Газ. Сирокко теряет вес и жадно устремляется вперёд. Вторая... третья... Красная стрелка как сумасшедшая скачет по циферблату тахометра. Шестиступенчатая DSG живо отстреливает ступени, а подголовник при каждом очередном отстреле бьёт по затылку. У-у-у-у-ух! А вот уже и шестая... Сброс газа, характерный смачный звук выхлопа. Торможение, дуга с лёгким скольжением обеих осей. Снова газ, и Сирокко опять как ошпаренный летит к следующему повороту горного серпантина.
![](https://resizer.mail.ru/p/e55a6731-15f5-55a7-94de-930207ba7cdc/AQABD5GpRTqGyOt5bUa1Fu6UEr6zGAP_sEk9eCPtTmBXgPckDhBDjaLAJpGfxucr7V-ZNjdfr44NojxsKx6sXk9OyfM.jpg)
Чёрт возьми... Вы поглядите на него – от горшка два вершка... Это же почти TT! Расплываюсь в улыбке и снова, и снова давлю на напольную «гашетку». Рядом коллега в пассажирском кресле. Он кайфует от чумовых норвежских пейзажей, изредка стрекочет затвором фотоаппарата. Как едет Scirocco он может только предполагать, а я уже знаю. И радуюсь, потому что в повадках я узнал старый добрый GTI – такой цельный, такой самодостаточный... Но Scirocco более дерзкий и коварный.
![](https://resizer.mail.ru/p/56ef98b8-3f44-58fe-ab9d-8aa1e25cb307/AQABO7pLERqPCh4EW8oKRsvnlvS6iXOKjYIZeM3E1g8j6p3ZT-19tOZdc9HKkfz3foUmiFF0E2LDYli2ib88ZI9FHrk.jpg)
Как и «шестой» Гольф, Сирокко стоит на слегка модернизированной платформе «пятого» Гольфа. Силовая структура идентична, ходовая тоже – спереди остался МакФерсон, сзади всё та же независимая четырёхрычажка на подрамнике, рулевое управление с электроусилителем... Колёсная база прежняя – 2578 мм, но колеи и кузов у Сирокко шире, даже чем у GTI!
![](https://resizer.mail.ru/p/f3802655-ab1c-5dd5-a1a3-2f5d97d74223/AQABKfR_XGtv9OwGvCp66L3GkdLIIIWv7HiwNYI4aaJLMrCkuW8ePai1ZxAGvaRhnbFC8xWNrlQVc4sLmVD8LxUh_rk.jpg)
Сами фольксвагеновцы своё детище позиционируют как четырёхместное спортивное купе. Ох и хитрецы эти маркетологи, мозги запудрят кому угодно. Но мы-то с вами знаем, что перед нами трёхдверный четырёхместный хэтчбек. – На лягушку похож! – слышу хохот коллег...
– А по мне так ничего, приземистый такой, поджарый. Плечи смотри какие!..
– Ну не-е-е, простоват...
– Да ладно, в самый раз...
Нравится или нет, каждый решит для себя сам, но мне каждый раз, когда знакомлюсь с какой-нибудь новой моделью, хочется сюрпризов. Вот и сейчас из груди рвётся: «Ну, давайте, вольфсбургцы, отожгите! Ну, хоть одну провокационную детальку! Ну, хоть что-нибудь!..»
![](https://resizer.mail.ru/p/9e65ea9d-2130-5f0c-bace-a7d6cd9cb820/AQABEFiER5DLL6qEVKAMNraz_mUA3lfQIfm3CsHLyOrtL97O0EIW9QWJAt-sr3LoQceMm0wWmx3b0jhFci-h7kiUt6E.jpg)
Нет, не греет что-то... Как-то без эмоций... Свежо, неоднозначно, но концептуальный предтеча Сирокко Iroc, представленный в 2007 году в Женеве, помнится, интереснее был. Как-то взвешенно и слишком выверено всё в серийном хэтче... Да, «распластанный» силуэт, да хищненький прищур. Но всё это без особых эмоций. Das Auto и точка. А если поискать? Так, вроде, что-то наклёвывается. Ага, двери без оконных рамок – стильно! Агрессивные сиденья, обеспечивающие низкую посадку... Вот пожалуй и весь список намёков на родство со спортмобилями...
![](https://resizer.mail.ru/p/5323824d-06b0-568a-8506-61bbbc4b0dbb/AQAB6QH77_c1eTbqM1KAgdq0iDr--w-5wN5yc2FCVWQSS7Ox4cKWG08Z4yVHjRDLtBA9Rl4JKcG4zMq7J4PF5aTei-Q.jpg)
Ещё не сел, а передняя панель в мозг буквально «врезалась». Ёлки-палки, опять «пятый» Гольф! Скукота... Тот же блок управления «климатом» с тремя простецкими крутилками и двумя окошками, показывающими температуру, та же «музыка»... Руль со сложно спрофилированным ободом (мне, кстати, не совсем по душе) как на предыдущем GTI, привычная приборка (благо, теперь с нейтральной белой подсветкой) с четырьмя циферблатами и жидкокристаллическим дисплейчиком борткомпьютера... Верность традициям – это хорошо! Но не до такой же степени!
![](https://resizer.mail.ru/p/fd4776b8-d05b-53db-bf2a-0d5e31f084b6/AQABB0FtVFEY4FIMnMeorTJ7gpQwhkiBoTdcGOrI6G3IKNSfloNKhrSPeupqP-FXNDwfirHZaV_BwOFAaYOu2fgA6N4.jpg)
«Второй я» тут же спрашивает: «А чего, собственно, в этом плохого?» Всё скомпоновано мега-грамотно и знакомо... Вы когда-нибудь улучшали идеальное? Я пытался, в итоге получалось хуже. Немцы умнее, они вовремя останавливаются.
В Норвегии мы познакомились с Scirocco в продвинутом «расгорячённом» исполнении с преселективной коробкой DSG, и турбированным 2.0-литровым TSI. За мотор говорят числа. Эпитеты здесь придумывать – что жевать стекловату. Просто 200 сил в диапазоне 5100 – 6000 об/мин, просто 280 ньютон-метров в интервале от 1700 до 5000 об/мин. Продолжать надо?
![](https://resizer.mail.ru/p/767c9716-ad13-5f9c-a1e7-246fa261ae8e/AQAByFIU8zMIkibR_FWYWuJ90SmcuX-TZxWc8uMSrN6gHsK5tVTqAkX4l0OpBhspEMTTTuuqXg7HgE7yeaeGVdwIXcI.jpg)
Почти сразу после холостых оборотов TSI готов унести вас в гиперпространство. Первая сотня 1320-килограммовому хэтчу даётся за 7,1 секунды. Цена вопроса? Максимальный расход топлива в жёстком спортивном «угаре» – 13 литров 98-го на «сотню». А ежели передвигаться умеренно, можно даже уложиться в паспортные цифры. Редкость. Эх, немцы – технократы. Молодцы. Кстати, движок российские покупатели смогут выбрать послабее – кроме двухлитрового, Фольксваген к нам привезёт 160-сильный 1,4-литровый TSI с комбинированным наддувом (в Европе моторы от 122 до 200 сил, среди них есть и дизель).
![](https://resizer.mail.ru/p/f08ebda1-9c5f-5ec2-95c6-647b7af74068/AQABe0YPUtdrPVGnDr6VG7GG0_BM4YvKlRs8RtvPphJzY80I3qG1apJXKyYtPMd_JgaSxIheNKF7r-x5cu8TScJ2wWs.jpg)
Если Scirocco хорошенько осадить перед виражом и хорошенько при торможении загрузить переднюю ось, можно получить тонну удовольствия, пройдя дугу в контролируемом заносе – неотключаемая ESP (устанавливается в «базе») готова терпеть ощутимые скольжения. Но только в тех случаях, когда точно уверена, что они под контролем и безопасны. Вообще, настройки системы стабилизации – отдельная тема. За неё инженерам памятник бы. Она эффективно борется и с заносами, и со сносами, причём донельзя корректно. ESP не просто страхует от ошибок, она учит правильно в управляемых скольжениях проходить повороты.
![](https://resizer.mail.ru/p/3f006122-f3a1-5b7e-8e34-528fdaa95b77/AQAB0RRVaj3hZxmQfJFYl-ftpN_SGCmYFZWnLXzTaWAYU7h5iAz4_xS-83ZjW9keJcWw-Jlbns0kGzvtP_lO7a9VGyE.jpg)
Ездовые испытания на трассе, проложенной на льду замёрзшего озера, – прямое тому доказательство. Система ненавязчиво учит делать всё верно с самого начала и грубой работы с органами управления не прощает. Если даже при «благоприятном» развитии заноса водитель «занервничал» и начал резко дёргать рулём, чтобы скорректировать траекторию, ABS тут же начнёт, прихватывая тормозами колёса, «наставлять» машину на путь истинный. Делает это она настолько филигранно... Скорость если и теряется, то не намного, а двигатель электроника не «душит» совсем. Конечно, грубые ошибки система пресекает соответствующе.
![](https://resizer.mail.ru/p/e9ebb120-f845-556b-8958-a24542b81b33/AQABJgfkDPAwVArbKGBWkNmlsAww-kh8Z7S3pnz4k82vmA4gq_jeVWE64BOIhebTRMjMDoAA8dWhI7gv5J3GTxozFyE.jpg)
Особая ценность ESP в том, что она заставляет думать и искать оптимум. С каждым новым кругом ледяной трассы всё лучше и лучше начинаешь понимать логику инженеров, «обучавших» систему. А через полчаса повороты в дрифте проходишь каллиграфически по оптимальнейшим траекториям с наилучшим временем. Красиво. Без паразитных дёрганых доворотов рулём и лишних коррекций. Только в этом случае система стабилизации в процесс не вмешивается. На асфальте логика работы не меняется.
![](https://resizer.mail.ru/p/7729cf96-a5cb-5771-b1df-0767a9321fc1/AQABnVtiZXCbJy7DMkfEPLwzVcV0zq1_TmIXwxqjHOTbSoNIx1AeDH91VuZMeDvqgXML80oOU1u3wFkpPABvm93688Y.jpg)
Острый руль? Это же не про Фольксваген! На повороты реакция у хэтча живая, но не азартная. Лишняя информация о микропрофиле дороги на ободе никогда не помешает, но Фольксваген от неё (равно как и от самопроизвольных микроподруливаний) традиционно водителей ограждает, а всё ради того чтобы не утомлять в дальней поездке. Scirocco не исключение.
![](https://resizer.mail.ru/p/96697579-b334-5236-8357-f2eaee3a6062/AQABxZas30-qoUEiwihOFoT1rJn7lwV9g8SF5G04WIk2hAz_0wdZvIpMnXlbhD8JKdbXh0RTsJnT-G1dL4M_GvwvLaE.jpg)
К разбитым дорогам спортивно-настроенный хэтч относится лояльно. Далеко не идеальные горные норвежские дороги это доказали. Дискомфорта в машине не чувствуешь, спасибо адаптивной подвеске (в России машина будет только с обычной) с электронноуправляемыми двухтрубными амортизаторами Ohlins, работающим под началом системы DCC (Dynamic Chassis Control).
Амортизаторы здесь непростые, они оснащены выносными компенсационными резервуарами и электромагнитными клапанами, изменяющими сечение проходных каналов и датчиками хода. DCC благодаря датчикам следит за характером работы подвески, и в зависимости от условий движения и качества дорожного полотна соответствующим образом подстраивает жёсткость подвески «он-лайн».
![](https://resizer.mail.ru/p/e3d96686-fbe8-576c-8e2d-27e58b9301dd/AQABVoy6v9wTcprF49lutVur5PgfeLBTy_Wgs9jI3B8BIaycygR7YGmXqhLXUkVkfH6zf2OeYIdtdyb1XqrdQAQo-Ro.jpg)
Система опрашивает датчики тысячу раз в секунду. И на основании полученных данных при помощи электромагнитов изменяет проходные сечения клапанов, через которые проходит амортизаторная жидкость, сопротивление амортизаторов меняется как при сжатии, так и при отбое.
![](https://resizer.mail.ru/p/74b9234a-48ef-593c-9fd7-8bbc75d2a732/AQABnrrEPajhj4xpdInRStjPmhxc9UA38RAZuiLOo8WVr8eoX_a4T551MRNNjzEBcOESZfFFzXHrfSDELpegc4aHq-Q.jpg)
Характер работы подвески можно задавать и вручную, всего предусмотрено три режима – Sport, Comfort и Normal. Наиболее собранный, отзывчивый и жёсткий Сирокко в спортивном режиме... Независимо от того, что вы выбрали, система всегда будет «колдовать» с жёсткостью. Кстати, наиболее оптимальным показался именно адаптивный режим – в нём характеристики сжатия и отбоя электроникой варьируются в наиболее широком диапазоне.
![](https://resizer.mail.ru/p/b91c7e89-ae96-5d2f-a993-25fd6a91b02c/AQABV00KC1ukVf4HLwegHrb8aO5KOMuMr6HOiu2wjqVPs7bSRAbYaRCfbIppSBePCoBtEAtVuifjv2vEURfMl9CxHs0.jpg)
Даже если Volkswagen когда-нибудь начнёт выпускать космические корабли, они всё равно останутся Фольксвгенами – сбалансированными, выверенными и до нельзя правильными. Scirocco, безусловно, автомобиль драйверский – но он остался пропитанным фольксвагеновской идеологией до мозга костей. Немецкая взвешенность, эталонность, дистиллированность. Das Auto. Всё для человека.
О возможностях внешность молчит. Ну, или почти молчит. Никаких излишеств. Практичные немцы места эмоциям почти не оставили. Да и бог с ним. В конце концов, на дороге не от пластиковых вензелей кайфуешь. Сирокко не для тех, кто привык пугать бабушек на скамейках и разгонять дворовых собак рёвом двигателя. Он адресован тем, кто хочет получать удовольствие в движении и готов ценить аскетизм и технократию. Инженерия!
![](https://resizer.mail.ru/p/81afdaaf-b457-5f64-80a4-b03e4ee51373/AQABgI5imTGOdKm02lIzHd8Fdrd_CayNkfmYoclXY3-uKusAwW06FkWUL8jHcR0rTRNOeXCSnUgfL2-FJa3R54Lj4ds.jpg)
Самый простой вариант Сирокко с минимальным набором опций и механической шестиступенчатой трансмиссией нашим соотечественникам обойдётся в 939 141 руб. Вариация с 1,4-литровым мотором и DSG минимум будет стоить 1 005 638 рублей. Стоимость мощной 200-лошадной версии начнётся с отметки 1 148 576 рублей. Список допоборудования, как всегда, обширнейший. Сюда входит панорамная крыша (39 738 руб.), навигационная система (94 984 руб.), двухзонный климат-контроль (7 082руб.) и ещё много чего... В России Сирокко появится в мае месяце. Конкуренты? Их не так много, пожалуй, лишь Volvo C30 (от 646 300 до 1 039 500 рублей). Как только появится первая возможность схлестнуть их, мы обязательно это сделаем. Уж больно интересно кто кого.
![](https://resizer.mail.ru/p/3fd5624c-f750-57dc-9602-759b97ea788c/AQABzEeSHtxv96KCsXwvTWsGc5VPpHK2Y3z_L3WpDqUrlFm6rJ6qD8L10Jc9QNmTobcrXm9xn48AJ7IFI-vLZaqofjQ.jpg)
P. S.
Scirocco I дебютировал ещё до того, как вышло в свет первое поколение Golf – в 1974 году. Этот спортивный автомобиль стал настоящей сенсацией, поскольку, вслед за появившейся ранее моделью Passat, обозначил начало новой эры в дизайне Volkswagen. Созданный итальянским дизайнером Джорджио Джуджаро (Italdesign), первый Scirocco позволил составить представление и о будущей модели Golf. Второе поколение на смену подоспело в 1980 году, продержалось оно на конвейере до 1992 года. Нынешний Scirocco уже третий по счёту.
Виталий Кабышев