ось. После короткой программы на каше из снега, льда и асфальта нас загнали на какое-то подобие кроссовой трассы. Признаться, мучить Jaguar XF на грунтовой дорожке с перепадами высот, лужами и колеёй мне было жалко — чай не в раллийной машине сижу, да и время никто не засекал.

На все четыре лапы. Тестируем полноприводные «Ягуары» XF и XJ - Фото 10
Ценник на полноприводный Jaguar XF с 340-сильным двигателем стартует с отметки 2 880 000 рублей. Для сравнения: Audi A6 3.0 TFSI quattro (3.0, 300 л.с.) обойдётся минимум в 2 440 000 рублей, BMW 535i xDrive (3.0 306 л.с.) стоит от 2 505 000 рублей, Mercedes-Benz E 450 4MATIC (3.5, 306 л.с.) — от 2 670 000 рублей, Lexus GS 350 AWD (3.5, 317 л.с.), как и Infiniti M37 AWD, начинаются от 2 210 000 рублей. Из этой картины выбивается разве что Cadillac CTS 3.6 AWD (3.6, 307 л.с.) за 1 878 000 рублей

Организаторы были расстроены не меньше нашего — им явно не терпелось продемонстрировать все плоды работы инженеров Jaguar. Месить грязь на полигоне смысла не было, поэтому нас вновь посадили за руль XJ (XF был доступен только на тестовой трассе) и отправили на маршрут, состоящий из безлюдных, по большей части, просёлочных дорог. Тут — все прелести. И снег, и лёд, и местами асфальт. К тому же, инструктор в голове колонны (дабы мы не заблудились) задавал неплохой темп. Вдоволь наигравшись с разными режимами, я окончательно пришёл к выводу, что в таких условиях оптимальным будет действительно зимний алгоритм. Он в «Ягуарах» не бутафорский и числится не для галочки. К слову, так не только безопаснее, но и быстрее — меньше потерь из-за глубоких заносов и пробуксовки задней оси. Хотя, конечно, долю перчика «отбирает».

На все четыре лапы. Тестируем полноприводные «Ягуары» XF и XJ - Фото 11
А счастье было так возможно! Окажись мы на полигоне на пару дней раньше, и нас ждало бы такое развлечение. Увы, с погодой спорить не в силах никто

Нужен ли этот перчик, определять будет уже водитель. И здесь Jaguar остался самим собой — он такой, каким его хочет видеть человек, сидящий за рулём. Главное, что на лице по-прежнему улыбка. Независимо от нажатых кнопок и выбранного режима. Полный привод — это новые возможности, новый уровень удовольствия от вождения и, конечно, новые покупатели. Маркетологи Jaguar рассчитывают, что на версии AWD придётся 20% продаж XF и XJ. И вряд ли Jaguar кого-то разочарует — его ДНК с введением «полноприводного гена» стала только лучше. Кстати, спустя несколько дней на провинцию Квебек обрушилась снежная буря. Но «Ягуары» оттуда уже сбежали...

ТЕХНИКА

На все четыре лапы. Тестируем полноприводные «Ягуары» XF и XJ - Фото 12
Полноприводная трансмиссия Jaguar динамически меняет крутящий момент на каждом колесе, но на передние колёса не может передаваться более 50% тяги двигателя (задней оси доступно до 100% в зависимости от условий). Блок управления раздаточной коробкой TCCM непрерывно анализирует данные с множества датчиков и даёт команду многодисковому сцеплению, работающему в масляной ванне

Трасса имени Жиля Вильнёва

Если выпадет шанс побывать в Монреале и будет свободный час-полтора, обязательно съездите на трассу имени Жиля Вильнёва, где с 1978 года проводится Гран-При Канады. Автодром носит имя легендарного канадского пилота, любимого болельщиками за яркий стиль пилотирования и отчаянную борьбу до конца. Увы, Жиль трагически погиб в 1982 году на трассе Зольдер в Бельгии, после чего трек в Монреале был назван его именем. Длина круга — 4 361 м, расположено сооружение на острове Нотр-Дам на реке Святого Лаврентия, а добраться сюда проще всего на метро. Из центра на станцию Jean-Drapeau можно добраться всего за 20-25 минут! Сердце начинает биться чаще, когда вспоминаешь все происходившие тут баталии.

На все четыре лапы. Тестируем полноприводные «Ягуары» XF и XJ - Фото 13
Появление полноприводной трансмиссии заставило инженеров серьёзно перекроить переднюю часть автомобиля. У версий с шильдиком AWD иной подрамник, рулевая рейка, выпускная система, появилась дополнительная шумоизоляция. А чтобы управляемость не сильно отличалась от заднеприводных модификаций, были изменены поворотные кулаки, втулки крепления рулевой рейки и сайлент-блоки, а также настройки амортизаторов
На все четыре лапы. Тестируем полноприводные «Ягуары» XF и XJ - Фото 14
В этом году исполнилось 30 лет со дня гибели Жиля Вильнёва. Формула-1 почтила его память надписью у финишной линии. Обратите внимание, насколько узкая эта трасса! А к первому повороту ведёт приличный изгиб, который не так заметен, если смотреть телевизионную трансляцию
На все четыре лапы. Тестируем полноприводные «Ягуары» XF и XJ - Фото 15
  • Вверху — та самая «шпилька» Casino, в которой произошло скандальное разрушение асфальта в 2008 году, после чего в пожарном порядке пришлось перекладывать покрытие ночью перед гонкой. А перед поворотом в 2007-м едва не разбился Роберт Кубица. Но после ужасающей аварии поляк... выиграл здесь через год! Жаль, что другое происшествие, уже за рулём раллийной машины, перечеркнуло всю его карьеру.
  • И, конечно, знаменитая «Стена чемпионов» (внизу), в которой в 1999 году «отметились» Михаэль Шумахер, Дэймон Хилл и Жак Вильнёв. Её же зацепил и Себастьян Феттель (уже в 2011 году). Были контакты с этим бетонным отбойником и у менее титулованных пилотов
На все четыре лапы. Тестируем полноприводные «Ягуары» XF и XJ - Фото 16
Именно здесь и тоже на мокром асфальте Себастьян Феттель в 2011 году лидировал в Гран-При Канады, ошибся, вылетел с трассы и уступил победу на предпоследнем круге в гонке, которая стала самой долгой в истории Формулы-1 и длилась более 4 часов. С тех пор в регламент были внесены поправки, ограничивающие длительность заезда с учётом остановок и рестартов

Вадим Гагарин
Фото автора и компании Jaguar

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
40
кккккккккккккк
Выглядит на 1.8 , а уровень технологий и решений на 0.5 . В кабриолете нестыковка по деталям обшивки салона 4 см )))) . Я не поверил своим глазам . Таких косяков я не видел ни у одной машины . Передние фары и крыло - нестыковка в 1 см . Скажите пожалуйста это лада - самара или Ягуар ?
СсылкаПожаловаться
Evgeny Gelih
Странно, что люди, никогда серьезно не ездившие на Ягуарах, позволяют себе кучу голословных утверждений, что они такие ужасные, или наоборот такие замечательные. Проездил два года на дизельном XF. Про XJ ничего писать не буду, т.к. не знаю его толком. Наверное в его классе лучше мерседеса, действительно, ничего нет. А вот про XF мне вполне есть что сказать. Машина - восторг. Пока сухой асфальт. Этой зимой стал присматриватся ко всему полноприводному, т.к. зимой, конечно, приходится усмирять свою летнюю манеру езды, при этом удовольствие от вождения уменьшается. Все-таки XF - машина для активного передвижения. Поэтому я плохо отношусь к младшим версиям XF. Такой машине нужен крутящий момент и лошади. Кто хочет плавного и мягкого передвижения - есть E-class, который при всей отвратительности его салона имеет отличные кресла, руль и мягкую подвеску и при плавной езде даст сто очков вперед любому конкуренту. Из других конкурентов - если хочется ехать быстро, то это, конечно же BMW и Ауди, тут кому что больше нравится. Я сколько ни тестировал Ауди всегда оставался разочарованным. Не моя марка. Хотя очень многим нравится, значит, наверное, в ней что-то есть. А к БМВ отношусь ооочень хорошо. Причем к любой модели, которую пробовал, а пробовал и ездил на них не мало, начиная с тройки и до X6. БМВ отличается от Ягуара офигенной четкостью восприятия. В этом есть свой кайф. Каждое действие дает такой отклик, на который расчитывал. Не больше и не меньше. Но БМВ не дает того азарта, какой дает Ягуар. Я не знаю, как это описать словами. Ни одна другая машина не дает таких ощущений. Это одновременно и ощущение, что ты можешь позволить себе всё, что угодно, и мягкость, и упругость во всех взаимодействиях с машиной, и какое-то игривое подергивание задницей, которое сначала пугает, а потом не понимаешь, как ты без этого ездил, и это еще и прокручивание колес при резком газе, причем не только при старте. Много еще чего. К сожалению, не могу толком объяснить все эти ощущения. Надо это пробовать самому, причем пробовать в активном режиме на ягуаре с хорошим двигателем. Для человека, который любит именно сам процесс езды и при этом не является профи, ягуар намного интереснее и азартнее любой другой машины. Жаль, что всё это прекращается, как только заканчивается сухой асфальт... Но однажды попробовав активно поездить на Ягуаре, хочется испытывать это еще и еще. Этой машине готов простить любые недостатки, хотя их у нее намного меньше, чем многие думают. Про мои два года владения. Про ненадежность - вранье. Или невезение, которое иногда случается с машинами любой марки. Про плохие стыки - вранье. Про плохой салон - вранье или идиотизм. Красивее салона я не видел. По материалам - очень неплохо. Там, где у мерседеса и бмв противный пластик - здесь кожа. Пластик встречается только на кнопках и на торпеде ниже уровня руля. Выше руля - только кожа, дерево и металл. После ягуара невозможно смотреть на торпеду в e-классе, неудобно в ауди, долго пытаешься привыкнуть к салону БМВ. Минусы - не самые удобные кресла. Но это только по очень большому счету и по сравнению с конкурентами. В целом кресла вполне нормальные. Монитор с тачскрином, конечно, не сравнится с айпадом по чувствительности и качеству реакции на нажатия. Но опять же - вполне терпимо. Навигация - плохая. У конкурентов лучше. Про надежность. Один гарантийный ремонт за два года. После мойки моторного отсека отвалился какой-то патрубок, связанный с турбиной. Точно не знаю, что именно это было, и как это называется. Машина сама отключила турбину, и я доехал пару километров до дома со скоростью 40 км/час. Из дома позвонил в ягуаровскую службу помощи, заказал на утро эвакуатор, который отвез машину на станцию. При этом я сам сел у дома в такси и поехал на работу, то есть не мучался весь день с доставкой до сервиса и ремонтом. Вечером забрал отремонтированную машину из сервиса. Всех затрат - только такси. Эвакуатор и разумеется ремонт - бесплатно. От сервиса - бутылка шампанского (дешевого) в качестве новогоднего комплимента. Это было перед прошлым новым годом. Больше никаких проблем в плане надежности. Только часто ловятся камни лобовым стеклом. То ли невезение такое, то ли какой-то неудачный угол наклона у него, не знаю. До этого за 10 лет вождения других машин - 3 камня. Тут за два года - тоже три камня. Так что страховка обязательно должна включать замену лобового стекла, лучше неограниченное количество раз. По поводу секунд разгона. Ягуар отличается от остальных автопроизводителей тем, что пишет легко достижимые в обычных условиях цифры, а не идеальный вариант для "сферического коня в вакууме". Так что 6,4 для описанных здесь моделей - это очень прилично. Мой дизельный сотню делает по официальным данным за 6,9 с. По моим замерам где-то так и выходит, разумеется с погрешностью в пару десятых в любую из сторон. При этом разгон очень чувствуется. Наверное это зависит от настроек подвески. Может я и не прав, не смейтесь сильно. Но когда разгоняешься в e-классе, то разгон чувствуется слабо. Сравниваю с e350 4 matic, который дает сотню за 6,6 сек. Разгон чувствуется только по показаниям спидометра. В ягуаре же тебя по-настоящему вжимает в кресло. При этом чуть-чуть прокручиваются колеса, чуть-чуть подергивается зад, и кажется, что ты управляешь табуном не в 275 сил, а во все пятьсот. Поэтому, честно говоря, плевать за сколько он разгоняется до сотни. Важны именно ощущения. И вот теперь, в очередной раз попав в снежную кашу и решив, что все-таки нужен полный привод, я езжу по тест драйвам и мучаюсь, что же выбрать вместо моего яга. А7 не понравилась, хотя из всех опробованных мною Ауди она самая лучшая. Из БМВ в этот раз я попробовал GT и X6. Совсем не то. Машины супер, особенно пока не едут. Но ощущения от езды совершенно другие. Не скажу, что плохие, но я ищу тот азарт, который дает Ягуар. Полноприводной пятерки в нашем городке у дилеров на тесте почему-то нет, хотя не думаю, что она может быть интереснее, чем многократно опробованная мной моноприводная. Вот хотелось бы попробовать шестерку, которая мне очень нравится, но ее тоже нет у дилеров в полном приводе, причем обзвонил весь город. Кроме этого, зачем-то из любопытства попробовал Range Rover Sport и убедился, что это совсем не азартная машина, хотя и ураган... В общем, осталась одна надежда - полноприводный Ягуар. В салонах говорят, что в январе появится тестовый XF. Жду. Очень боюсь разочароваться, хотя почти уверен, что это будет то, что надо.
СсылкаПожаловаться
e.alexei
Думаю все как обычно ... менагеры немецседанов вернулись с работы, и после пары бутылок пива решили поведать про "в хf салон позорный" ...
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru