Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
×
Обратная связь
Ошибка при отправлении.
URL Новости
Ошибка
Отменить
Спасибо за помощь
Закрыть
VolkswagenPassat

Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack

Представители этого класса до сих пор немногочисленны, зачастую их сложно отличить на улице от обычных «вагонов», а преимущества такой машины далеко не очевидны
8 января
Volkswagen Tiguan
Автомобиль покупал в Киеве в "Атлант-М" на Лепсе летом 2012 г.. Дилеров посоветовали знакомые. Процесс Приема-Передачи​ менеджерами фирмы был организован в конце рабочего дня. Все происходило...
5.0
17 апреля
Volkswagen Passat
Здоровый престижный ящик. С неплохим,но не доработанным двигателем. Но кайф от вождения списывает все его недостатки.Хоро​ш и был всегда хорош Пассат,но есть нюансы,на которых я бы остановился.Ска​жу ср...
4.3
Другие отзывы о Volkswagen Passat Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Есть такой сегмент автомобилей — универсалы повышенной проходимости. Самые универсальные из всех универсалов. Но представители этого класса до сих пор немногочисленны, зачастую их сложно отличить на улице от обычных «вагонов», а преимущества такой машины далеко не очевидны. Volkswagen решил выступить в этой нише со своим новым вседорожником Passat Alltrack, который мы протестировали в Европе.

Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 1

Рецепт такого автомобиля лежит на поверхности: берётся стандартный «сарай» в полноприводном исполнении и хорошей комплектации, кузов дополняется пластиковыми «латами» по нижнему периметру, а к знакомому имени пристраивается звучная приставка. Именно так были созданы Skoda Octavia Scout, A6 allroad, Subaru Legacy Outback (в прошлом поколении эта машина ещё сохраняла имя Legacy). Новый Passat Alltrack не стал исключением.

Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 2
Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 3
Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 4
Не стоит думать, что Passat Alltrack предназначен для тех, кто пока ещё не «насобирал» на Tiguan — последний в богатой комплектации всё равно будет стоить дешевле базового Alltrack!

Но для начала разберёмся, кому вообще адресованы такие «универсалы в квадрате».

Прежде всего, людям, которым мало «легковушки», но по каким-то причинам не хочется выглядеть владельцем «джипа». Ведь машины, которые у нас прозвали этим затёртым словом, заставляют забыть о легковой посадке, легковой управляемости и легковом же имидже. Но высоким и валким полноприводникам есть достойная альтернатива — тот самый универсал повышенной проходимости. Покупателями Passat в исполнении Alltrack станут те, кто уже «перерос» его чешского собрата под названием Skoda Octavia Scout, но ещё не готов купить дорогой Audi A6 allroad. Выходит, у фольксвагеновцев получилась некая середина. Золотая ли?

Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 5
Новые колёсные диски размером 17 (Valley) или 18 дюймов (Canyon, на фото) созданы специально для модификации Alltrack

Внешне всё в духе основной модели: как строгий Passat не выделяется в общем дорожном потоке, так и Alltrack не является белой вороной среди прочих Пассатов. Самое яркое тому подтверждение — автобаны Германии. Универсал Passat на них столь же частый гость, что и кружка пива на столе бюргера. Поэтому, сидя за рулём нового Alltrack, я ожидал заинтересованных взглядов от водителей Passat — всё-таки необычная модификация! Но нет, никакой реакции. И действительно: из нового снаружи лишь другие бамперы с серебристыми накладками-«лыжами» спереди и сзади, накладки на пороги из серебристого и серого пластика и расширенные за счёт всё того же некрашеного пластика колёсные арки.

Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 6
Из невидимого, но важного, — защита двигателя, коробки передач, элементов выпускной системы и различных трубок и шлангов на днище, выполненная из листовой стали. Поэтому, если колея окажется вдруг слишком глубокой, а пропущенный под днищем пенёк неожиданно «подрастёт», последствия будут менее печальными, чем на обычном Пассате

Помимо имиджево-эстетической составляющей, есть у такого скромного «обвеса» и функциональная нагрузка — неверно рассчитанная крутизна пригорка не превратит низ бампера в лохмотья. Заметен на глаз и увеличенный клиренс — от нижней точки кузова до земли теперь не 135 мм, как у обычного Пассата, а 165. Всё равно немного — например, всего на 5 мм ниже «сидит» новый Kia Rio, даже близко не подозревающий, что до вседорожника ему остались считанные миллиметры. В интерьере изменений оказалось куда меньше, нежели снаружи: это всего лишь накладки на пороги, алюминиевые педали, немного другие материалы отделки, да пара шильдиков Alltrack.

Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 7
Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 8

Европейцу, который пожелает купить новинку, придётся серьёзно поломать голову: что выбрать: дизель или бензин? Помощнее или поэкономичнее? На «ручке» или с модным «роботом» DSG? В конце концов, можно отказаться от полного привода и лишь притворяться владельцем внедорожника. Нашим покупателям будет куда проще — только турбодвигатель 2.0 TSI мощностью 210 л.с., 6-ступенчатая роботизированная коробка передач DSG и фирменный полный привод 4Motion. Предварительная стартовая цена, не предусматривающая многочисленные опции, — 1 491 000 рублей.

Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 9
Как и обычный Passat, Alltrack может быть буквально напичкан электронными системами безопасности и помощи. Это система помощи при смене полосы (сенсоры определяют попутный автомобиль в «мёртвой» зоне и зажигают соответствующий индикатор на боковом зеркале), система слежения за усталостью водителя, ассистент движения по полосе (или рулевое управление для ленивых водителей — в пологих поворотах Passat Alltrack сам подруливает в соответствии с разметкой), умеющий тормозить активный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, автоматический дальний свет, «парковщик», не требующий вмешательства водителя. Вот только подавляющее большинство из этих хайтек-новинок в России будет недоступно

Ощущения от вождения по асфальтовым трассам — совершенно легковые. Дополнительные сантиметры под днищем, добавляющие подъёмной силы, на практике не доставляют никакого дискомфорта на скоростях до 200 км/ч. Да и часто ли Alltrack будет так быстро летать? Кроме того, достойная шумоизоляция Passat позволяет не слышать шума от более широких арок и рейлингов на крыше. Из минусов была замечена только небольшая вертикальная раскачка на мелких неровностях и живущий своей жизнью электроусилитель, почему-то шевелящий руль на малых углах отклонения от нулевой отметки.

Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 10
Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 11
Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 12
Бензиновый 210-сильный Alltrack (равно как и дизельный 170-сильный) способен тащить прицеп массой до 2200 кг в горку с уклоном до 8%. А если избавиться от «тележки», то можно выстрелить с места до 100 км/ч за вполне легковые 8,7 секунды

Работающий на бензине двигатель 2.0 TSI мощностью 210 лошадиных сил безальтернативен для российских покупателей. Этот мотор хорошо известен по многим моделям концерна Volkswagen: шустрый, экономичный, дружелюбный при тюнинге. Но, прокатившись на дизельной версии (170 лошадиных сил, коробка передач DSG), я нашёл свой идеальный Alltrack — отличная тяга в сочетании со вполне интеллигентным звуком с минимумом тракторных ноток. Да и по характеру вседорожному Пассату дизель ближе: такой агрегат удобнее при внеасфальтовых вылазках и экономичнее на трассе. Жаль, что в России он доступен не будет (обычный Passat Variant с такой «начинкой» у нас продаётся, хоть и за немалые 1 535 000 рублей).

Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 13
Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 14
Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 15
Увеличенный дорожный просвет обеспечил Passat Alltrack новыми, по сравнению с обычным универсалом, характеристиками геометрической проходимости. Так, угол въезда увеличился с 13,5 до 16 градусов, угол съезда изменился с 11,9 до 13,6 градусов, а угол рампы (его ещё называют углом переката) вырос с 9,5 до 12,8 градуса

Ну а что с проходимостью? Германия — не лучшее место для тестирования вседорожника. Там просто негде делать это с подобающим размахом: все земли кому-то принадлежат и хорошо охраняются, а местные готовы «настучать» куда надо даже за «беспредел» в виде превышения скорости в деревне на 10 км/ч или заезд двумя колёсами на краешек поля. Даже немец-инструктор с надеждой в глазах спрашивал меня: а правда, что у вас в России можно ездить почти везде? Для офроуд-тестов фольксвагеновцы соорудили на территории австрийского горнолыжного курорта Эльмау специальный «внедорожный» парк. Внедорожный в кавычках, потому что аналогичный «парк» многие жители России наблюдают каждую весну у себя во дворе.

Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 16
Конечно, внедорожник из Alltrack весьма условный. При необходимости выручит, но не более того. Главное, что на нём не надо боязливо красться по плохой дороге — геометрия кузова и подвеска позволяют ехать, представляя себя за рулём дакаровского Race Touareg

Вот что в итоге удалось там попробовать: езда по снежно-водяному овалу с глубокими лужами, то же самое упражнение, только с прицепом для перевозки лошадей, «даунхилл» по серпантину с активированной системой спуска с горы и ряд вольных упражнений на «геометрию». Езда по разрытому овалу оказалась не более экстремальна, чем весенний выезд куда-нибудь за пределы МКАД, но лужи были глубокими и с острыми ледяными краями. Поэтому подвеске приходилось нелегко. Тем более, что инструктор, полный гордости за безропотное шасси, подбадривал: быстрее, ещё быстрее. Что же, надо признать, что для наших дорог беззвучная и всеядная подвеска Alltrack подойдёт идеально.

Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 17
Система полного привода 4Motion основана на муфте Haldex последнего, четвёртого поколения (как на хэтче Golf R, например). Это значит, что по умолчанию на задней оси находятся 10% тяги, а распределением крутящего момента ведает электроника. Она оценивает скорости вращения колёс, угол поворота руля, степень нажатия педали газа и иные показатели и даёт команду электронасосу, приводящему поршень многодисковой муфты в заднем редукторе, — чем сильнее сомкнуты диски муфты, тем больше момента на задней оси. В некоторых ситуациях на неё может передаваться до 100% тяги

Последовавшие затем заезды по тому же овалу с «конным» прицепом на хвосте (массой около 600 кг, между прочим) позволили оценить работу системы стабилизации с дополнительной программой «успокаивания» прицепа. Система ESP распознаёт начинающуюся раскачку «тележки» и устраняет её, управляя тормозами и подачей топлива. Молодцы программисты! На деле ощущение возникает слегка сюрреалистичное — чтобы понять, что едешь с огромной тележкой, нужно посмотреть в зеркало заднего вида, так как на поведение машины прицеп практически никак не влияет.

Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 18

Ещё одна интересная электронная программа — режим Offroad, как у «взрослых» внедорожников. Он активируется кнопкой на центральной консоли и предусматривает более позднее срабатывание системы АБС (это позволяет нагребать перед собой заблокированными колёсами рыхлый грунт и эффективно тормозить), более раннее срабатывание электронной имитации блокировки (так колёса меньше буксуют), меньшую чувствительность педали газа (поэтому удобнее ювелирно дозировать тягу) и поздние переключения «робота» DSG. Кроме того, если автомобиль распознает спуск по уклону крутизной более 10 градусов при скорости до 30 км/ч, то включится помощник при спуске — водителю останется лишь рулить, а система сама выберет оптимальную скорость спуска и когда надо притормозит.

Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 19

Стал ли новый фольксвагеновский «универсал в квадрате» золотой серединой, о которой мы говорили в начале? И да, и нет. Volkswagen позиционирует себя как самый премиальный из доступных брэндов, поэтому с учётом качества отделочных материалов и количества предлагаемых передовых опций Passat Alltrack выглядит хорошим предложением в тесной компании вседорожных «вагонов». Есть только одна небольшая проблема. За 1 622 300 рублей можно купить аналогичную по размерам и концепции Audi A4 Allroad — я специально не стал упоминать эту модель в начале статьи. С тем же самым мотором и более продвинутым полным приводом quattro, который основывается на «честном» межосевом дифференциале Torsen, большим дорожным просветом и главное — с премиальными «кольцами». Passat Alltrack спасает тот факт, что представленная в 2009 году Audi стремительно устаревает (лёгкий прошлогодний фейслифт не в счёт), тогда как новый Passat сейчас на пике своей свежести.

Конкуренты

Subaru Outback

Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 20

Subaru Outback (в предыдущих поколениях модель называлась Legacy Outback) — один из пионеров класса универсалов повышенной проходимости. По габаритам нынешняя модель практически идентична герою теста: Subaru лишь на 4 мм длиннее, имеет ту же самую ширину, но существенно выше, на 92 мм. Но величина дорожного просвета у Outback составляет внедорожные 213 мм! При этом за сумму около 1,5 миллиона рублей (автомобили прошлого года выпуска стоят чуть дешевле, а нынешнего — чуть дороже) можно приобрести лишь версию с мотором объёмом 2,5 литра мощностью 167 сил против 210 у Пассата. Трансмиссия Subaru — вариатор Lineartroniс в сочетании с полноприводной системой наподобие 4Motion от Volkswagen.

Audi A4 allroad quattro

Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 21

По длине Audi проигрывает 50 мм, но они все сосредоточены в более коротком багажнике, тогда как колёсная база у A4 даже длиннее на 95 мм! Клиренс у Audi тоже побольше — 180 мм. Базовая цена полноприводной машины с 211-сильным двухлитровым мотором TFSI составляет 1 622 300 рублей. Правда, такой автомобиль будет на «механике», а «робот» S tronic обойдётся в дополнительные 70 тысяч. С учётом малого количества игроков в классе и разницы в статусе марок Volkswagen и Audi модель A4 allroad quattro вполне годится в соперники новому Passat Alltrack.

Volvo XC70

Универсал в квадрате: тест вседорожного Volkswagen Passat Alltrack  - Фото 22

Шведский универсал на 67 мм длиннее, чем Passat Alltrack. Превосходство в размерах продолжается и если измерить дорожный просвет — 209 мм. За 1 507 000 рублей можно приобрести полноприводную машину с 163-сильным турбодизелем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Более мощный 215-сильный дизель и тем более 6-цилиндровый бензиновый мотор о 243 силах стоят существенно дороже.

Дмитрий Ласьков
Фото автора и компании Audi

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
110
Владимир Соловьёв
Да ничего из "этого" не выбрать, слишком дороги машинки!!!
СсылкаПожаловаться
EAGLE
Ценник нереальный. Вообще не могу понять, за что тут платить 1,5 млн.? Ауди - 1,6 млн. - понятно, престижная марка и т.д. Одна комплектация - это вообще бред! Начните цену хотя бы с 1,1 млн. в базе с дизелем и МКП. Ни у всех в кошельках есть такая сумма, а у кого она есть, то тот купит Ауди не задумываясь (ИМХО). Универсал должен быть универсалом во всём.
СсылкаПожаловаться
SBK
За такие деньги я лучше мерседес c класса себе возьму. Никто не будет на такой машине перевозить холодильник или вести дрова на дачу, сейчас все это можно заказать через интернет с доставкой на дом. А если нужен полный привод, то хендай санта фе дизельную взять можно за эти деньги уже. Пассат машина отличная, но не более чем за миллион.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru

Рекомендуем прочесть