Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
SubaruXV
2 апреля 2012 11:54, Тест-драйвы

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV

Сегодня в моде вещи расширенной функциональности, будь то навигатор со встроенным видеорегистратором или холодильник с доступом в интернет. Автомобили — не исключение
24 сентября
Subaru XV
Отличная машина! Ходовая супер! ямы, лежачие полецейские и т.д. все проходит на ура! Надеюсь зима будет снежной и ее по полной испытать удасться. Конечно ей мощи не хватает, чуть тормозит перед откли...
4.7
11 ноября
Subaru XV
У меня авто 2.5 года , всё супер и даже больше. Кроме плановой замены масла и расходников, больше ничего делать не приходится. Негатив вызывает только вариатор, т.к. до сих пор не могу понять алгоритм...
4.8
Другие отзывы о Subaru XV Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Сегодня в моде вещи расширенной функциональности, будь то навигатор со встроенным видеорегистратором или холодильник с доступом в интернет. Автомобили — не исключение. Совместными стараниями инженеров и маркетологов происходят всё новые «мутации» подвидов и классов. По дорогам ездят четырёхдверные купе, спортивные внедорожники и прочие «гремучие смеси». В декабре Вадим Гагарин уже опробовал Subaru XV на дорогах Италии, но не меньший интерес представляет и российская премьера. Условия «домашнего» знакомства с полноприводным вседорожником были выбраны лучше не придумаешь: много снега, леса и поля Замкадья. А попетляв по разбитым сельским дорожкам на юге Московской области, мы прибыли на ралли-спринтовую трассу, где проверили XV на наличие субаровской ДНК.

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 1
Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 2Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 3
Автомобиль с рейлингами на крыше смотрится более цельно, нежели без них — такие машины с «лысой» крышей были представлены на итальянской презентации

В последнее время Subaru избавляется от сложных имен для нишевых автомобилей. Так меньше путаницы, да и модельный ряд выглядит богаче. Например, модель Outback уже формально не связана с именем Legacy, а спорткары WRX и WRX STI всеми силами открещиваются от Impreza. Не хочет быть Импрезой и новый кроссовер XV, который окончательно выделился в самостоятельную модель (на самом деле это уже шестое поколение «внедорожных» Impreza, если считать XV наследником Impreza Outback разных годов выпуска).

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 4

Вседорожник на базе Импрезы эволюционировал очень серьёзно. Теперь это уже не просто «погремушка» с несколькими дополнительными сантиметрами клиренса. Нынче это «взрослый» автомобиль: при желании в нём доступен продвинутый бортовой компьютер с цветным дисплеем, мультимедийно-навигационный комплекс с камерой заднего вида, автоматические «свет» и «дворники», бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, кожаный салон с электроприводом сидений и много других премиальных вкусностей. Но разве все эти экранчики, помощники и прочие датчики вулканической активности — главное в Subaru? Нет, мы любим эти машины, прежде всего, за «железо». И XV есть чем порадовать как консерваторов, так и любителей новых технологий. Например, здесь новые двигатели (их целых два), новые трансмиссии (тоже две) и современная электроника. Но всё это — строго в сочетании с консервативной философией марки: какой бы ни была комплектация XV, в автомобиле всегда будет присутствовать подача крутящего момента на четыре колеса. При всём желании вы не сможете заказать XV без руля или, к примеру, топливного бака — точно так же не получится купить XV и без полного привода.

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 5
По пути на место проведения тест-драйва я пообщался с главой департамента маркетинга и рекламы Subaru Петром Созиновым. В разговоре о конкурентах новой XV наряду с ожидаемыми именами вроде Volkswagen Tiguan или Nissan Qashqai он упомянул и BMW X1. До живого знакомства с XV потенциальная конкуренция с BMW вызвала у меня лишь недоумение, но после очной встречи и изучения доступных комплектаций оно исчезло — топовая версия XV за 1 321 700 рублей впечатляет набором своего оборудования. Предыдущей Impreza XV такое и не снилось

Полноприводная трансмиссия на «механических» и «автоматических» Subaru реализована по-разному. На первых устанавливается «классический» полный привод с блокируемым вискомуфтой межосевым дифференциалом, а вторые оснащаются системой полного привода с активным распределением крутящего момента. Она работает за счёт многодисковой муфты, которой управляет электроника. Базовое распределение крутящего момента на перед/зад составляет 60 к 40, но при необходимости количество тяги меняется за счёт изменения давления поршня на диски муфты. Похожим образом работает и фольксвагеновский полный привод 4Motion на основе шведской муфты Haldex.

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 6
Кресла удобные и опускаются достаточно низко даже по меркам любителей сидеть «на полу». А вот руль в крайнем положении «от себя» хочется отодвинуть ещё дальше

При создании XV особое внимание уделили дизайну. Стиль никогда не был сильной стороной Subaru, и XV можно считать довольно удачной попыткой создать привлекательный и модный кузов. Автомобиль выглядит дерзко и мускулисто, а подчёркивает его формы особый оранжевый оттенок Tangerine Orange Pearl. Если такая машина кажется чересчур броской, то в самый раз чёрный или серый — они скрадывают контраст кузова с пластиковыми защитными накладками и делают XV серьёзнее. Интересная ситуация с колёсами (диаметром 17 дюймов, между прочим): двухцветная окраска с преобладанием в замысловатом узоре чёрного делает их слегка вычурными и одновременно тяжеловесными в статике. Но в динамике диски преображаются — в центре отчётливо вырисовывается пятиконечная звезда, и силуэт XV сразу смотрится легче.

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 7

Вообще, о дизайне спорить бессмысленно, но одна мысль упорно рвётся из головы на клавиатуру: солидность — это не про XV. Сам кузов стал более «минивэнистым» и объёмным — в этом заслуга достаточно длинной крыши и «уехавших» ближе к носу оснований её передних стоек. Такой шаг позволил сделать передние двери широкими и удобными, а сами стойки тонкими, за счёт чего улучшился обзор. Основательно поработали и над аэродинамикой — например, под днищем появились плоские пластмассовые щитки, одновременно уменьшающие воздушные завихрения и защищающие от грязи моторный отсек. Бросается в глаза и гигантский дорожный просвет — 220 мм, как у Форестера! К сожалению, в снегу не слишком-то проверишь геометрическую проходимость, но исходные параметры выглядят впечатляюще.

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 8

Несмотря на все технические ухищрения (подробнее о них ниже), чуда не случилось — двухлитровый мотор набирает обороты неохотно. Но после 3000 об/мин — совсем другое дело! С «механикой» можно ехать очень шустро, если держать темп вращения коленвала в диапазоне 3500 — 6000. Ускорение с вариатором даёт куда меньше эмоций, но по эффективности ничуть не хуже, что подтверждается цифрами разгона: 10,5 и 10,7 секунды соответственно. Всё дело в линейном характере ускорения и монотонном звуке зависшего на оптимальных оборотах двигателя. Вариатор удобен и эффективен, но для себя я бы выбрал «ручку»: щёлкать передачами 6-ступенчатой коробки с короткими ходами — одно удовольствие (за исключением невнятного включения 5 ступени). Да и напористый рокот субаровского «оппозита» лучше слушать не на одной единственной ноте.

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 9
У компании Subaru всегда была лишь одна 6-ступенчатая трансмиссия — это коробка передач для автомобилей с шильдиком STI. Но «шестиступ» новой XV не имеет с ней ничего общего, так как STI-коробка имеет огромную массу (она даже тяжелее «автомата»!), обеспечивающую ей запас прочности и соответствующую стоимость. В основе механической 6-ступенчатой коробки передач XV лежит старый 5-ступенчатый агрегат, который основательно переработали для внедрения шестой передачи

Подвеска всеядна и просит не церемониться с ней. Железнодорожный переезд? Газу! Колдобины? Только бы шины не порвать. Грунтовка? Родная стихия! Прямо садо-мазо какое-то. Но амортизаторы с пружинами готовы к дорожным сюрпризам и молча глотают блюда совсем не изысканного дорожного меню Подмосковья. Конечно, энергоёмкость шасси имеет свои пределы и побочные эффекты — например, мелкие стыки и кочки ощущаются довольно отчётливо, хоть и без серьёзного дискомфорта. Зато при возможности я бы, наверное, даже рискнул «прыгнуть» с подходящего пригорка без опасений разворотить подвеску и кузов.

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 10
Подвеска хороша — железнодорожные переезды воспринимаются скорее как перелёты, а далеко не все ямы, что видишь глазами, ощущаешь пятой точкой

Один мой знакомый после поездки на XV метко высказался: «ощущения, что до земли 22 см, совсем нет. Даже удивляешься, что, выходя из машины, приходится спрыгивать вниз, а не выползать вверх». Секрет легковой управляемости XV не только в правильном подборе элементов подвески, но и в низком центре тяжести оппозитного двигателя. Стало сюрпризом и рулевое управление с электроусилителем. Такая конструкция обычно расстраивает пустотой обратной связи, но ещё во время презентации модели новый глава российского представительства Subaru Огура Шигеру посоветовал: «обратите внимание на наш новый электроусилитель руля, он вам понравится». Но этот совет сразу вылетел у меня из головы, и я не вспоминал о нём, пока не сел писать эту статью. Не это ли лучший комплимент усилителю? Он совсем не обращал на себя внимания и не раздражал: связь водителя с дорогой всегда остаётся прозрачной, а усилие нарастает адекватно ситуации. По ощущениям электроусилитель работает как классический гидроузел, но при этом экономит топливо, не отбирая у двигателя мощность.

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 11

Покончив с дорогами общего пользования, мы прибываем на построенный в чистом поле заснеженный трек с массой «затычных» поворотов и парой «ходовых» связок (привычная среда обитания для автомобилей с плеядами на решётке радиатора). Заезд, другой, третий... В недоумении пересаживаюсь из машины с «механикой» в «вариаторную» и обратно. А где же разница в поведении? Полный привод-то у них отличается — честный «механический» должен быть понятнее и «вкуснее» в скольжениях. После ещё нескольких попыток до меня доходит — всё дело в системе стабилизации! То, что она сделана неотключаемой, я понял сразу. Но парадокс в том, что неусыпная электроника сводит на нет все преимущества «механической» трансмиссии с вискомуфтой в центральном дифференциале над менее прозрачным «электронным» полным приводом с многодисковой муфтой. Ведь система стабилизации всё равно не даст «мести хвостом» и точно регулировать газом угол заноса. В условиях постоянных скольжений электроника (неважно, включена она или «выключена») не только цепко прихватывает тормозами колёса, но и активно «душит» двигатель. А кнопка её «отключения» поможет лишь на бездорожье, где пробуксовка колёс иногда бывает на пользу.

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 12
Забавно, что работа системы стабилизации в реальном времени отображается на цветном информационном дисплее у лобового стекла. Но когда автомобиль начинает скользить, то просто нет времени смотреть на экранчики! А вот подробные показания бортового экономайзера, «джиперская» функция отображения поворота колёс и даже поздравление владельца с днём рождения раз в году — всё это полезно и приятно

Не по-субаровски как-то! Но этому есть простое объяснение — XV делали не для гурманов драйва и любителей ралли-спринтов, а для обычных водителей, которым полный привод нужен в основном для штурма дворовых сугробов. И следующее упражнение доказало полезность электроники. Переставка на снежно-ледяном покрытии на скорости под 80 км/ч — серьёзное испытание мастерства водителя. Но с системой стабилизации XV это упражнение превратилось в скучный манёвр. В определённый момент я перестал наращивать скорость прохождения коридора из конусов, и задался целью «размотать» машину на выходе одним лишь рулём, имитируя ошибки водителя. Пришлось потерпеть поражение.

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 13
Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 14
Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 15
Перегреть многодисковую муфту «вариаторного» XV практически невозможно, так как она имеет общий картер с коробкой передач, а значит, «пользуется» средствами охлаждения трансмиссии

Ещё одно открытие — вариатор в условиях активного вождения по снежной трассе оказался ничуть не скучнее «механики». Это при том, что я недолюбливаю все типы автоматических трансмиссий. Но вариаторная XV ведёт себя здорово: в режиме активного педалирования всегда держит обороты в зоне максимальной тяги и — главный сюрприз — активно тормозит двигателем при сбросе газа. После нескольких попыток по тестовой трассе можно было ехать быстро, используя педаль тормоза лишь перед особо крутыми и узкими шпильками, а в остальных поворотах хватало тормозного момента мотора. С такими настройками вариатора лепестки условных фиксированных «передач» (доступны не во всех комплектациях) выглядят излишеством, так как заниматься «рукоприкладством» никакой необходимости нет.

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 16
Колёсные арки, пороги и низ переднего бампера отделаны грубым серым пластиком с «пупырчатой» текстурой, на которой меньше заметны царапины. А преимущества конструкции переднего бампера стали очевидны прямо в день теста, когда кто-то «приложился» носом к жёсткому брустверу. Очевидно, замена одной лишь накладки обойдётся намного дешевле целого бампера

Цены на новую XV начинаются с отметки 974 200 рублей за самую простую машину с мотором объёмом 1,6 литра и механической пятиступенчатой коробкой передач. Стоит заменить «механику» вариатором или выбрать чуть больше опций — и сумма перешагнёт за миллион. Все комплектации фиксированные и имеют в прайсе безликие двухбуквенные обозначения. Но не нужно думать, что будет сложно сконфигурировать XV «под себя» — всего, с учётом различных двигателей, трансмиссий и наворотов, можно выбирать из 14 различных вариантов нового кроссовера, стоимостью до 1 321 700 рублей. Стоимость двухлитровых машин начинается там, где заканчиваются XV 1.6 — 1 102 200 рублей.

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 17
Внутри просторно. Чтобы добиться этого, субаровцы добавили множество мелких улучшений относительно предыдущей модели. Например, перенесли крепление стеклоподъёмников внутри передних дверей, что позволило сделать более тонкую обшивку. Ширина же самой машины относительно прошлой Impreza XV увеличилась всего на 10 мм

В чём же в итоге состоит расширенный функционал XV? Да хотя бы в том, что эту машину не хочется называть кроссовером — скорее, это хэтчбек повышенной проходимости. Это значит, что автомобиль удобен в городе и достойно оснащён для ежедневных поездок. Но, вместе с тем, XV не спасует и в дальней дороге или по пути на пикник. При всём этом не покидает ощущение, что управляешь обычной «легковушкой». Идеальный автомобиль получился? Не совсем — всё же легковой дизайн кузова будет ущемлять чувство собственной значимости отдельной части покупателей, а скучноватый интерьер XV по отношению к предшественнику сделал всего два шага вперёд, когда требовалось четыре. Да и неотключаемая система стабилизации пусть и десяток-другой клиентов, но отпугнёт — один такой уже есть даже среди моих знакомых.

 

Техника

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 18

Двигатели

XV — вторая после современного Форестера модель Subaru, под капотом которой находятся двигатели новой серии FB, сменившей моторы EJ с 20-летней историей. Моторы сохранили свою оппозитную схему, но получили массу усовершенствований. Так, двигатели стали более «длинноходными», то есть увеличилось отношение хода поршня к его диаметру — это обеспечивает лучшую тяговитость в зоне низких и средних оборотов и большую экономичность. При этом ширина агрегата (не забывайте, речь идет о горизонтально-оппозитном моторе) осталась прежней — этого удалось добиться за счёт изменения компоновки клапанов и системы их привода. Улучшенная экономичность достигается за счёт меньшей массы поршней и шатунов, оптимизации геометрии впуска, изменения расположения форсунок, снижения потерь на трение, внедрения активного управления впускными клапанами и других более мелких ухищрений. Поэтому, несмотря на прежний объём и «боксёрскую» схему, неверно считать новые моторы серии FB очередной версией старых серии EJ. Осталось дождаться наддувных модификаций свежего «оппозита»
Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 19

Вариатор

У Subaru уже есть опыт использования вариаторной трансмиссии — такая ставится на модели Legacy и Outback нынешнего поколения. Но в XV устанавливается другой вариатор под названием Lineartronic. Он разработан для двигателей небольшой мощности и отличается от «старшего брата» меньшей массой и более компактными габаритами. Хотя конструкция у него та же самая — крутящий момент между шкивами передаёт не ремень Ван Дорна, а цепь, как на вариаторах Audi. Такое решение позволяет достичь большей эффективности (на 5% в диапазоне «верхних» передаточных отношений) за счёт меньших внутренних потерь агрегата. Для двигателя 1.6 в вариаторе предусмотрена «понижайка», которая на самом деле представляет собой просто сильно уменьшенное передаточное отношение шкивов
Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 20

Безопасность

Кузов новой XV был значительно усилен, что позволило ей заработать 5 звёзд рейтинга EuroNCAP. Места усиления пола и задней двери указаны красным. Также автомобиль получил подушки безопасности, которые раскрываются сначала в ширину, а потом уже в глубину, захватывая таким образом голову седока

Конкуренты

Поскольку Subaru XV — в некотором роде автомобиль межклассовый, то достаточно сложно четко назвать его соперников. Но что же еще можно купить «внедорожного» за эти деньги?

Subaru Forester

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 21

Сильным соперником XV можно признать другую Subaru — модель Forester. За 1 064 200 рублей вы получите базовую комплектацию полноприводного кроссовера с двигателем объёмом 2 литра и мощностью 150 сил. Этот тот же самый агрегат, что ставится на XV, и в базе он идет в паре с механической коробкой передач. А за 1 371 800 можно купить Forester с 2,5-литровым «атмосферником» мощностью 172 л.с. в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом». Правда, субаровцы не боятся внутренней конкуренции, так как XV рассчитана на молодую аудиторию городских жителей, а «Лесник» позиционируется как машина для более возрастных покупателей.

Nissan Qashqai

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 22

Базовый Nissan Qashqai с двигателем объёмом 1,6 литра и «механикой» обойдётся по сравнению с Subaru XV в смешную сумму — всего 730 тысяч рублей. Но у него есть один существенный недостаток — такая машина не будет иметь полного привода. Полный привод для Qashqai доступен только с двухлитровым мотором — это минимум 925 тысяч с «механикой» и 980 тысяч рублей с вариатором. И даже самый дорогой Qashqai с камерой заднего вида, «кожей», навигацией и прочими «наворотами» стоит 1 160 000 рублей, что заметно дешевле аналогично оснащенных Subaru XV.

Volkswagen Tiguan

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 23

Tiguan с полным приводом стоит больше миллиона — от 1 014 000 рублей. Такая машина будет в самой доступной комплектации Trend & Fun со 150-сильным турбомотором 1.4 TSI и 6-ступенчатой «механикой». Двухлитровый 170-сильный бензиновый двигатель с «роботом» DSG доступен за 1 140 000 рублей, а 200-сильная машина с такой же коробкой стоит от 1 293 000 рублей. Самая дорогая полноприводная версия — со 140-сильным дизелем объёмом 2 литра в сочетании с трансмиссией DSG продается за 1 304 000 рублей. Традиционно для Volkswagen, многочисленные пакеты опций способны существенно увеличить базовую цену выбранной версии.

Кроссоверы люкс-брэндов

Расширенный функционал. Российский тест Subaru XV  - Фото 24

Представители Subaru считают, что XV сможет отобрать часть покупателей и у производителей вседорожников премиум-сегмента. В этом случае кроссовер Subaru выступает альтернативой «пустым» базовым модификациям таких автомобилей. Например, за 1 287 900 руб. и 1 358 900 руб. можно купить полноприводный (иных и не бывает) Audi Q3 с «механикой» и «роботом» соответственно. А 1 270 000 рублей стоит 150-сильный BMW X1 sDrive 18i — правда, без полного привода. Ещё один «премиальный» вариант — Land Rover Freelander 2 TD4 с 2,2-литровым дизелем мощностью 150 «лошадей» (от 1 233 000 руб.)

Дмитрий Ласьков
Фото автора и компании Subaru

 

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
147
Илья Безрук
Субару xv интересная машина.Впечатляет внешний вид и его обтекаемая форма.Довольно резвый на дороге и руль четко реагирует на команды водителя, подвеска очень сбитая. Если честно, я очень доволен приобретенным авто, жена водить не умеет, но сказала научится, что бы я и ей субарика купил.
СсылкаПожаловаться
Сергей
Шикарная машина, владею комплектацией с 1,6 двигателем, несмотря на маленький двигатель всего хватает плюс внедорожные ресурсы на высоте. Единственный минус при нагруженном автомобиле на подъемах не хватает силы (т.к. двигатель маленький) надо оборотов просто давать больше ну это привыкнуть и всё. До этого был РАВ 4 с 2,4 двигателем ничем не жалею что пересел на субару с маленьким двигателем, плюсы расход, качество сборки, повышенный ресурс деталей и проворность на высоте.
СсылкаПожаловаться
Николай Е
Не пойму тех кто пишет негативные отзывы,езжу 4й год на хв нареканий нет.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru

Рекомендуем прочесть