Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
Porsche911 Carrera
21 февраля 2012 10:00, Тест-драйвы

Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet

На Канарах сейчас +17 градусов Цельсия. Аборигенам – дубак, а мне хорошо даже без крыши. Для теста кабриолета сейчас места лучше не найти
10 сентября
Porsche 911 Carrera
я обажаю этого автомобиля, я его купил 1999 и досех пор ежу на нём он само соверщенство. На нем я роводил гонки, делал дрифты, использавал потресающую акустику, делал вращение на 360 градусов, разгоня...
5.0
10 августа
Porsche 911 Carrera
какое-то затмение Вообще, я не люблю кумиров, эмоций и прочую хвалебную дребедень... Но, недавно я купил давнюю мечту, только ни детства, а "взрослости" - 911(997) турбо... Когда я разо...
4.7
Другие отзывы о Porsche 911 Carrera Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

На Канарах сейчас +17oС. Аборигенам — дубак, а мне хорошо даже без крыши. Для теста кабриолета сейчас места лучше не найти. Внизу у моря теплынь, ну а если захочется проверить аэродинамику и обогрев салона с открытым верхом, нет ничего проще — нужно всего лишь подняться в горы — 20 километров горных серпантинов и за бортом уже «плюс семь». Главное вовремя остановиться и «натянуть тент».

Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 1
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 2
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 3
Вариантов окраски 911 Carrera — 14. Основных «неметаллических» четыре цвета — чёрный, красный, жёлтый и белый. За металлики придётся доплатить — 56 500 рублей. Три новых цвета — серебристый GT Silver, коричневый металлик Cognac, и зелёно-золотистый металлик Lime Gold Metallic — обойдутся уже в 127 000 рублей

Новый «911». Наконец-то за руль! Этого момента я ждал с октября прошлого года. Во время технического семинара на треке испытательного полигона Porsche в Вайсахе на новой 400-сильной Carrera S я смог проехать лишь несколько кругов, и то в качестве пассажира. Там же я заметил новый «подбитый» 911 Cabriolet с высаженной фарой и изрядно «пожёванным» боком. Наверное, не зря он мне тогда попался на глаза, знакомство с новым 911-м у меня началось именно с этой версии.

Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 4
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 5Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 6
Матерчатый верх для кабриолета предлагается в четырёх вариантах цвета — чёрном, тёмно-синем, красно-малиновом и коричневом. Привод крыши, конечно же, полностью автоматический

Буквально в двадцати минутах езды на юго-запад от международного аэропорта Гран-Канарии прямо на побережье есть небольшой аэродромчик. Он для лёгкой авиации, длина единственной полосы, совмещённой с «трёхмерным» автодромом, — всего-то 500 метров. Так вот, трек этот в нашем распоряжении аж полтора тестовых дня. Времени навалом, хоть обкатайся.

Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 7

Из полутора десятков тестовых кабриолетов двух похожих не найти. Модификаций две — Carrera и Carrera S. Белый кузов — красная кожа. Карамельная кожа в сочетании с салатово-золотистой окраской. Синее с бежевым, белое с чёрным и наоборот. Складной верх, серебристый кузов и керамические тормоза... Диски — хоть в звёздочку, хоть в кружочек — белые, чёрные, серебристые или матовые под титан...

Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 8
Новый кабриолет в среднем на 50 килограммов легче предшественника, но кузов на кручение жёстче на 18%
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 9
Слева «наш» гоночный трек, справа — поперечный разрез крыши в сложенном положении. Оба напоминают лентопротяжный механизм, правда? Новая крыша — по весу и габаритам осталась практически такой же, как у предшественницы, но теперь она прочнее и полностью повторяет контуры купе. В сложенном состоянии визуально кажется, что «горб», под которым скрывается складной «тент», стал ниже. На самом деле нет, новый кабриолет более выигрышно стал выглядеть из-за того, что плечевая линия нового поколения «911» стала заметно выше, повысить её потребовалось из-за увеличения колёсных арок. А всё из-за того, что в «базе» теперь 19-дюймовые колёса, в качестве опции доступны 20-дюймовые

Какую взять? Долго чешу затылок и останавливаюсь на белой 400-сильной S-ке с PDK и стандартными тормозами. Всё, бегом на старт. Только не спешить, только не спешить. Медленно выкатываюсь на трек. Не торопись, Виталик! Грею шины, слушаю, щупаю. Не сорваться бы. С эргономикой — полный порядок. «Ковши» c регулировками по восемнадцати направлениям особенно круты, поскольку дают возможность изменять даже «силу объятий» при помощи боковых валиков. Было бы странным, если с регулировками по такому количеству параметров не удалось бы удобно усесться. Дальняя дорога в таких креслах переносится на удивление хорошо. Единственное, что может вывести поясницу из строя, — это повышенная вибронагруженность. Но тут уж никуда не деться — суперкар, есть суперкар.

Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 10
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 11

Руль (теперь здесь электроусилитель) — без лишней остроты, чист и прозрачен. Но, кажется, перетяжелён — возвращающее усилие великовато. Выхлоп булькает, ворчит и отхаркивается. Феерия! Еду спокойно, балуюсь подрулевыми лепестками. PDK подтыкает передачи — ни пинка, ни задоринки. Молниеносные перегазовки выполняются с ювелирной точностью.

Вот теперь можно и пришпорить. Организаторы прописали режим — «три «боевых» круга, четвёртый «остывочный». И ни в коем случае не отключать систему стабилизации и не открывать крышу. Поехали!

Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 12
Радиаторы системы охлаждения стоят за боковыми решётками бампера. По центру – заглушка. Дополнительный центральный радиатор полагается машинам, которые ориентированы на жаркий климат
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 13
64-литровый бак и 135-литровый багажник спереди, двигатель — … Да что двигатель? Его теперь можно увидеть либо на картинке, либо в сервисе. Капот (крышка на электроприводе в форме полумесяца) открывает доступ лишь к воздухозаборнику, паре вентиляторов и заливным горловинам систем смазки и охлаждения

Режим Sport держит двигатель в тонусе. Реакции на газ острее, для «уличных гонок» — самое оно. Но на треке нужен экстремальный режим безудержной страсти — Sport Plus. Он автоматически зажимает активные амортизаторы (их можно принудительно ослабить нажатием отдельной клавиши) и делает из машины катапульту.

Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 14
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 15Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 16
Карбонокерамические тормоза (их можно отличить по жёлтым суппортам) — опция, за которую просят 408 тысяч рублей. Дорого? Если бы у меня были деньги на «911-й», я бы не скупился. Понятное дело, такие тормоза намного выносливее. Но удовольствие они способны доставить не только на треке, но и во время повседневного неспешного драйва. Передние керамические диски дают преимущество в массе 3,8 килограмма каждый, задние разнятся — на 3,5. Вроде немного, но с ростом скорости инерционность «болванок» растёт пропорционально частоте вращения. Ведь колесо заодно с диском — это тот же гироскоп, противостоящий любой силе, которая стремится вывести его из равновесия. Меньше инерция — легче и «прозрачнее» рулевой привод. Меньше неподрессоренные массы — лучше комфорт и управляемость. На 911-м это очень заметно

Моя Carrera S с пакетом Sport Chrono, а это значит, что разгон до 100 км/ч у неё в режиме Sport Plus — 4,3 секунды! Здесь силовой агрегат уже не просто свирепствует, он берёт за одно место и попросту таскает тебя за него по треку. Только успевай! Стрелка тахометра мечется в зоне между пиками момента и мощности. Отклики на газ — бритва. И чем активнее ты работаешь правой педалью, тем быстрее сменяются передачи и ударнее включаются сцепления преселективной PDK. Логика переключений и автоматические перегазовки возводят подрулевые лепестки в ранг бессмысленных рудиментов. И правда, зачем они, если автоматика и так всё делает идеально? Отвечаю зачем, потешить самолюбие — это два, и поучиться — это раз.

Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 17
«Стабилизацию» не отключать...
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 18
... крышу не опускать... Белое не надевать, облегающее не носить... Памперс надел, к полёту готов...

На этом треке 400-сильной S-ке явно тесно. Скорость в конце прямика достигает максимум 170 км/ч. Но теперь я каждый круг прохожу всё быстрее и быстрее. Даже в экстремальных поворотах нет ни намёка на какие-либо крены — спасибо системе PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), она предлагается в качестве опции за 154 000 рублей. Кренам PDCC противостоит при помощи гидроцилиндров, которые устанавливаются вместо стоек стабилизаторов поперечной устойчивости. Из-за того, что машина не валится на бок, шины всегда занимают оптимальное положение относительно дорожного полотна, в результате поведение в поворотах более надёжно, а скорость прохождения выше. Вмешательство PDCC всегда адекватно скорости прохождения виража. Интересно, что гидроцилиндры в повороте нагружают стабилизаторы даже с некоторым опережением. На высоких скоростях при прямолинейном движении гидроцилиндры практически полностью «распускаются», это необходимо для обеспечения наилучшего комфорта, так колебания колёс меньше передаются на кузов и колёса другого борта.

Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 19
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 20
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 21
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 22
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 23
Вариантов исполнения салона — аж девять. Среди них версии с частичной отделкой кожей и две двухцветные версии. Комбинировать цвета отделки можно как вам заблагорассудится.

Предусмотрено три варианта акустических систем: штатная, Bose (68 000 руб.) и Burmester с 12-ю спикерами (210 600 руб.). Последняя звучит очень детально, воздушно, но чересчур нарядно. Аскетам и ценителям натуральной передачи звуковой палитры, скорее всего, не будет по вкусу. Резонансным объёмом низкочастотникам системы служат кузовные структуры в области ветрового стекла (ранее сабвуферы были корпусными). Новая аудиосистема позволила сэкономить около пяти килограммов массы. Аудиосистема, помимо трёхполосного темброблока, имеет предустановки, имитирующие объёмное звучание и модифицирующие звук в зависимости от положения крыши. Например, когда крыша открывается, басовая составляющая автоматически усиливается

Отключать систему динамической стабилизации нам не рекомендовали. Но я всё-таки сделал это. Ничто не сравнится с удовольствием протащить заднеприводный «911» боком в эффектном заносе. И что обнаружилось на пределе? Повадки нового 911-го стали более среднемоторными. Увеличение базы на 100 мм и перемещение двигателя в центр относительно задней оси на 70 мм не прошли даром. Теперь в экстремальных виражах Carrera с большой охотой демонстрирует недостаточную и нейтральную поворачиваемость. Сорвать её тягой в занос с отключенной «стабилизацией» проще простого! Но если раньше всем рулила задняя ось (чуть не успел довернуть руль, чуть переборщил с газом на выходе из виража и привет, разворот), то теперь всё по-другому. Физика автомобиля иная, передняя ось загружена больше. А «маятник», в виде висящего за задней осью силового агрегата, уменьшился. Отсюда и характер у седьмого поколения менее строптивый. И это правильно. Так безопаснее и на треке, и на скользкой заснеженной дороге. Не отсюда ли уменьшение времени круга на Нюрбургринге на 14 секунд по сравнению с предыдущим поколением? Хочется пожирать повороты ещё и ещё. Но пора остывать...

Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 24
Комбинация приборов Porsche — извечный спор. Здесь, как всегда, стильная сдержанная графика сопряжена с общей перегруженностью. Понятно, пять «насаженных на шампур» шкал — дань традиции. Но от этого не легче. Указатели температур масла и охлаждающей жидкости могут перекрываться приливами на ободе руля. Тахометр с блюдце — прекрасно, на треке он солист. Но главный прибор, от которого на дороге зависит безопасность и количество отданных за превышение денег, это, как ни крути, — спидометр. Шкала, размеченная аж до 330 км/ч (хотя реальная «максималка» у Carrera S c «механикой» — 301 км/ч), явно коротка. Шаг нумерации — 50 км/ч. Каждая «миллиметровая» риска — это 10 км/ч. Сколько там? «70»? «90»? Чёрт его разберёт. Периферийным зрением по положению стрелки скорость не определить, нужно всматриваться в чёрточки — это отбирает дополнительное внимание и время. Хорошо, что на тахометре есть «цифровой» дублёр скорости. Но если так, то зачем нужен неинформативный аналоговый прибор?

На многофункциональный дисплей можно вывести всё, что угодно, — от показаний «навигации» до пиктограммы датчика ускорений
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 25
Дисплей мультимедийной системы находится в непосредственной близости от водителя и пассажира, поэтому управление сенсорное. Добрая левая треть экрана перекрывается рукой, держащей руль. Так что круглый многофункциональный дублирующий дисплей на приборной панели совсем не лишний
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 26
Режим Sport и Sport Plus индицируются на опциональном трёхспицевом руле. При активации этих режимов двигатель, благодаря настраиваемой системе выпуска, начинает «дышать» во всю грудь, и тут уж держитесь. Звук громче, глубже и агрессивнее. В нём и рокот, и металл, и бульканье. В общем, всё... Впрочем, при желании, выхлоп можно утихомирить, достаточно нажать на клавишу с изображением «бинокля». Настраиваемый выпуск обойдётся в 125 000 дополнительных рублей. Звуковод, идущий от впускного тракта в салон, добавляющий звукового колорита, имеется на всех кабриолетах

Более покладистый характер получился ещё за счёт управления вектором тяги на задней оси. На версиях с механической коробкой стоит самоблокирующийся дифференциал PTV (Porsche Torque Vectoring), он обеспечивает степень блокировки — 26% под тягой, и 22% при сбросе газа.

Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 27
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 28Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 29
На заказ доступны четыре варианта сидений. Самые простые — базовые с механическими регулировками по четырём направлениям. Аналогичный вариант с электроприводами обойдётся в 38 500 рублей. «Ковши» с более развитой боковой поддержкой, электрорегулировками по 14 направлениям и памятью обойдутся в 108 500 рублей, здесь уже есть регулировка подушки по длине. Самые крутые — спортивные кресла с регулировкой по 18 направлениям (среди которых — регулировка поясничного подпора и боковых валиков), стоят они — 173 500 рублей. Для всех вариантов сидений опционально предлагается подогрев и вентиляция.

Ветрозащитный экран позади передних кресел теперь поднимается автоматически, ранее его нужно было устанавливать вручную

Версии, оснащённые автоматической коробкой PDK, имеют более продвинутую систему распределения крутящего момента PTV Plus. На входе в поворот и в самом повороте ABS при помощи колёсных тормозных механизмов притормаживает внутреннее колесо. В результате этого, момент перераспределяется в пользу внешнего более нагруженного колеса. Благодаря разнице тяги, возникает момент рыскания (вокруг вертикальной оси), и автомобиль доворачивается задней осью на заданную траекторию. Чтобы выровнять угловые скорости и тягу на ведущих колёсах, когда пилот приступает к ускорению во время выхода из виража, в действие вступает электронноуправляемая блокировка дифференциала. Кстати, показалось, что версии с механической коробкой и механическим «самоблоком» PTV под газом охотнее уходят в занос, нежели вариации с PDK и более продвинутой PTV Plus. Так что, если вы хотите больше экстрима, выбирайте версию с «механикой».

Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 30
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 31Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 32
Чтобы разложить крышу, как и ранее, требуется 13 секунд. Сделать это можно на ходу. Привод работает на скоростях вплоть до 50 км/ч. Подвижность кинематике крыши обеспечивает гидросистема с четырьмя рабочими цилиндрами
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 33
911 Carrera Cabrio получил ремни с пиропреднатяжителями, шесть подушек безопасности и крепления isofix на задних местах. Фронтальные подушки безопасности двухстадийные. Голову и шею при боковых столкновениях защищают подушки, интегрированные в двери. Грудную клетку защищают подушки, встроенные в спинки кресел.

При угрозе опрокидывания из-за задних сидений за пару сотых долей секунды под действием мощных пружин (они всегда находятся в сжатом состоянии) «выстреливают» силовые дуги безопасности. При опрокидывании «спусковым крючком» для срабатывания системы являются специальные пиропатроны, они служат для разблокировки фиксаторов, удерживающих дуги в нижнем положении. В верхнем положении после «выстрела» дуги фиксируются намертво, став частью силовой структуры они готовы принимать на себя нагрузки во время «оверкиля». Дуги, кстати, «выстреливают» даже, когда крыша закрыта, в этом случае они разрывают часть тканевого тента и разбивают (для этого на торцах есть специальные бойки) заднее вклеенное стекло

Пересаживаюсь в Carrera S с керамическими тормозами. Ого! Рулевой привод легче, приятнее и заметно информативнее! Позже на горных серпантинах и автобанах выяснилось, что и ход у этой версии вдобавок плавнее. Странно, ведь «шассисты» ещё в Вайсахе говорили, что настройки ходовой части у 911-х идентичные. Неужели такую разницу дают керамические тормозные диски? Да. Именно так! Мои предположения инженеры подтвердили позже за ужином: «керамика» не только выносливее сама по себе, она ещё ощутимо оживляет рулевой привод и делает Карреру комфортнее.

Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 34
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 35Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 36
Гран-Канариа — остров вулканического происхождения. Океан, чумовые пейзажи, бесчисленное разнообразие ландшафтов и климатических зон... Но на местных серпантинах нужно быть аккуратнее, иначе голову может снести в прямом смысле. Дорога полна неожиданностей. На фото, где экскаватор, дорога с двухсторонним движением

А что же крыша? В разложенном состоянии, даже на наших машинах, которые не отличались большим пробегом (максимум 4000 километров), дверные уплотнители кое-где поскрипывали. Не смертельно, но и приятного мало. Без «тента» спокойно можно передвигаться на скоростях до 110 км/ч. И даже в +17oC двухзонного «климата» хватает на обогрев седоков. После рубежа в «110» даже с поднятым ветрозащитным экраном в «кокпите» начинает гулять ветер. Единственное, чего мне не хватает здесь, это дефлектора подачи горячего воздуха к шее, как, например, у Mercedes SLK.

Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 37
Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 38

В общем, работа над новым поколением Карреры проделана немалая, и она удалась. Сохранив каноны и фамильные черты, создатели подняли «девять один один» на ступеньку выше. Он стал понятнее, логичнее и быстрее. Главное, что заднемоторный норов теперь немного укрощён в угоду безопасности. Старт продаж Porsche 911 Сarrera в России состоялся 17 февраля. Стоимость Carrera Сoupe в «базе» составляет 4 415 000 рублей, Carrera S — 5 093 000 руб. Открытую версию у нас начнут продавать 30 марта, и предварительные заказы на неё уже принимаются. 350-сильная Carrera Cabriolet обойдётся минимум в 4 991 000 рублей, 400-сильная Carrera S Cabriolet — в 5 669 000 рублей. А что же полноприводные версии? Их нужно ждать после премьеры на Парижском автосалоне в конце сентября.

Виталий Кабышев
Фото: Виталий Кабышев

Крыш-тест. Porsche 911 Carrera Cabriolet - Фото 39

Подробнее про устройство и системы нового Porsche 911 Carrera (991) можно прочитать здесь.
Послушать звук выхлопа и сравнить варианты звучания разных систем выпуска можно на страничке со звуковыми файлами.

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
38
*O*M*Y*R*B*E*K*
я люблю эту машину !!!
СсылкаПожаловаться
каха
И я тоже...
СсылкаПожаловаться
Сергей Миньченко
Так где же сам КРАШ?!
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru