Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
NissanQashqai
24 марта 2010 11:50, Тест-драйвы

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент

Пытаемся почувствовать в Кашкае налёт премиальности, а заодно проверяем, избавились ли создатели от врождённых недостатков – шумоизоляции и жёсткой подвески
29 октября
Nissan Qashqai
Машина ни о чем.После 30 тысяч пробега замена тормозных колодок, на 50 тысяч крякнули задние амортизаторы.Де​шевый пластик, вся гремит, и много других недостатков.Воо​бщем за такие деньги взять лучше ко...
2.5
7 мая
Nissan Qashqai
чороший движок нареканий нет дорогудержит5+ ( электроуселител​ь) наобратку руль вялый неинформативный​ (маневрирование​) может непривык (7000 за9мес) после тойоты карина ED пр.р и BMW m3 Б...
3.8
Другие отзывы о Nissan Qashqai Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Удивительное дело – всё меньше на автомобильных мероприятиях слышишь о трансмиссиях, жёсткости кузова, подушках безопасности или двигателях. Людей нынче волнуют гламурные побрякушки и возможности индивидуализации. Вот почему на презентации обновлённого Nissan Qashqai не было инженеров. Зато слово «premium» звучало с завидной регулярностью! Оказывается, в Nissan решили добавить немного шика популярному кроссоверу Qashqai. 

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 1
В России 85% продаж приходится именно на «короткий» Nissan Qashqai, остальные 15% достаются длиннобазному Qashqai+2. А 70% покупателей выбирают двухлитровую версию. Неудивительно, ведь базовый Qashqai c мотором объёмом 1,6 литра лишён полноприводной трансмиссии

Применительно к машине, недалеко ушедшей от обычного гольф-класса, это звучит немного глупо. Но надо отдать должное «ниссановцам». Вице-президент европейского отделения Nissan по дизайну, длинноволосый и эмоциональный Альфонсо Альбайса, поведал нам, что «премиальность» они хотели добавить исключительно во внешность кроссовера. Если уж модель и так пользуется прекрасным спросом, то почему бы не поощрить покупателей парой бонусов? 

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 2
В ходе рестайлинга Nissan Qashqai не потерял «чёрный пояс» по выживанию в городских джунглях. Обвес из некрашеного пластика  отличное дополнение к российским дорогам и зимним сугробам

Неумолимая статистика гласит, что 80% покупателей Nissan Qashqai впервые покупают машину этой марки, а 54 процента выбирают его исключительно ради дизайна! И харизматичный американец кубинского происхождения мог продолжать бесконечно: «Фары с кристально чистым «взглядом», хищный бампер, стильная боковая линия – все направлено на ощущение динамичности и премиальности». Отдельного реверанса удостоилась решётка радиатора – Альфонсо намекнул на суперкар Nissan GT-R.

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 3
Сложная головная оптика  на руку Кашкаю. Кроме того, Qashqai получил два новых цвета и колёсные диски иного дизайна 

Шутки шутками, а внешность обновлённого Кашкая и впрямь удалась. Вся «морда» городского кочевника теперь другая. На ней теперь красуется не маска, защищающая в пустыне от пыли, а гламурные солнцезащитные очки. Удачный профиль не изменился, а корма получила только едва заметный спойлер и фонари со светодиодными секциями. Но и тут не обошлось без пресловутого «премиума». Мол, форма задней оптики продиктована не только соображениями аэродинамики, но и продолжает линию боковой подштамповки, что тянется вдоль всего кузова. Похвальное внимание к мелочам.

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 4
Длина обновлённого Nissan Qashqai увеличилась на 17 мм, но вся прибавка  только за счёт переднего бампера

Но нас волновало другое. Предыдущие тесты Nissan Qashqai недвусмысленно намекали, что хотелось бы более бережного отношения к ушам и внутренним органам – он не мог похвастать хорошей шумоизоляцией, а подвеска была неподобающе жёсткой. Поэтому я не стал суетиться вокруг машины, изучая нюансы дизайна и пытаясь найти в нём что-то от GT-R, а сел за руль и разбудил двигатель.

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 5
«Морду» перекроили основательно  у машины не только новые фары, решётка радиатор и бампер, но и капот с передними крыльями. Кстати, Nissan заявляет, что увеличенный воздухозаборник не только оптимизировал распределение воздушных потоков в моторном отсеке, но и позволил использовать радиатор меньших размеров без ущерба для охлаждения двигателя

Хо, а мотор-то дизельный. Тем лучше. И с первых же метров можно смело заявлять – Qashqai-таки стал тише! Рокот двухлитрового турбодизеля, конечно, отчётливо прослушивается внутри. Особенно, если не стесняться использовать все его 150 «лошадей» и 320 Н∙м крутящего момента. Но при движении по автобану на постоянной скорости уже не думаешь, когда ты, наконец, доедешь до пункта назначения.

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 6
Помимо улучшения шумоизоляции, аэродинамические исследования привели ещё и к слегка уменьшенному с 0,34 до 0,33 коэффициенту сопротивления воздуха. Это заслуга нового комплекта пластин, прикрывающих днище машины. Есть и ещё одна новость, которая порадует российских водителей  омыватель фар теперь задействуется отдельной кнопкой

Неудивительно. При обновлении Qashqai шумоизоляции уделили немало внимания. Здесь новая изоляция моторного отсека, а иные уплотнители дверных проёмов немного уменьшили уровень аэродинамических шумов. Не было замечаний и к шинам, колёсные арки стали "тише". Правда, ездили мы ещё на зимних «асфальтовых» покрышках Bridgestone Blizzak LM25, довольно популярных в Западной Европе. Да и само покрытие в Швейцарии не в пример лучше, чем в России.

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 7
Трансмиссия ALL MODE может работать в трёх режимах  переднеприводном, полноприводным с автоматическим управлением электромагнитной муфтой, подключающей заднюю ось, либо с заблокированной муфтой (режим Lock). В последнем случае крутящий момент делится поровну между осями

К слову, дизель в сочетании с шестиступенчатым «автоматом» весьма неплох на ходу. Но только до тех пор, пока не доберёшься до серпантинов. Нет, с тягой тут – полный порядок. В ручном режиме можно полностью использовать все его возможности, сев на хвост какому-нибудь местному сорвиголове на «заряженном» хэтчбеке. Главное – не опускать стрелку тахометра ниже 1800 оборотов и не забывать, что коробка в любом случае перейдёт вверх, стоит добраться до красной зоны.

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 8
Единственная новая деталь в интерьере  приборный щиток. Он не только хорошо выглядит, но и очень информативный. Прежний экранчик уступил своё место отличному контрастному большому дисплею. А под блоком климат-контроля появилась удобная ниша, куда можно положить, например, телефон. На переднеприводных модификациях, лишённой рукоятки выбора режимы трансмиссии ALL MODE, на её месте также появилось отделение для мелких вещей

Больше всего напрягает «синтетический» руль и… плавность хода! Да, Nissan Qashqai по-прежнему замечает все изъяны горных дорожек. И хотя инженеры изменили у обновлённой модели настройки электроусилителя руля, амортизаторы и поработали над «резинками» в задней «многорычажке», основные усилия были направлены не на устранение жёсткости, а на тишину работы подвески. И это помогло – она больше не бухает на неровностях! На этом технические метаморфозы заканчиваются – все двигатели и коробки передач идентичны дорестайлинговой версии. 

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 9
Для Nissan Qashqai теперь предлагается светлый салон. В России это исполнение также доступно, но едва ли актуально. Кроме того, в качестве опции можно заказать аудиосистему фирмы Bose, которая включает в себя 6 динамиков и 13-сантиметровый сабвуфер, расположенный в нише запасного колеса 

Через час я пересел на бензиновую двухлитровую версию. Другое дело! Во-первых, такой Кашкай тише, так как шумоизоляция здесь теперь аналогична дизельным моделям, а уровень вибраций и шумов от дизеля выше. Во-вторых, он мягче. А главное – усилие на руле здесь естественнее, «баранка» не кажется излишне тяжёлой. В итоге более лёгкий бензиновый Qashqai куда задорнее.

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 10
Взамен дисплея, торчащего вверху центральной консоли, новый сенсорный экран интегрирован между климат-контролем и дефлекторами вентиляции. Но эта система (Nissan Connect) появилась ещё до рестайлинга Кашкая. К слову, управление у неё удобное, а навигация работает очень адекватно, ни разу не вызвав недопонимание. Имеется беспроводной протокол Bluetooth для подключения мобильных телефонов, а также USB-интерфейс и «гнездо» для iPod. А вот импульсный стеклоподъёмник по-прежнему только у водителя

Но только до тех пор, пока не придётся подниматься по серпантину в гору – тяжело ему даются такие упражнения со 140-сильным мотором, ведь у него всего 196 Н∙м крутящего момента. Впрочем, такие условия – нетипичная среда обитания Кашкаев. Их стихия – город, а там динамики будет достаточно. Разве что отклики на «газ» чересчур долгие, но с вариатором эта проблема перестанет быть актуальной.

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 11
Сзади в обычном Кашкае будет удобно только людям среднего роста и комплекции, но если необходимо больше места, то можно выбрать удлинённый Qashqai+2. Огромная панорамная крыша теперь также доступна на российском рынке и имеет шторку с электроприводом

К сожалению, на презентации не было базовых версий с двигателем объёмом 1,6 литра, да и вообще наблюдалось явное засилье дизелей. Поэтому на смену пришлось вновь брать Qashqai dCi. Но на этот раз – с «механикой». Он шустрее «автоматического» сородича, понравилось и хорошо настроенное сцепление, да и сама КПП не противится переключениям. В остальном – без откровений. Хотя порадовал средний расход – в смешанном цикле он не превысил 6,8 л/100 км.

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 12
Объём багажника можно увеличить с 410 до 1513 литров, сложив заднее сиденье. В подполье  малогабаритное запасное колесо (полноразмерное не влезет в нишу) и нехитрый набор базового инструмента

Но у нас дизельных Кашкаев не будет. Ни с «механикой», ни с «автоматом». Официальная причина отказа от поставок таких машин – нет достаточного спроса на дизели в этом сегменте. Неофициальная – скорее всего, были бы слишком высоки цены. Что, впрочем, в итоге приведёт к отсутствию спроса. Да и более крупные «кровные братья» Nissan X-Trail/Renault Koleos с аналогичным турбодизелем и «автоматом» не могут похвастать хорошими продажами.

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 13
Nissan Qashqai доступен с четырьмя размерностями колёсных дисков. Это штампованные 16-дюймовые (базовая комплектация), а также легкосплавные: 16-дюймовые, 17-дюймовые (на фото - новая 10-спицевая модель) и даже 18-дюймовые (комплектация SV+)

Так что в России Nissan Qashqai доступен (дилеры уже принимают заказы) в известных вариантах – бензиновые 1.6 и 2.0 с «ручкой» и тот же 2.0, но с вариатором. И обновлённый Qashqai стал существенно дороже. Теперь базовый переднеприводный Кашкай обойдётся в 753 тысячи рублей (+21 тысяча), а комплектация SE с датчиком дождя, двухзонным «климатом», ESP, CD-чейнджером на 6 дисков и легкосплавными колёсами оценивается уже в 809 тысяч (+44 тысячи).

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 14
Как и прежде, Nissan Qashqai производится в Великобритании, на заводе в городе Сандерленд. А менее чем за три года Qashqai разошёлся по всему миру тиражом свыше 500 тысяч экземпляров. Рестайлинг лишь укрепит отличные позиции Кашкая на рынке. Успеют ли сделать миллион? Для этого на предприятии запущена третья смена

Стать обладателем переднеприводного двухлитрового Кашкая с шестиступенчатой «механикой» можно как минимум за 854 тысяч (+37 тысяч), а за полноприводный Qashqai с вариатором надо отдать не менее 993 тысяч рублей (+57 тысяч).  А самый дорогой Nissan Qashqai LE+ с ксеноновыми фарами и панорамной стеклянной крышей оценивается в 1 миллион 163 тысячи. Удлинённый семиместный Nissan Qashqai +2 дороже короткой версии на 41-46 тысяч рублей.

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 15
По информации из российского представительства Nissan, уже заказано более 1300 обновлённых Qashqai, из которых 300 приходится на семиместный Qashqai+2

Как говорится, за что боролись – на то и напоролись. Хотели более динамичной внешности и налёта «премиальности», будьте готовы и к повышению цен. Хотя от одного недостатка прежнего Кашкая создатели избавились – шумоизоляция теперь вполне соответствует классу. Да и подвеска теперь не громыхает на скромных неровностях швейцарского асфальта, пусть и осталась жёсткой. Но амортизаторы для российского рынка другие! Значит, есть хороший повод проверить обновлённый Nissan Qashqai и на наших дорогах.

Вадим Гагарин
Фото автора и компании Nissan

АНТУРАЖ

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 16
Альпы – мечта любого горнолыжника или сноубордиста. И оказались мы там за рулём Ниссанов отнюдь не случайно. Проехали мимо французского курорта Шамони у подножья Монблана (самой высокой горы в Западной Европе) и дальше по серпантинам на территорию Швейцарии. Конечный пункт – Вербье.

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 17
Для Nissan что Шамони, что Вербье – не пустой звук. Автомобильный концерн спонсирует проведение Freeride World Tour, соревнований по фрирайду. Фрирайд – самый зрелищный и экстремальный способ катания, так как кататься надо вне подготовленных склонов! Тут одного опыта контроля лыж или «доски» недостаточно – надо быть немного альпинистом, немного спасателем и, особенно, дружить с Фортуной. А то и лавиной может накрыть, и со скалы сорваться проще простого.

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 18
В Мировой фрирайд-тур входят 4 этапа, и два из них проходят как раз в Шамони и в Вербье. Более того, Вербье всегда завершает сезон и по праву считается «Меккой фрирайда». Четыре долины и более 400 км лыжных трасс в сочетании с отличной инфраструктурой сделали Вербье не менее «статусным» курортом, чем гламурный Куршевель.

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 19
Кроме того, горные дорожки приведут в восторг любого активного водителя – плотность «заряженных» хэтчбеков всех мастей и заклятых соперников Subaru Impreza WRX STI/Mitsubishi Lancer Evolution на квадратный метр серпантина здесь просто зашкаливает. А главное – здесь просто очень красиво. И никакие фотографии этого, к сожалению, не передают.

АЛЬТЕРНАТИВА

Что ещё предлагает рынок кроссоверов, помимо Nissan Qashqai? Рассмотрим пятидверные машины с увеличенным клиренсом, близкие к Кашкаю по размерам и с обязательным наличием полноприводной трансмиссии. Стоимость базовых версий – до миллиона рублей.

Suzuki SX4 и Fiat Sedici

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 20

Близнецы, которые выпускаются бок о бок на заводе в Венгрии, компактнее Кашкая и предлагаются только с двигателями 1,6. Они тоже имеют увеличенный клиренс и полный привод, а свои небольшие размеры компенсируют стоимостью базовой версии с «автоматом».

Так, например, за 710 тысяч рублей можно купить 112-сильный обновлённый Suzuki SX4 с «автоматом» – это дешевле базового Кашкая 1.6 на «механике» (753 тысячи рублей). Дилеры Fiat просят за аналогичный Sedici больше - 750 500 рублей, за которые Suzuki будет уже полноприводным!

Kia Sportage

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 21
Пожалуй, самое привлекательное по цене предложение. За кроссовер, который по габаритам и колёсной базе фактически идентичен Кашкаю дилеры просят от... 639 900 рублей! Это будет переднеприводный Sportage на «механике», но с двухлитровым 142-сильным двигателем. Полноприводный KIA Sportage с «автоматом» стоит минимум от 819 900 рублей. Правда, не указано, какого года выпуска эти машины. Естественно, дебютирующий в ближайшее время на российском рынке Sportage нового поколения будет гораздо дороже. Но цены на него пока не объявлены.

Hyundai Tucson

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 22
На фоне аналогичного Kia Sportage цены на старенький Hyundai удивляют. Аналогичный переднеприводный двухлитровый Tucson на «ручке» стоит 879 900 рублей, а полноприводный Tucson с «автоматом» вплотную приблизился к отметке в миллион – 999 990 рублей. А ведь дилерам Hyundai тоже надо освобождать площадки под новый кроссовер ix35...

Справедливости ради, стоит отметить, что на все машины 2009 года действует акция, поэтому купить прошлогодний Tuscon можно за 835 900 рублей. Остались и Hyundai Tucson даже 2008 года! Цены на них начинаются с 689 900 рублей.

Ford Kuga

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 23
Кроссовер от Ford наконец-то получил самую важную опцию – роботизированную коробку с двойным сцеплением, которая сочетается с дизельным двигателем. Так что теперь у покупателей есть альтернатива дорогой 200-сильной версии с «автоматом» (от 1,2 миллиона рублей). Цены на Kuga начинаются с 990 тысяч за переднеприводную машину с «механикой», а полноприводный Ford Kuga Trend с дизелем и «роботом» стоит ровно столько же, сколько топовый Nissan Qashqai – 1 миллион 163 тысячи рублей.

Suzuki Grand Vitara

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 24
Японский кроссовер тоже может похвастать вполне привлекательными ценами. Пятидверная двухлитровая Grand Vitara с МКПП стоит от 870 тысяч рублей, а с «автоматом» – от 910 тысяч (на 16 тысяч рублей дороже Кашкая). Кроме того, у покупателя есть выбор из ещё двух бензиновых двигателей. Grand Vitara 2.4 с «автоматом» стоит от 1 миллиона 20 тысяч, а топовая Grand Vitara 3.2 V6 оценивается в 1 миллион 190 тысяч.

Skoda Yeti

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 25
Новинка российского рынка – первый чешский кроссовер Skoda Yeti. Цены начинаются с 699 тысяч рублей за версию с турбированным 105-сильным мотором объёмом 1,2 литра, передним приводом и «механикой». Шустрая полноприводная Skoda Yeti со 152-сильным 1.8 TSI стоит уже от 899 тысяч. А вот семиступенчатый «робот» DSG пока доступен только с базовым двигателем и передним приводом - стать обладателем такой Шкоды можно как минимум за 759 тысяч рублей.

SsangYong Actyon 

Nissan Qashqai стремится в премиум-сегмент - Фото 26
Оригинальный кроссовер от SsangYong может похвастать не только тем, что стал первой машиной с кузовом а-ля BMW X6, но и заманчивыми ценами. Полноприводный Actyon с бензиновым двигателем объёмом 2,3 литра (150 л.с.) и механической КПП стоит 690 тысяч рублей. Доплата за 4-ступенчатый «автомат» – 36 тысяч рублей. Дизельный Actyon с «механикой» можно купить за 724 тысячи, а самый «нафаршированный» Actyon с двухлитровым турбодизелем и 6-ступенчатым «автоматом» стоит 852 тысячи рублей.

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
163
Celeron
Надоели они эти бесполезные ботинки делать, все как бобики выглядят, а багажники у всех мизерные. Им бы длинну авто и колесной базы добавить, тогда будет стоящая вещь. И вообще, мне гораздо больше нравятся Универсалы, на полноприводной колесной базе с повышенным клиренсом. Как Volvo XC70, большой, длинный, широкий, устойчивый, сзади, можно даже заночевать в двоем, если сидения сложить. Вот это машина, так машина, единственное, через чур уж мощьные движки ставят, а у нас в нашей дурацкой стране, с этими дурацкими налогами, раззоришься... Им бы бензиновый двигатель на 150 л.с. в самый как раз.
СсылкаПожаловаться
knvadim
Отвратительно гламурен, зализан, слащав, абсолютно негармоничный нелогичный дизайн с кучей неправильных изгибов В топку его вместе с новой Хондой CR-V (старая гораздо лучше была), Маздой CX-7, новым Киа Спортаж (первое поколение самое лучшее было), туксоном, мурано и прочими гламурными и не очень уродцами
СсылкаПожаловаться
витя охрименко
Судзуки более брутальный,х треил считаю в этом сегменте ценовом самым ...солидным что ли...Судзуки хорош полным приводом...наверное,а расход,Кашкай нравится...пижонством)...и расходом бензина.Паджеро спорт вообще хорош,но зараза на него денег не хватит у меня.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru