Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
SkodaOctavia
23 января 2012 11:00, Тест-драйвы

Опыты с электричеством

Можно долго рассуждать о преимуществах и недостатках электромобилей. А можно взять и попробовать их в деле. Skoda выбрала второй путь и выпустила на дороги пробную партию из десяти Octavia Green E Line
31 мая
Skoda Octavia
Приветствую всех, кто читает этот отзыв. Октавия А7 заменила А5, на которой откатал за 4,5 года около 80 000 км. А5 с механикой в базовой комплектации, собранная в Чехии, оставила только положител...
4.5
15 сентября
Skoda Octavia
В общем совсем неплохой автомобиль. Очень экономичный мотор 1,4 Т бензин 140л\с. Но главное 250нм с 1500 оборотов - старт как у мотоцикла. Ездил до 185 км\час - больше шины 205-55 R16 не позволяют - н...
4.0
Другие отзывы о Skoda Octavia Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Можно долго рассуждать о преимуществах и недостатках электромобилей. А можно взять и попробовать их в деле. Skoda выбрала второй путь и выпустила на дороги пробную партию из десяти Octavia Green E Line. Эти экспериментальные машины помогут создать серийный автомобиль с нулевым выхлопом, владение которым будет доставлять потребителям минимум хлопот.

Опыты с электричеством  - Фото 1

Недавно руководители концерна Volkswagen AG заявили, что их компания до 2020 года должна стать лидером в деле разработки и производства электромобилей. Мысль здравая, в современном политическом ключе. К тому же, и необходимый потенциал у концерна имеется — все-таки, это самая большая в Европе автомобильная компания. Кому, если не могучему Volkswagen AG, этим заниматься?

Опыты с электричеством  - Фото 2
Выпуск серийной модели намечен на 2013-2014 год

И новая Octavia Green E Line стала еще одним большим шагом в создании серийного электромобиля — она уже начала проходить полевые испытания, рассчитанные на два года. Для этого на заводе в чешском городе Врхлаби собрали 10 Octavia Green E Line. Точнее, общее число выпущенных «электричек» — 16, но парк для долговременного теста составляет именно 10 автомобилей. Один из них уже весной начнет возить VIP-пассажиров из аэропорта Праги в город и обратно, другой будет служить в энергетической компании, третий станет обслуживать чиновников из министерства по охране окружающей среды, четвертый поступит в гараж муниципалитета, пятый зарезервирован под тест-драйвы журналистов...

Знаки различия

Догадаться, что перед вами машина из будущего, совсем непросто. Именно поэтому тестовые автомобили покрашены в белый цвет, а их борта украшают яркие надписи. Но можно заметить, что в крышу вмонтированы солнечные батареи (вырабатываемая ими энергия расходуется на вентиляцию салона во время стоянки), а на месте выхлопных труб — заглушки.

Опыты с электричеством  - Фото 3
Впервые Octavia Green E Line была показана в качестве концепта осенью 2010 года на автосалоне в Париже

Кузов типа универсал в качестве основы первого в истории Skoda электромобиля был выбран неслучайно. Во-первых, в Европе, в отличие от России, Octavia Combi не уступают в популярности хэтчбекам той же модели (соотношение в продажах примерно 50:50). Во-вторых, прототип электрического хэтчбека в концерне уже есть — это Golf, — и нет смысла делать его клон. В-третьих, Combi удобен для размещения батарей. Даже с ними машина остается очень вместительной: пять мест, большой багажник. Быть непрактичной Skoda не может себе позволить. Не такое у нее воспитание.

Дело привычки

Я занимаю место водителя и поворачиваю ключ в замке зажигания. По привычке жду «тыр-тыр-тыр» со стороны стартера, — но его нет. Жду хотя бы щелканья реле, как в троллейбусе, но тишина полная. И чтобы во время движения Octavia не пугала своим внезапным приближением окружающих, ее даже пришлось оснастить генератором искусственного шума. После набора 50 км/ч, «шумелка» выключается, поскольку в силу законов физики достаточно звуков начинают производить рассекающий воздух кузов и шины (специальные, с низким сопротивлением качению).

Опыты с электричеством  - Фото 4

«Готов» — по-английски сообщает мне надпись, появившаяся на экране между двумя главными приборами — спидометром и как бы тахометром. «Как бы» я говорю потому, что прибор показывает не обороты мотора, а режим его работы и мощность в процентах от максимальной. Здесь информация о мощности приведена не внешних эффектов ради, как в том же Bugatti Veyron, а пользы для. Чем больше напрягается двигатель, тем быстрее сядут батарейки, а их возможности, несмотря на 315 кг живого веса лития и ионов, далеко не бесконечны. Да и зачем Octavia стандартный тахометр? Передача здесь всего одна, на все случаи жизни. И вперед она, и назад она, нужно лишь поменять полярность. Помните, как в детстве: перекинул провода от батарейки на электромоторчике, выковырянном из разбитой машинки, и он закрутился в другую сторону. Отсюда, кстати, следует вывод: на задней передаче на Octavia Green E Line теоретически можно двигаться задним ходом так же быстро, как и передним. Интересно, пришла ли кому-нибудь такая мысль в голову до меня? В смысле, стоит ли на машине ограничитель скорости заднего хода? Надо было проверить, да кто бы дал. Во время теста в автомобиле постоянно находился представитель завода. Объяснял, что да как, но и, конечно, присматривал. Не думаю, что ему понравилась бы моя затея.

Опыты с электричеством  - Фото 5Опыты с электричеством  - Фото 6

Максимальный крутящий момент в 270 Н•м двигатель выдает с самого низа. То есть «не почти с холостых оборотов», как принято писать про продвинутые ДВС, а буквально с началом вращения. В реальной жизни это имеет следующие последствия. Электрическая Octavia очень бодро стартует с места, а при отключенной антипробуксовочной системе легко шлифует асфальт колесами. По мере того, как скорость приближается к 100 км/ч, разгон заметно скисает, но все равно его показатель остается в рамках приличия — 12 секунд до сотни. В городе — более чем достаточно. Тем более, что старт со светофора Octavia E Line может выиграть у любого. Другое дело, станет ли водитель постоянно ездить на пределе возможностей?

Опыты с электричеством  - Фото 7
Несмотря на то, что передача в Octavia Green E Line одна, рычаг того, что мы привыкли называть коробкой передач, присутствует. Он имеет стандартный вид и положение D, как на автомате

Заявленный пробег Octavia E Line — 150 км. Но нужно помнить, что на эту цифру испытатели вышли в лабораторных условиях, имитируя на барабанах условия движения город-шоссе со средней скоростью 54 км/ч. Важное замечание: автомобиль двигался в самом экологичном режиме Range: кондиционер не работает, подогреватель воздуха — тоже. Только вентилятор крутится. Причем тут нужно помнить, что электродвигатель лишнего тепла почти не производит, и в холода на «обогрев помещений» его явно не хватит. А это значит, что зимой лишнего расхода энергии, а значит, и уменьшения пробега, не избежать. Урезаны в режиме Range и динамические показатели: мощность мотора — не более 50 кВт (около 68 л.с.), максимальная скорость — в пределах 95 км/ч.

Опыты с электричеством  - Фото 8
В итоговой цене электрической Octavia на аккумуляторы пока приходится более 50%

Режим Eco уже не столь суров: производительность климатической установки просто снижена, мотор выдает до 60 кВт (81 л.с.), максимальная скорость — 120 км/ч. «Концом зоны всех ограничений» в электрической Skoda является положение Normal, где все системы имеют расчетную производительность. В этом случае двигатель краткосрочно, до двух минут, выдает максимальные 85 кВт (примерно 115 л.с.), а потолок скорости — 135 км/ч. Только вот есть основания предполагать, что в режиме Normal батареи емкостью 26,5 кВт∙ч не хватит даже на один час шустрой езды...

Опыты с электричеством  - Фото 9

Во время движения наиболее заметно автомобиль реагирует на изменение режимов рекуперации энергии. Когда рычаг трансмиссии находится в положении «D», электрическая Octavia ведет себя как обычный автомобиль. Следующее положение рычага — «B» (вместо спортивного «S»). Так включается активный режим рекуперации. При снятии ноги с педали газа автомобиль тормозит так интенсивно, будто за ним волочится бревно. В действительности, конечно, мотор, который секунду назад выступал как тяговое устройство, теперь работает генератором, переводя кинетическую энергию обратно в электричество. При движении под гору удобно подзаряжаться, да и к педали тормоза не надо лишний раз обращаться. А за процессом, в каком направлении движется ток, можно следить с помощью экрана мультимедийно-навигационной системы. Более тонко настраивать степень рекуперации при сбросе газа водитель может с помощью подрулевых рычагов (на бензиновых и дизельных автомобилях они отвечают за смену передачи).

Опыты с электричеством  - Фото 10

Само собой, батарея подзаряжается и в тот момент, когда водитель нажимает на тормоз. Оттого, видимо, реакция несколько смазанная: в обычной тормозной системе, когда лишняя энергия тупо переводится в тепло, все понятней. Инженеры просят не судить строго и напоминают, что эти автомобили экспериментальные — два года испытаний как раз и отведены для того, чтобы собрать все возможные замечания.

Лишь бы проводка выдержала

Время полной зарядки от трехфазной 400-вольтовой «заправки» составляет два часа, правда, таких станций в Чехии меньше 20 штук. Вариант более долгий, но простой — подключиться к бытовой сети на 220/230 В. Если проводка выдержит: Octavia E Line дает нагрузку, как чайник и утюг вместе взятые! Что, вспомнили ролик государственной противопожарной службы? Лучше представьте многоквартирный дом, где из каждой квартиры во двор будет тянуться шнур к машине.

Опыты с электричеством  - Фото 11
У электрической Skoda есть одно решение из категории Simply Clever — мелких бытовых удобств, проще говоря. Когда машина заряжается, злоумышленник не сможет выдернуть штекер из автомобиля, чтобы обратить в свою пользу оплачиваемое вами электричество: клеммы запираются на замок с серво-приводом. Хорошее решение, но для нашей страны, пожалуй, не очень актуальное. У нас чаще воруют провода, и то обстоятельство, что они находятся под напряжением, не всегда останавливает охотников за цветным металлом

И все равно эксплуатация электромобиля получается очень выгодной. Вот, например, расчеты для Москвы. Если вы живете в доме с газовой плитой, и Octavia Green E Line будете заряжать днем, то потратите на одну «заправку» чуть более 100 рублей. Только не факт, что получится. Проводка в старых домах слабенькая — машина заряжается, тостер уже не включишь, того глядишь, пробки выбьет. Другое дело — дома с электроплитами. Там и провода толще, и электричество дешевле. Если качать его ночью, по самому низкому тарифу, то выйдет меньше 20 рублей! Льготного периода, с 23 вечера до 7 утра, как раз должно хватить. Даже если предположить, что автомобиль на полной зарядке проедет вдвое меньше обещанного, — только 75 км — все равно километр бензинового пробега получается дороже в 10 раз (учитывается только цена энергии).

Опыты с электричеством  - Фото 12

Но в России автомобиль пока не продается, и в Германии не продается, и даже в Чехии. Серийное производство начнется не раньше, чем специалисты компании обобщат сообщения пользователей о том, насколько удобна машина в повседневной жизни. Теоретически она к ней готова. Батарейный блок рассчитан на 8-10 лет службы с расчетными 3000 циклами заряда-разряда. Объем багажника, несмотря на расположенные под полом аккумуляторы, составляет приличные 490 литров. Да и управляется «электричка» почти так же, как обычный автомобиль.

Навстречу полному нулю

На законный вопрос — а не поздно ли претендовать на лидерство? — специалисты концерна отвечают так: публике нужен зрелый продукт. Кроме того, рынок еще не готов принять электрокар, но все говорит о том, что электромобили получат распространение. Цены на нефть, емкость батарей и количество электрозаправок должно вырасти, а стоимость аккумуляторов и их масса — снизиться.

Опыты с электричеством  - Фото 13
Octavia E Line весит на 200 кг больше, чем обычный универсал с передним приводом и двигателем примерно такой же мощности. Но за счет размещенных в багажнике батарей улучшилась развесовка. При одном водителе она составляет почти идеальные 51% спереди, 49% сзади

Но есть и другая проблема, которую раньше озвучивали преимущественно экологи, а сегодня признают и автопроизводители. Речь идет о реальном ущербе природе от использования электромобилей. Да, во время движения эти машины и в самом деле не загрязняют воздух, и их без проблем пустят в те зоны, куда доступ обычным «коптилкам» запрещен (например, на престижные альпийские курорты). Но производство самого электричества в современной Европе далеко не безвредно — значительная его часть вырабатывается тепловыми электростанциями. И если взять структуру всего производства электроэнергии в той же Германии, то окажется, что электрический автомобиль класса Octavia за километр пробега косвенно выбрасывает в атмосферу 130 граммов CO2. Это очень много! Для сравнения, дизельная Octavia Combi GreenLine с 1,6-литровым мотором (есть такая эко-версия для европейского рынка) в среднем производит 109 граммов CO2 на километр пробега. Причем такая машина за счет меньшей массы выигрывает в разгоне 0-100 км/ч и значительно превосходит электрокар в максимальной скорости. Правда, мы сейчас не учитываем выбросы вредных веществ при производстве самого дизельного топлива…

Опыты с электричеством  - Фото 14

Однако же будет совершенно несправедливо упрекать первый электромобиль от Skoda в том, что на момент его появления человечество добывало энергию не самыми чистыми методами. К тому же, Skoda не собирается кивать на обстоятельства. Она вместе со всем концерном Volkswagen намерена инвестировать средства в строительство ветряных и солнечных электростанций, что позволит рано или поздно достичь абсолютного нуля по вредным выбросам.

Сергей Шерстенников
Фото автора и Skoda

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
166
Александр
представляю какие будут очереди на подзарядку машин на электроколонках
СсылкаПожаловаться
Когтястый
" раза позвонил по телефону на морозе и крякнула батарея. Пусть забьют себе электрику в дупло.
СсылкаПожаловаться
Когтястый
По трассе ездить сложно, ветром болтает и динамика после 80 км/ч огорчает. Рассыпались свечные наконечники, цена вопроса 1250 руб. и 10 минут работы. Люфтовал ступичный подшипник, цена вопроса 500 руб. и 1000 за замену ( горе мастера возились с ним 7 часов). Убил внешний ШРУС цена вопроса 2750 руб. ШРУС и 800 руб. замена. Брал машину зная об этих косяках, при мне ничего нового не добавилось. Есди вы долго и часто ждете кого-то в салоне зимой и ВКЛ печку, то бензинка молотит почти постоянно и короткие поездки в 2-5км увеличат расход до 7-8 литров. - Машина хорошо развесована, но батарея сзади по сравнению с какойнибудь короллой утяжеляет зад, когда навалит снег порой нереально тронуться даже на чуть чуть небольшом подьеме, ВЖЖ ВЖЖ, как букашка стоишь на месте и еще антибукс душит, вызывая смех у прохожих. (Хотя впринципе зиму отьездил, да приловчился) - На стандартных колесиках немного маловат просветАвтомобиль ужасный, зимой в салоне ужасно холодно, печка практически не греет. Пластик в салоне весь гримит в любое время года. Подвеска жесткая, каждая кочка чувствуется и такое чувство что ходовке пришел конец. Шумоизоляции никакой. Машина ужаснаяскос крыши в районе задних пассажиров очень резкий, высокий человек упирается в потолок Встречаются проблемы со втулками в рулевой рейке (брякает) шумоизоляциячень низкий, снес все молдинги, миф об экономии, жрет реально 8-10 на 100 км. Очень дорогой в обслуживании, и делают его только "кулибины".чень низкий, снес все молдинги, миф об экономии, жрет реально 8-10 на 100 км. Очень дорогой в обслуживании, и делают его только "кулибины". Ехал долго в рваном цикле с примусом. От нехрен делать в пробке наблюдал. . Ехал на машине жены 1.6В16А4. Примус вроде берет с места, затем на 40-50 к/ч дохнет(электротяга кончилась?), затем тупит было видно по лицу чела. При торможении рвет вперет. Потом приседает. И мультики на панели какие то бегают. Поэтому сделал вывод: 1. Электротяга 2-3 с, только разгон менее 10 квт мощностью. 2. Батарея тяжелая и стоит сзади. Это проблема по скользкой дороге в гору и.т.д. 3. Двигатель по аткинсу не тянет, иначе нахрен нужен электромотор. 4. Расход если у меня был около 9 наверное 8л или около того. Коробка вроде бесступенчатая. 5. Сзади салон неудобный под детей. 6. Свыше 120 разгоняется только под горку. 7. Кренится от ветра и фур. 8. Не годится для активной езды по городу. Напишите, что правда, может еще что-то не заметил
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru

Рекомендуем прочесть