10 декабря
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI AT
Приобретен июнь 2011г. в г.Киев, Салон VOLKSWAGEN Днепровская набережная. Пробег на 1 сентября 2018г. За семь лет эксплуатации расход на обслуживан...
4.8
31 января
Volkswagen Touareg 3.6 FSI 280hp AT
Машиной владею с августа 2017 года и доволен на 99% Обслуживание только по регламенту, масла, жидкости, колодки и т.п., по цене вполне доступно!...
4.8
Другие отзывы о VolkswagenВсе отзывы
22 августа 2003 09:38, Новости

Volkswagen Touareg. Один день в яхте

Один день в яхте
  Туареги (самоназвание имощаг), народ группы берберов в Мали, Нигере, Буркина-Фасо, Алжире и Ливии. 1,15 млн. человек (1992), в т. ч. в Мали св. 610 тыс. человек. Языки туарегские. Верующие мусульмане-сунниты. Прославились тем, что порабощали такие же кочующие народы. Единственный в мире народ, у которого мужчины даже в домашнем кругу обязаны закрывать лицо повязкой. В прошлом все туареги были кочевниками в пустыне Сахара. В наши дни большинство из них (около 1 млн человек) оседло живут в Судане. Лишь несколько десятков тысяч кочуют по Сахаре.
 
Компания Volkswagen во что бы то ни стало решила иметь автомобили во всех классах. С «народными» моделями проблем не было: Volkswagen был представлен во всех классах, начиная от субкомпактного (Lupo) и заканчивая С-классом (Passat), а вот в представительском и внедорожном классах моделей у компании из Вольфсбурга не было. Чем руководствовался Фердинанд Пих, а позже Бернд Пишетсридер, когда отдавали распоряжение подготовить модели для этих классов, сказать сложно. Возможно, они заботились об имидже компании. Возможно, это был тонкий маркетинговый расчет: из-за нестабильной экономической ситуации в Европе началась «тенденция развивающихся стран»: дешевые машины покупали все меньше, в то время как продажи дорогих росли.
   Как бы то ни было, на свет появились две модели: Phaeton и Touareg. Появились и начали стремительно набирать популярность. Особенно Touareg. Россия не стала исключением, но столкнулась с тем, что для VW наш рынок по-прежнему третичен и квота на Туареги мала: надо обеспечить другие рынки. Автомобиль на тест удалось взять сроком всего на один день! Ни о какой пневмоподвеске и речи не шло: на тест досталась базовая версия с 3,2-литровым 220-сильным двигателем V6 и пружинной подвеской. Правда, к цене в 43.605 евро прибавилось множество опций, которые довели стоимость автомобиля до 54 тысяч. Но, если посмотреть на стоимость основных конкурентов по классу, то получается, что внедорожник класса «люкс» весьма доступен - и BMW X5 и Mercedes-Benz ML значительно дороже, лишь шведский Volvo XC90 может поспорить с VW в цене. Кстати, и нормо-час для Touareg дешевле – 54 евро, против 60 для X5.     Если смотреть издалека, то Touareg напоминает универсал повышенной проходимости. Лишь подойдя ближе понимаешь, что это более серьезная машина. В анфас автомобиль смотрится очень агрессивно – ксеноновые фары смотрят на мир с прищуром и подозрением. Но при этом плавные линии кузова создают эффект стремительности, который делает кузов Туарега «воздушным». Ну, а чтобы ни у кого не возникло сомнения в том, что перед вами Volkswagen, радиаторную решетку украшает огромная эмблема компании. Задняя часть фонарями перекликается с Phaeton. Плюс огромная эмблема VW. Интересно кому в голову пришла такая «яркая» мысль? Или это просто еще один шаг к полной унификации: одинаковые эмблемы спереди и сзади?
  Подойдя к машине, можно просто потянуть за ручку и открыть дверь. Конечно, если ключ от нее у вас в кармане: Touareg укомплектован системой Keyless, не только снимающей с охраны автомобиль, когда владелец к ней подходит (и, соответственно, ставящей на охрану, когда владелец отходит от автомобиля), но и позволяющей завести двигатель простым нажатием кнопки. В салоне Touareg возникает впечатление, что находишься не в автомобиле, а в яхте. Этому способствуют и дорогие материалы отделки (алюминий, дерево, минеральное стекло) и элементы салона, такие как, к примеру, рычаг 6-ступенчатого автомата или огромные круглые ручки климат-контроля. Дополняют картину «капитанского мостика» великолепные передние сиденья с 6 настройками, в том числе, поясничного подпора. Естественно, электроприводами регулируется и рулевая колонка. Приборная панель практически идеальна: центральные места занимают спидометр и тахометр, между ними разместился информационный дисплей, а под ним – указатель температуры воды и указатель топлива. А слева и справа примостились указатель температуры масла и вольтметр. Голубая подсветка приборов многим кажется затрудняющей чтение приборов, однако нам по собственному опыту эксплуатации известно, что к ней быстро привыкаешь и она, в отличие от ярко-белых или красных, не раздражает глаз.
  Разгон достаточно тяжелого Туарега с 220-сильным двигателем от «городской ракеты» Golf R32 в стандартном режиме не назовёшь слишком спортивным, однако разгон очень плавный, и во многом - благодаря японскому 6-ступенчатому «автомату» Aisin создает впечатление, что Туарег - это легковой автомобиль. Ситуация с разгоном улучшается, если забыть про экономию топлива и перейти в режим Sport. Кроме того, в этом режиме автомат при торможениях чаще переходит на передачу вниз, позволяя надежно проводить обгоны. Естественно, следуя последним веяниям моды, присутствует и ручной режим, причем можно переключать передачи, не отрывая рук от руля - рычажками, примостившимися на рулевой колонке.     По плавности хода Touareg даст фору любому из одноклассников. У него абсолютно нейтральные повадки, достаточно острое рулевое управление и потрясающая подвеска. В поворотах, даже в самых острых, у Touareg нет и малейшего намека на крены, а энергоемкость подвески такова, что автомобиль с легкостью проглатывает дорожные стыки и выбоины. В городе или на трассе этот внедорожник внушает водителю, что тот сидит за рулем обычного легкового автомобиля. Возможно, в этом не последнюю роль сыграл тот факт, что платформа Touareg разрабатывалась совместно с Porsche, ведь именно на ней построен первый внедорожник этой компании Cayenne. Плавность хода – изумительная – лишь на скоростях за 120 км/ч автомобиль заставляет водителя проявить хоть какую-то концентрацию. Шумоизоляция салона так же великолепна, как и подвеска – в салон не проникает никаких шумов, будь то двигатель, шины или посторонние «раздражители». Даже на высоких скоростях в автомобиле можно говорить шепотом.
  За время короткого теста мы так и не успели испытать Touaregза городом. Однако, судя по тому, что имеет в активе представитель Вольфсбурга, он и на загородных трассах, и на реальном бездорожье будет вселять такую же уверенность, как и в городе. У VW Touareg короткие свесы, есть блокировка центрального дифференциала и электронная система распределения момента (в обычном состоянии он распределяется в пропорции 50:50). Кроме того, Touareg имеет и понижающую передачу. Возможно, к осени дефицит на этот автомобиль рассосется, и станут более доступны топ-версии: с 4,2-литровым бензиновым V8 (310 л.с.) и нашумевшим 10-цилиндровым турбодизелем объемом 5 литров (313 л.с.) – самым мощным дизельным двигателем из серийно устанавливаемых на легковые автомобили. Вот тогда мы вновь испытаем этот автомобиль. На дорогах и без них. Причем второй части будет уделено гораздо больше внимания.
 
Источник: http://www.autonews.ru
Подпишитесь на новую рассылку Mail.ru Авто, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Этот материал пока никто не прокомментировал. Будьте первым!
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария
Подпишитесь на нас
Новости от Mail.ru Авто