Бензиновая эпоха в автомобилестроении скоро начнет сходить на нет – так считают маркетологи из Mitsubishi. А раз так, то место на электрическом рынке надо столбить уже сейчас.
![](https://resizer.mail.ru/p/477ba643-8409-5c91-8792-edba6f5fef77/AQABPUiqjqCspulnFuw4IoVWr7UAznKAgICV6Q8aWKQAymZpFYu2_XI0Ja5WlMDY5AHtu8goPvlDs991sUhxP32jKvk.jpg)
Японцы работали над идеей массового электрокара 40 лет. Неудивительно, что они одни из первых предложили серийный электромобиль. Электрический микрокар Mitsubishi i-MiEV продается в Стране восходящего солнца с 2009-го. В прошлом году японцам удалось хорошо продвинуть свою разработку в Европе, где i-MiEV начали продавать под брендом Peugeot и Citroen (iOn и C-Zero соответственно). А теперь эта «игрушка» доступна у нас.
![](https://resizer.mail.ru/p/f8627249-b6a9-5fc3-a22e-4041a649d0cb/AQABSTQJMaV6peSyp_sg3jh7bSyM6SUz3v6sQsr7Yf1lCz3Rgdxr7gjshKj2fSPGu02ZipsPGutXmhDgJEIXxKnpd-8.jpg)
Похоже, наступление новой электрической эры будет проходить в столице незаметно. Ведь цену за результат сорокалетних электробдений люди из Mitsubishi заломили немалую. Рекомендованный прайс составляет 1 799 000 рублей, что ограничит круг клиентов крупными юридическими лицами, малочисленными обеспеченными сумасбродами и автомобильными маньяками (для справки – в Старом Свете стоимость автомобильчика за пределами 30 000 евро).
Но если подумать, проблема i-MiEV не только в цене. Где его «заправлять»? Вот один из самых болезненных вопросов.
Подзарядить электромобиль можно тремя способами. Первые два – самые простые и неэффективные – от бытовой розетки. Если подключить электрокар к сети с напряжением 100 Вольт, он будет заряжаться 14 часов. С 200-220-вольтной сетью время пополнения заряда сократится до 6-8 часов. Оба варианта зарядки осуществляются через порт с электрическими разъёмами с правой стороны корпуса.
Третий способ – гораздо более быстрый, он предполагает «заправку» от трёхфазной 200-вольтной мини-станции. Так, для достижения 80% заряда тяговой батареи здесь требуется всего полчаса. Быстрая зарядка осуществляется через другой порт, расположенный по левому борту.
В Москве есть пока одна «трёхфазная» станция – в центре города, на Садовнической улице. Но в планах Московской объединенной электросетевой компании (ОАО «МОЭСК») строительство в 2011 – начале 2012 гг. 28 станций. Учитывая, что в этом году люди из Mitsubishi будут рады продать 20 электрокаров i-MiEV, получается, что заправок какое-то время будет даже больше, чем автомобилей! Пока же лучший друг владельца i-MiEV – хороший удлинитель, который всегда должен лежать в маленьком багажничке.
![](https://resizer.mail.ru/p/d88bd34f-f123-52de-9118-54d65471e415/AQABVreS3WTu4bsQdwV6Lrq_TFCUSVdrF95_p658sCmOpBoeI6o6TpgxG6GWO1Oj4CR0C8aKnx9k5uXLFng9CU9bC9Q.jpg)
Создан i-MiEV на базе городского микрокара i-серии, в основе которого растянутая платформа Smart Fortwo. Такие автомобили популярны в Японии – внешне они кажутся маленькими, но в их салоне вполне свободно могут разместиться четыре человека. То есть i-MiEV, пусть и с натяжкой, можно назвать просторным! Просторным во всем, кроме места в плечах.
Под полом электрокара скрывается литиево-ионная батарея, над задней ведущей осью электромотор и трансмиссия (одноступенчатый понижающий редуктор с дифференциалом), над ними выпрямитель и преобразователь. Мощность двигателя – 64 л.с. при 3000-6000 «оборотах», крутящий момент – 180 Н•м с 0 (!) и до 2000 об/мин. Максимальная скорость – порядка 130 км/ч.
![](https://resizer.mail.ru/p/5cb420e5-514e-53d2-9448-04de3396f325/AQAB4sx3vGASw-12A79QFgk8w5DZzFl9lkoJxJDbmwh0DP2JeJaW2mUQJQYtWaH5mJkcch0ty8Y5Amk6HFsrbIUfg-E.jpg)
Салончик простой, материальчики дешевые. Хотя, надо отдать должное, некоторые панели выполнены из так называемого «зелёного пластика» PBS (полибутилен сукцината) с использованием экологичного бамбукового волокна. Чтобы отдать за этот автомобиль 1,8 млн руб., надо быть большим фанатом светлого электрического будущего. Или просто распоряжаться не своими деньгами. Конечно, в Mitsubishi рассчитывают на корпоративных клиентов, которых можно заинтересовать «зеленым» имиджем i-MiEV и отсутствием расходов на топливо.
![](https://resizer.mail.ru/p/28273cbf-8164-54f4-ab48-789a76520707/AQABLnFUv2scDnyiD4w8SFzyHE-F3CA0pn_2pyXo6FqGcrSRl2PHEh7KBKy-SWkRBcOj5zd2F_cUpmIXaRtvHoMKjl8.jpg)
Нулевой выхлоп и существенно более дешевая эксплуатация – главные козыри электрокара. Ни масла тебе, ни фильтров, ни свечей. Так, по подсчетам японцев, в год у владельца схожего по характеристикам бензинового автомобиля с расходом в 10 литров на 100 км при годовом пробеге в 25 000 км и цене за литр в 25 рублей на топливо уходит 62 000 рублей. Обладатель i-MiEV раскошелится на смешные 5600 рублей при использовании домашней электросети. А разовая заправка на «профессиональной» станции обойдется примерно в 120–150 рублей (то есть, если постоянно пользоваться такими «АЗС» и проезжать в год 25 000 км, то расходы составят 18 750 – 23 437 руб., правда, это учитывая пробег на одной зарядке в 160 км).
Но стоит учитывать, что за те полчаса, что автомобиль прикован к розетке, можно успеть не только лишний раз поесть на заправке, но и купить много чего лишнего... Кстати, терминалы по замыслу ОАО «МОЭСК» могут быть установлены в разных общественных местах – парковках крупных торговых центров, кинотеатров и так далее. Соответственно, развитие такой инфраструктуры сулит очевидные удобства. Но все они – в достаточно отдаленном будущем.
![](https://resizer.mail.ru/p/bcee396e-be39-5a14-9d9c-4cfcbcf45253/AQABEX0dVSCjRDQCbKPJqhIsMTZPUgjds0BrJe3SyKjOWdLjJeIrgXmYTpEKi_J3QwiBapD4Fe_l9yjPWhqE2xJ9CJ8.jpg)
Во время непродолжительного тест-драйва, который Mitsubishi устроила в Сколково, я успел прокатиться на автомобиле в компании троих взрослых седоков. И что же? С места загруженный i-MiEV стартует не так чтобы очень резво – сказывается передаточное отношение понижающего редуктора – 6,066. Зато, набрав 30-40 км/ч, машина становится вполне динамичной. Но начеку нужно быть всегда – немой старт и разгон с еле слышным «в-ж-ж-ж-ж» может сыграть злую шутку с прохожими. Привычного автомобильного звука i-MiEV лишён начисто. Хоть сирену ставь или громкоговоритель для самообнаружения.
![](https://resizer.mail.ru/p/a2f6f071-6dc2-5295-989f-89cb93178ad5/AQABev32IflakiGhWTRJZPNz9j2gssL2qwqUX7YINxhc7m4Gg6TlhEXeCfKfOH-qq1jAW9xYnd_y2VRYRkPML-IK6OE.jpg)
![](https://resizer.mail.ru/p/6dae3c4c-85b0-52bd-b453-eab2f8d95eb4/AQAB4nusdaAJIbceb9isT1ZavvvCbVy4cR4FK3i2TXoeFMTac1osfo8yBpOy9yBbqmPGCiknrOBOGINOXp90_k4OYfY.jpg)
А вообще японцы с одним среднестатистическим водителем обещают разгон до 80 км/ч за 10,6 секунды, это, кстати, на 0,8 секунды быстрее, чем у бензинового «i» с турбированным мотором. Руль «невесомый», электроусилитель почти не передаёт на «баранку» обратной связи. Да и откуда ей взяться – узенькие передние колесики имеют размерность 145/65 R15. А вот тормозит электрокар более чем уверенно, кстати, разряжение в вакуумном усилителе здесь создаёт отдельный насос, приводимый в действие электродвигателем. Ступеньки по усилию при торможении я не почувствовал, несмотря на то что торможение тут всегда рекуперативное.
Производитель заявляет, что на одной зарядке i-MiEV может пробежать 160 км. Цифра хорошая, но, как и любой заявленный автопроизводителем расход энергии, несколько далека от реальности. И выезжая на i-MiEV на дороги с учетом нашего темпа движения, надо быть готовым к пробегу в 80-100 км.
![](https://resizer.mail.ru/p/374bceef-6344-5814-9c03-353f499176aa/AQAB0yxTqKje1LqbPIJOUHKRQVAOvg1ITISF1ngzB8XvXiyvEowee9rUP3ds_jWyNzMg29_LxclMff4IkRX0m_qshiU.jpg)
На улице жара, а внутри прохладно! Чего стоит эта прохлада? Лишних 20 километров. Да-да! Компрессор кондиционера и вентилятор отбирают немало электричества. Но электрический отопитель зимой берёт на себя ещё больше энергии – пробег на одной зарядке с постоянно включенной «печкой» может сократиться на 40 километров...
Тест-драйв закончен. В будущее заглянуть удалось одним глазком. Оно интересное и манит, но пока ясно одно. Должно пройти еще немало времени для того, чтобы электрические автомобили сколь-нибудь явственно вошли в нашу жизнь. И как тут не вспомнить японских маркетологов, предвещающих коллапс бензиновой системы ценностей. Так вот, оба эти процесса будут идти рука об руку, а пока мы стали свидетелями лишь декларации электрических намерений, не более того.
Леонтий Тютелев
Фото: Mitsubishi
Устройство
![](https://resizer.mail.ru/p/bb121d72-3a2c-59c6-a809-cac9386986e7/AQABlCNvlh0apdzzKTGhxLc7-R6G9RpkquIT_p9nvr4U180p_oTG3QRAnzFPKGQcjHZZ8yKMviPlFgNgjnTt8zC8lh8.jpg)
![](https://resizer.mail.ru/p/b384ea1d-2191-5528-a7ec-51583a4a2b4b/AQABDRC4hd4_6cU-UQ8DeeCAcIouR32Fqip4TZ-kLnriyuD6WXOrogTeSh_oNnsj53hfSV9rT1qU7B5xOiP-fERYoG0.jpg)
![](https://resizer.mail.ru/p/8e6526fc-9b66-5efe-9ff6-87fd61fd989b/AQABROEriOxRXBniAWwSrSO_RWpV4UBveHOm1bZAfpK_V0Xe7ewPoPMAwrBlaPk75ATizUnwIluAYSVyzU7QiXJMGbM.jpg)
![](https://resizer.mail.ru/p/949cf996-65dc-571b-92f4-b77f89a8a1eb/AQABvFGotxfZwDuivqS36Lpsz_gIhQOzRPQR0DEMZ47gaBJweEOjP50NhxSc8oO2VPHCrqVYXbT1F_fZspBYxLh0va8.jpg)
Безопасность
![](https://resizer.mail.ru/p/ee0c6a6b-c4f2-5586-8e14-577fdfb69526/AQABS2NmkN7RA3VvfwPuiSaeugEreOLB54-h0XITTrPPxk-UgKGTFMSztD1FCIBQ0l2h3GNcakHutfbqSRmX815O9Yc.jpg)