Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
26 сентября 2001 09:09, Новости

Новый турбодизель от Mazda

10 декабря
Volkswagen Polo 1.6 AT
Комфорт приемлем, но холодная (салон)
3.3
10 декабря
Mitsubishi ASX 1.6 2WD MT
Отличный автомобиль! Молодцы японцы!
4.7
Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

С 1998 года Мазда устанавливает на свои модели 626 и 323 - турбодизельные двигатели нового поколения с непосредственным впрыском топлива и электронным управлением.Основными чертами этого двигателя являются компактность, малая масса, большая мощность, большой крутящий момент в широком диапазоне оборотов, а так же низкий уровень вибрации, шума и вредных выбросов.Особая форма впускного тракта, так называемый тангенциальный порт, в совокупности с применением 4-х клапанов на один цилиндр позволяют создавать необходимые завихрения воздуха в камере сгорания, что приводит к лучшему перемешиванию воздуха с впрыскиваемым дизельным топливом и как следствие процесс сгорания протекает "мягко" и равномерно. Этому так же способствует применение форсунок, распыляющих топливо одновременно в пяти направлениях непосредственно в полости специальной формы, расположенные непосредственно в поршнях двигателя. Для модельного ряда 2001-2002 года на основе этого, отлично зарекомендовавшего себя двигателя, Mazda создала новый двигатель, использующий все преимущества предыдущего, а так же новейшие разработки в области управления дизельными двигателям. На сегодняшний день такой двигатель мощностью 100 л.с. устанавливается на Mazda 323 и аналогичный, но с большей мощностью в 110 л.с. на Mazda 626. Увеличение мощности по сравнению с предыдущей версией двигателя составило 11%, крутящий момент увеличен на 5%, а расход топлива сокращен на 8% (!). Принцип работы данного двигателя аналогичен с принципом работы двигателя Common Rail. Однако, согласно данных сравнительного тестирования, проведенных Mazda Motor Corporation в своих научно-исследовательских лабораториях и полигонах, новый турбодизель от Mazda при большей компактности и бесшумности ощутимо динамичнее и экономичнее. Например, Mazda 626 с новым двигателем разгоняется от 0 до 100 км/ч быстрее чем за 11 секунд, а расход топлива на скорости 90 км/час составляет 4,5 литра на 100 км, что позволяет Mazda 626 проезжать на одной заправке 1422 км. Иными словами, одного бака хватить для того, чтобы проехать от Минска до Москвы и вернуться назад. Фото: http://www.autocitychannel.com/imgnews/img4170_2.gif

Основное отличие нового двигателя - это применение турбины с изменяющейся геометрией для создания давления наддува. Применение этой технологии позволяет максимально использовать энергию отработанных газов для увеличения мощности и динамических характеристик двигателя. В обычном турбодизеле давление наддува определяется только давлением отработанных газов, то есть для резкого увеличения числа оборотов требуется какое-то время, пока "раскрутится" турбина, нагнетающая дополнительное количество воздуха во впускной коллектор. В новом турбодизеле путем изменения направления подачи потока отработанных газов на лопатки турбины и изменения давления отработанных газов, воздействующего на лопатки, достигается оптимальное давление наддува в соответствии с возникающими условиями движения вашего автомобиля. Фото: http://www.autocitychannel.com/imgnews/img4170_3.gif

1. 2,0 DiTD c 2001 года выпуска;

2. 2,0 DiTD c 1998 года выпуска;

3. направления впрыска топлива (шесть);

4. направления впрыска топлива (пять);

5. поршень;

Это давление максимально при нажатии на педаль газа и увеличении оборотов двигателя, при этом по сравнению с обычным турбодизелем давление наддува в 1 атмосферу достигается на 500-600 об/мин быстрее. Таким образом, ускоряется ответная реакция двигателя на действия водителя и динамические характеристики автомобиля, прежде всего при ускорении. Нажав на педаль газа вы получаете плавное и желаемое вами увеличение оборотов, по ощущению сопоставимое с работой бензинового двигателя того же объема.

С другой стороны на холостых оборотах работы двигателя или при малой нагрузке давление наддува минимально, что уменьшает затраты полезной энергии, вырабатываемой двигателем, и как следствие, ведет к сокращению расхода топлива.

Иными словами турбина быстро используется на полную мощность в тот момент, когда это необходимо, и работает как бы "в холостую", когда в ее "помощи" нет необходимости. Весь процесс при этом управляется электронным блоком управления.

Кроме этого так же внесены несколько других существенных изменений в конструкцию и систему управления двигателем. Путем применения специальной системы заслонок во впускном тракте изменяется путь поступления и количество всасываемого двигателем воздуха в зависимости от числа оборотов двигателя. Фото: http://www.autocitychannel.com/imgnews/img4170_4.gif

Создание завихрения в камере сгорания.

1. поступление воздуха в цилиндр на высоких оборотах.

2. поступление воздуха в цилиндр на малых оборотах.

3. впускной коллектор - "тангенциальный порт".

4. выпускной коллектор.

5. поршень.

6. заслонка системы регулировки подачи смеси.

Увеличено рабочее давление, создаваемое насосом высокого давления, а так же количество отверстий в форсунке, определяющих направления впрыскивания топлива, с пяти до шести. При этом каждая форсунка впрыскивает топливо двухступенчато: сначала - небольшая порция для предварительного приготовления смеси, а затем вторая, определяющая количество необходимого топлива. Это позволило создавать равномерное облако в камере сгорания, состоящее из мельчайших частиц дизельного топлива, что необходимо для полного сгорания смеси и получения максимальной полезной энергии.

Изменена так же сама система управления впрыском, в частности теперь под капотом нового дизельного двигателя можно найти расходомер воздуха, хорошо знакомый владельцам инжекторных бензиновых автомобилей.

Применение этих и некоторых других изменений позволили вывести автомобили, оснащенные этими двигателями, на уровень соответствующий требованиям 3-ей ступени европейского стандарта по составу отработанных газов для дизельных двигателей, а так же еще более снизить уровень вибрации и шума.

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Этот материал пока никто не прокомментировал. Будьте первым!
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru