Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
LexusES
25 ноября 2010 15:27, Тест-драйвы

Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат

На каждые четырнадцать проданных немецких моделей бизнес-класса приходится лишь один Lexus. Таково соотношение в России. А в США роскошные «японцы» намного популярнее, но не знакомый нам GS, а модель ES 350, которая прежде на наш рынок не поставлялась
28 октября
Lexus ES
Комплектация Премиум 2. ES 250 Рассчитана на аудиторию 40+))) Для молодых, активных людей конечно же ES 350. Динамики, как для меня, вполне достаточно. Вменяемый руль, предсказуемое поведение на дор...
4.8
2 марта
Lexus ES
Вначале о минусах: 1. Заливать жидкость в бачок стеклоомывателя​ нужно вдвоем — один должен держать крышку бачка, чтобы она не закрывалась. Можно попытаться конечно и одному (матерясь изогнуть кое-как...
4.7
Другие отзывы о Lexus ES Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

На каждые четырнадцать проданных немецких моделей бизнес-класса приходится лишь один Lexus. Таково соотношение в России. А в США роскошные «японцы» намного популярнее, но не знакомый нам GS, а модель ES 350, которая прежде на наш рынок не поставлялась. Продажи этого седана у нас стартовали в ноябре. Он, как утверждается, не будет прямым конкурентом ни Мерседесу, ни BMW, ни даже родственному GS, и тем не менее ему прочат титул «главного седана Lexus» на российском рынке.

Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 1

Почему Lexus вот уже почти десять лет производит параллельно два седана бизнес-класса — ES и GS? В конце 90-х японцам нужно было принять важное решение. В тот момент немцы задали новый тренд: их бизнес-седаны преобразились, стали меньше походить на «чемоданы» и «членовозы», в моду вошли спортивный стиль и смелые линии, автомобили стали превращаться в гаджеты, получая мультимедийные системы вроде iDrive. Выпускавшийся с начала 90-х седан Lexus ES был силен совсем иными качествами. Эта переднеприводная модель, построенная на платформе Toyota Camry, была в чем-то примитивнее немецких конкурентов, но и заметно доступнее. И именно в таком виде автомобиль стал самым продаваемым Лексусом в Америке. Покидать удачно найденную нишу японцы не стали. Тогда ES продолжил гнуть свою линию, а в погоню за «немцами» бросилась полностью новая заднеприводная модель GS. Первый остался консерватором, а второй должен был стать новатором. Вряд ли тогда кто-то мог с уверенностью сказать, какая стратегия победит.

Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 2

С тех пор ES сменил три поколения. Я сажусь за руль новой машины, прошедшей в прошлом году рестайлинг, и вижу — салон все еще оформлен не по-современному сдержанно. В интерьере нынешних «немцев» можно долго разглядывать каждую деталь: что-то от аппаратуры hi-end, что-то от дизайнерской мебели, что-то от смартфонов… Здесь же взгляду не за что зацепиться. И даже с некоторым удивлением обнаруживаешь, что за внешне старомодной оболочкой скрывается полный набор современной электроники. Двигатель запускается без ключа — клавишей, экран в центральной консоли — сенсорный, сиденья оборудованы вентиляцией, встроенный чейнджер читает DVD и CD со всеми возможными форматами видео и музыки, а в подлокотнике обнаруживается разъем для подключения флешки или Айфона. Мы все-таки в XXI веке. Хотя поначалу у меня были сомнения.

Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 3

Конечно, приличным набором оснащения сейчас никого не удивишь, на то он и бизнес-класс. Однако, формируя списки комплектаций, большинство производителей не стесняются применять определенные хитрости. Не удивительно, когда малолитражка предлагается «пустой», но если речь идет дорогих моделях... Мой товарищ, купивший недавно BMW 530d, привел такой пример: по прайс-листу его машина стоит от 2 265 000 руб., но эта цифра далека от реальной цены той комплектации, которую предпочитает большинство клиентов. Ведь в престижном седане ожидаешь получить кожаный салон, систему бесключевого доступа, парктроник, электрорегулировки кресел и их подогрев, окраску «металлик», не так ли? Только эти, в общем-то, немудреные по нынешним временам опции увеличивают цену баварского автомобиля примерно на 300 000 руб. Импульсивно накинул еще пару опций — и вот твой банковский счет похудел уже на полмиллиона. Почему я так подробно об этом говорю? Да, собственно, потому, что Lexus за перечисленное оснащение никакой доплаты не требует. Оно входит в базовую комплектацию — за 1 850 000 руб.

Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 4

Шоссе, по которому мы едем в Абрау-Дюрсо, состоит из трех полос: в нашу сторону то одна, то две. Мест для обгона много, но все надо делать быстро. Чуть зазевался — и твоя левая полоса уже превратилась во «встречку». Отличный тест для двигателя. 3,5-литровый V6, унаследованный от Camry, великолепно справляется со своими обязанностями. Практически у всех конкурентов линейка моторов включает как менее, так и более мощные модификации. У японского седана 277-сильный мотор — единственный и, пожалуй, оптимальный. Современный шестиступенчатый «автомат» едва заметно меняет передачи. Можно посетовать лишь на то, что при резком добавлении газа коробка заметно мешкает, прежде чем «воткнуть» пониженную.

Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 5

Российские дороги — та еще «зона турбулентности». Немцы, наверное, и представить не могут, по какому покрытию порой ездят их изделия, поставляющиеся в нашу страну. А вот японцы, похоже, представляют.

Даже на серьезных кочках автомобиль не допускает резких толчков, не приплясывает на неровностях и не «давит на уши». Быть может, представители Lexus слегка приукрашивают действительность, говоря, что шумоизоляция здесь — лучшая в классе. И все-таки надо отдать им должное. До теста у меня были сомнения: не окажется ли ES 350, по сути, перелицованной Тойотой Камри? Нет, при всем техническом родстве Lexus оправдывает звание машины более высокого класса.

Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 6

На большой скорости автомобиль прекрасно держит прямую. Левая полоса «автобана» — его стихия. Когда ровное шоссе сменилось горным серпантином, скорость, конечно, пришлось заметно сбросить. Седан без особого напряжения проходит быстрые повороты. Подвеска похожа на Camry, но пружины и амортизаторы иные, а передний стабилизатор поперечной устойчивости здесь толще. И все равно, в отличие от Lexus GS, новинка отнюдь не располагает к атакам на виражи.

Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 7

После часовой поездки за рулем Лексуса я не могу отделаться от ощущения, что при всей респектабельности его внешнего вида и безупречности материалов отделки по каким-то едва уловимым нюансам он воспринимается не столь дорогим, как немецкие аналоги. Как вы понимаете, для престижной модели это не плюс. Собственно, ES 350 и стоит дешевле. Хотя в сравнении, например, с Audi A6 разница в цене малозаметна. (См. главу «Конкуренты».)

Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 8

Впрочем, роскошь Лексуса начинаешь ценить больше, когда пересаживаешься на заднее сиденье. Не все бизнес-седаны ориентированы на клиентов, ездящих с водителем. Некоторые покупатели всерьез жалеют, что у нас не продаются удлиненные версии Mercedes E-класса или BMW 5-й серии (такие есть на китайском рынке). У Лексуса база не рекордно длинная, и тем не менее задние места — очень сильный козырь этого «японца». Представители компании отмечают, что передний и задний ряды разнесены почти на метр. Простор для ног, возможно, самый большой в классе. А вот запас пространства над головой могли бы и увеличить. Причем это относится и к передним, и к задним местам.

Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 9

Прошу коллегу зашторить заднее окно: это делают электроприводы. Погружаюсь в атмосферу лаундж-музыки — заботливые организаторы тест-драйва записали соответствующий сборник на винчестер, которым оборудована аудиосистема. 14 динамиков комплекса Mark Levinson могут не впечатлить искушенного аудиофила, но треки формата WMA в их исполнении звучат настолько сочно, насколько это вообще возможно.

Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 10

Рекомендовать Lexus ES 350 тем покупателям, которые планируют эксплуатировать автомобиль с водителем, следует с определенными оговорками. Ни собственного блока климат-контроля, ни подогрева сидений сзади нет. Не говоря уже о дополнительных экранах для просмотра DVD. Даже боковых шторок не предусмотрено, хотя ими сегодня оснащают даже некоторые модели гольф-класса. Но в остальном японский седан можно назвать идеальным корпоративным транспортом.

Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 11

Интересно, представители какого рода бизнеса чаще покупают Лексусы? Наверное, всякую модель этого класса можно ассоциировать с той или иной отраслью экономики или центром власти. ES 350 — это определенно не IT-технологии, не медиабизнес и уж тем более не высокая мода или современное искусство. Может быть, сырьевой сектор или строительство? А еще вероятнее — государственные предприятия и силовые органы? Не у одного меня возникли такие предположения.

— Уже есть заказы от госструктур? — спросил на пресс-конференции кто-то из журналистов. Представители Lexus ответили уклончиво, но стало понятно, что на эту клиентуру делается расчет. Впрочем, для какой премиум-марки в России это не характерно?

Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 12

Если судить по успехам ES 350 на американском рынке, то можно сказать, что именно его непохожесть на «немцев» сыграла ему на руку. GS так и остался догоняющим на фоне передовых моделей бизнес-класса из Старого света, а ES в прошлом году нашел в полтора раза больше покупателей, чем Mercedes E-класса.

Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 13

Тут, правда, необходимо сделать одно уточнение. За океаном ES 350 фактически сравним по цене с моделями классом ниже. С тем же Lexus IS. А каково соотношение цен на нашем рынке? Представители Lexus с гордостью демонстрируют собственные расчеты. Если взять для сравнения аналогичные комплектации, то Mercedes E-класса оказывается дороже на 19%, а «пятерка» BMW аж на 38%. Однако же разница с остальными конкурентами меньше или ее нет совсем.

Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 14

Если базовая версия Lexus ES оснащена богаче большинства соперников, то выбора опций японцы по традиции не предлагают. Альтернативой является лишь «топовая» комплектация Luxury, в которую входит навигационная система, обивка сидений более эффектной перфорированной кожей, панорамная крыша, аудиосистема Mark Levinson и камера заднего вида. Пусть модель лишена такого модного оборудования, как проецирующаяся на лобовое стекло панель приборов, а также видеокамеры кругового обзора, помогающие при парковке. Пусть, в отличие от конкурентов, новинка не предоставляет выбора моторов и лишена полноприводной модификации. Но при цене флагманской комплектации в 2 086 500 руб. представители Lexus уверены, что ES 350 позволит японской марке серьезно подправить свои позиции на рынке премиум-седанов.

Павел Ёлшин
Фото автора и фирмы Lexus

Конкуренты

Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 15
Lexus GS

Представители японской марки обращают внимание на то, что главная особенность GS — это спортивный дух. Мощная 307-сильная полноприводная модификация GS 350AWD, которая побывала на нашем тесте, действительно может с полным правом именоваться спортседаном, который подходит для динамичной езды круглый год. Цена такой модификации — от 2 206 000 руб. Базовая заднеприводная версия с 3-литровым мотором (249 л.с.) по динамике близка к ES 350 и по цене тоже — от 1 904 000 руб. Но у GS есть еще две очень быстрые заднеприводные версии — гибрид GS 450h (от 2 693 000 руб.) и традиционный GS 460 (от 2 831 000 руб.). Обе эти машины способны набирать 100 км/ч менее чем за 6 с
Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 16
Volvo S80

Базовая версия шведской модели является самым дешевым предложением в бизнес-классе: от 1 339 000 руб. При этом машину не назовешь маломощной и бедно оснащенной: 2,5-литровая турбопятерка развивает 231 л.с. (привод — на передние колеса), в начальную комплектацию входят биксеноновые фары, климат-контроль, электроприводы сидений, парктроник. Полноприводная модификация у Volvo тоже самая дешевая — от 1 639 000 руб. А за 1 834 900 руб. предлагается уже довольно динамичная версия 3.0 T6 AWD (304 л.с.). Есть еще более мощная модификация с 4,4-литровой «восьмеркой». Правда, она лишь на 11 сил мощнее, а стоит от 2 499 900 рублей
Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 17
Infiniti M

Это самая свежая новинка в бизнес-классе. Если раньше клиентам предлагались только мощные седаны Infiniti, развивавшие свыше 300 л.с., то теперь появилась бюджетная версия M25 (222 л.с.) с приводом на задние колеса, за которую просят от 1 900 000 руб. Новая генерация отличается едва ли не самым эффектным спортивным дизайном среди конкурентов, и под стать динамичной внешности в гамме Infiniti есть мощные моторы. Двигатель версии M37 развивает 333 л.с. Тяга — на все колеса. Стоит такая машина от 2 210 000 руб. Ну а флагманский M56 готов бросить вызов самым скоростным моделям бизнес-класса, причем стоит он дешевле. За модификацию с 408-сильным мотором просят от 2 925 000 руб. Впрочем, у этого суперседана тяга поступает лишь на задние колеса, и это одна из причин, почему при разгоне он проигрывает BMW 550i аналогичной мощности: 5,2 с до «сотни» против 4,8 с у «баварца»
Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 18
Audi A6

Ингольштадтская модель уже не молода: нынешнее поколение выпускается седьмой год, и в следующем году должна появиться замена. Некоторое представление о том, какой будет новинка, дает дебютировавшее недавно «пятидверное купе» А7 Sportback.

Audi A6 в базовой версии, как и Lexus ES 350, является переднеприводным. Цены начинаются от 1 592 500 руб. за 170-сильную версию 2.0 TFSI с «механикой». Вариатор на 70 000 руб. дороже. По динамике и по оснащению к японскому новичку ближе всего Audi A6 2.8 FSI (220 л.с.) с вариатором, стоящая от 1 935 100 руб. Самая доступная полноприводная «шестерка» стоит от 2 019 100 руб. (с АКПП). За топовую версию с 4,2-литровым мотором просят от 2 987 000 руб. Изюминка гаммы модификаций Audi — это универсал повышенной проходимости Allroad. Его цена — от 2 378 100 рублей
Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 19
BMW 5-й серии

Новое поколение баварских седанов и универсалов, дебютировавшее в этом году, лишилось спорных черт в дизайне, отличавших прошлую генерацию, не утратив главных достоинств. Это по-прежнему одна из самых «драйверских» моделей в бизнес-классе, но новинка стала при этом солиднее и комфортнее. BMW предлагает очень широкую гамму моторов. Открывает линейку модификаций версия 520d (от 1 765 000 руб.). Но чтобы посоперничать в скорости с новым Лексусом, надо брать как минимум 528i (от 2 190 000 руб.). Как уже говорилось, покупателю следует рассчитывать на то, что еще около 300 000 — 400 000 руб. он потратит на опции.

Полный привод предложен только для флагманской модификации 550i (407 л.с.) — от 3 240 000 руб. Она почти так же быстра, как спортседан М5. Хотя нас еще ждет впереди полноценная версия «М» на базе нового поколения.

Недавно мы протестировали баварскую «пятерку» в кузове «универсал» в модификациях 535i и 520d
Lexus ES 350. Мощный бюрократический аппарат - Фото 20
Mercedes E-класса

Цены на штутгартский седан начинаются от 1 690 000 руб. (за версию E 200 CGI), при этом уже «в базе» есть то оснащение, за которое BMW просит доплату: «автомат», кожаный салон, подогрев сидений, цвет «металлик» (к слову, баварцы только за такую окраску требуют 47 028 руб.). Оптимальными по соотношению цена/мощность можно признать E 250 CGI (от 1 950 000 руб.), E 250 CDI (от 2 060 000 руб.) и E 300 (от 2 190 000 руб.).

Более скоростные Е-классы предлагаются только в полноприводном варианте: E 350 4Matic стоит от 2 530 000 руб., а E 500 4Matic — от 3 190 000 руб. Венчает гамму модификаций версия AMG с суперкаровским «сердцем» — таким же 6,2-литровым мотором, как у спорткупе SLS AMG. Такой седан обходится в 5 100 000 руб., но SLS более чем вдвое дороже
Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
327
. MAKSIM
Японцы из Тойоты под видом Лексус пытаются нам втолкать пиплу Камри, то же самое и с ЛК Прадо, и у Ниссана та же тема - это маркетинг двух контор, а нутро все бюджетное и качество так себе - не премиум)))
СсылкаПожаловаться
Андрей Светлаков
о, кстати, недавно совсем вернули лексус с помощью спутника цезаревского. там такая погоня, говорят, была. вплоть до попытки откупиться от сотрудников, когда машину догнали где-то в лесах!
СсылкаПожаловаться
Тарас Єфименко
Как по мне так новый Lexus мог бы выглядеть и получше, а електроника явно уже не тянет против немцов.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru