Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
20 марта
Mazda CX-5
приобрел автомобиль у ОД общее впечетление хорошее.
4.7
5 июня
Mazda 3 1.6 AT
Машина просто супер!!! Все продумано и не вызывает нариканий. Хотя присутствие МР-3 плеера не помешало бы, но это дело вкуса. Хватает и CDишника. Вполне удобное водительское сиденье, даже с не большим...
5.0
Другие отзывы о Mazda Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
26 сентября 2001 09:09, Новости

Новый турбодизель от Mazda

С 1998 года Мазда устанавливает на свои модели 626 и 323 - турбодизельные двигатели нового поколения с непосредственным впрыском топлива и электронным управлением.Основными чертами этого двигателя являются компактность, малая масса, большая мощность, большой крутящий момент в широком диапазоне оборотов, а так же низкий уровень вибрации, шума и вредных выбросов.Особая форма впускного тракта, так называемый тангенциальный порт, в совокупности с применением 4-х клапанов на один цилиндр позволяют создавать необходимые завихрения воздуха в камере сгорания, что приводит к лучшему перемешиванию воздуха с впрыскиваемым дизельным топливом и как следствие процесс сгорания протекает "мягко" и равномерно. Этому так же способствует применение форсунок, распыляющих топливо одновременно в пяти направлениях непосредственно в полости специальной формы, расположенные непосредственно в поршнях двигателя. Для модельного ряда 2001-2002 года на основе этого, отлично зарекомендовавшего себя двигателя, Mazda создала новый двигатель, использующий все преимущества предыдущего, а так же новейшие разработки в области управления дизельными двигателям. На сегодняшний день такой двигатель мощностью 100 л.с. устанавливается на Mazda 323 и аналогичный, но с большей мощностью в 110 л.с. на Mazda 626. Увеличение мощности по сравнению с предыдущей версией двигателя составило 11%, крутящий момент увеличен на 5%, а расход топлива сокращен на 8% (!). Принцип работы данного двигателя аналогичен с принципом работы двигателя Common Rail. Однако, согласно данных сравнительного тестирования, проведенных Mazda Motor Corporation в своих научно-исследовательских лабораториях и полигонах, новый турбодизель от Mazda при большей компактности и бесшумности ощутимо динамичнее и экономичнее. Например, Mazda 626 с новым двигателем разгоняется от 0 до 100 км/ч быстрее чем за 11 секунд, а расход топлива на скорости 90 км/час составляет 4,5 литра на 100 км, что позволяет Mazda 626 проезжать на одной заправке 1422 км. Иными словами, одного бака хватить для того, чтобы проехать от Минска до Москвы и вернуться назад. Фото: http://www.autocitychannel.com/imgnews/img4170_2.gif

Основное отличие нового двигателя - это применение турбины с изменяющейся геометрией для создания давления наддува. Применение этой технологии позволяет максимально использовать энергию отработанных газов для увеличения мощности и динамических характеристик двигателя. В обычном турбодизеле давление наддува определяется только давлением отработанных газов, то есть для резкого увеличения числа оборотов требуется какое-то время, пока "раскрутится" турбина, нагнетающая дополнительное количество воздуха во впускной коллектор. В новом турбодизеле путем изменения направления подачи потока отработанных газов на лопатки турбины и изменения давления отработанных газов, воздействующего на лопатки, достигается оптимальное давление наддува в соответствии с возникающими условиями движения вашего автомобиля. Фото: http://www.autocitychannel.com/imgnews/img4170_3.gif

1. 2,0 DiTD c 2001 года выпуска;

2. 2,0 DiTD c 1998 года выпуска;

3. направления впрыска топлива (шесть);

4. направления впрыска топлива (пять);

5. поршень;

Это давление максимально при нажатии на педаль газа и увеличении оборотов двигателя, при этом по сравнению с обычным турбодизелем давление наддува в 1 атмосферу достигается на 500-600 об/мин быстрее. Таким образом, ускоряется ответная реакция двигателя на действия водителя и динамические характеристики автомобиля, прежде всего при ускорении. Нажав на педаль газа вы получаете плавное и желаемое вами увеличение оборотов, по ощущению сопоставимое с работой бензинового двигателя того же объема.

С другой стороны на холостых оборотах работы двигателя или при малой нагрузке давление наддува минимально, что уменьшает затраты полезной энергии, вырабатываемой двигателем, и как следствие, ведет к сокращению расхода топлива.

Иными словами турбина быстро используется на полную мощность в тот момент, когда это необходимо, и работает как бы "в холостую", когда в ее "помощи" нет необходимости. Весь процесс при этом управляется электронным блоком управления.

Кроме этого так же внесены несколько других существенных изменений в конструкцию и систему управления двигателем. Путем применения специальной системы заслонок во впускном тракте изменяется путь поступления и количество всасываемого двигателем воздуха в зависимости от числа оборотов двигателя. Фото: http://www.autocitychannel.com/imgnews/img4170_4.gif

Создание завихрения в камере сгорания.

1. поступление воздуха в цилиндр на высоких оборотах.

2. поступление воздуха в цилиндр на малых оборотах.

3. впускной коллектор - "тангенциальный порт".

4. выпускной коллектор.

5. поршень.

6. заслонка системы регулировки подачи смеси.

Увеличено рабочее давление, создаваемое насосом высокого давления, а так же количество отверстий в форсунке, определяющих направления впрыскивания топлива, с пяти до шести. При этом каждая форсунка впрыскивает топливо двухступенчато: сначала - небольшая порция для предварительного приготовления смеси, а затем вторая, определяющая количество необходимого топлива. Это позволило создавать равномерное облако в камере сгорания, состоящее из мельчайших частиц дизельного топлива, что необходимо для полного сгорания смеси и получения максимальной полезной энергии.

Изменена так же сама система управления впрыском, в частности теперь под капотом нового дизельного двигателя можно найти расходомер воздуха, хорошо знакомый владельцам инжекторных бензиновых автомобилей.

Применение этих и некоторых других изменений позволили вывести автомобили, оснащенные этими двигателями, на уровень соответствующий требованиям 3-ей ступени европейского стандарта по составу отработанных газов для дизельных двигателей, а так же еще более снизить уровень вибрации и шума.

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Этот материал пока никто не прокомментировал. Будьте первым!
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Подпишитесь на нас
Новости от Авто Mail.Ru