Четвертинка на всех

На четвертое место по итогам года вышел GM-АвтоВАЗ, продавший 53 886 вседорожников Chevy-Niva. За год СП отвоевало сразу две позиции, обойдя производство малолитражек «Ока» на КамАЗе (ЗМА) и УАЗ. Тем не менее ЗМА увеличил производство «Оки» на 3% – до 41 207, причем продать им удалось почти все машины – 41 200. Не так хорошо дела шли в Ульяновске – разнообразных вседорожников местной сборки было продано 30 834 (на 5,6% меньше, чем в 2003 году). Замыкают список отечественных предприятий СеАЗ и «РосЛада». СеАЗ произвел 19 843 «Оки» (на 5% меньше, чем в 2003 году), а продал 19 808 (на 2,1% больше, чем в 2003 году). Завод «РосЛада» продал 17 818 автомобилей.

Пик продаж отечественных автомобилей в 2004 году пришелся на март. В апреле и мае темпы продаж упали. В июне–июле покупатели снова оживились, но затем продажи снова пошли на убыль. И хотя в 2004 году отечественные автозаводы не испытывали таких потрясений, как при массовом ввозе подержанных иномарок в конце 2002 года, все же некоторым из них в четвертом квартале 2004 года не удалось избежать затоваривания. Больше всего от перепроизводства пострадал ИжАвто, который, в отличие от ГАЗа, честно сообщил о перепроизводстве и остановил конвейер: в ноябре–декабре предприятие собирало всего 25% от уровня июня–августа. Несмотря на это, ОАО ИжАвто удалось в итоге увеличить производство по сравнению с 2003 годом на 5,3%. Ижевцы произвели 82 687, а продали 77 630 машин.

Общее количество проданных в России за 2004 год новых автомобилей – 1 млн 385 тыс. Доля новых иномарок теперь составляет ровно четверть нашего рынка в количественном выражении, а в денежном, понятно, еще больше: практически любая иномарка превосходит в цене отечественный автомобиль. К тому же отечественные машины явно не попадают в общую тенденцию роста автомобильного рынка – продажи иномарок выросли за прошлый год на 83%, в то время как отечественных автомобилей – всего на 3,6%. При этом основной прирост автопрома обеспечивают изготавливаемые совместно с General Motors автомобили Сhevrolet-Niva, а не «исконно российские» машины. Результаты продаж показывают и рост рыночной доли заводов, выпускающих иномарки ТагАЗа и «Автотора». В 2005 году с выходом на рынок Renault Logan и Kia Spectra этот рост должен стать еще заметнее. На очереди – приход в Россию «Тойоты» и «Фольксвагена». В связи с этим аналитики предрекают значительное уменьшение производства традиционно российских автомобилей, которые будут вытесняться собираемыми в России и импортируемыми иномарками. К примеру, аналитики крупнейших импортеров иномарок на российском рынке, группы компаний «Рольф», прогнозируют, что уже в 2008 году новых иномарок будет продано больше, чем российских автомобилей. К 2010 году продажи иномарок вырастут до 1,3 млн штук, при этом импортироваться будет не как сейчас – 80%, а уже около половины (54%) машины, остальное будет собираться на территории РФ. Росту продаж иномарок в России, по мнению аналитиков «Рольфа», будет способствовать целый ряд факторов. Помимо таких традиционных катализаторов спроса на иномарки, как повышение благосостояния покупателей, на предпочтения покупателей все больше будут влиять рост цен на топливо, ужесточение экологических норм и выравнивание курса доллара по отношению к евро.

Бензин в России будет неуклонно дорожать, считают в «Рольфе», а значит, потребители будут делать выбор в пользу более экономичных автомобилей, в том числе с дизельными двигателями. Ценовая разница между отечественными автомобилями и иномарками будет снижаться (российские машины с каждым годом дорожают, в то время как цены на иномарки гораздо стабильнее и даже снижаются за счет открытия сборочных производств). Кроме того, в ближайшие годы грядет ужесточение экологических норм в России. Автомобили иностранного производства уже сейчас отвечают только еще готовящимся к вступлению у нас в силу нормам «Евро-3». Отечественным же заводам придется подгонять свою продукцию под новые требования, отчего она, естественно, подорожает. В «АСМ-xолдинге» тоже не испытывают особого оптимизма по поводу будущего российского автопрома. Правда, возможные потери отечественной автоиндустрии АСМ оценивает оптимистичнее – там считают, что производство отечественных автомобилей может упасть максимум до 700 тыс. Тем не менее «АСМ-xолдинг» призывает уже сейчас спасать нашу многострадальную автоиндустрию снижением налогов, стимулированием инвестиций, а также «рациональной таможенной политикой», под которой в АСМ подразумевают ввозные пошлины в размере 35%. В АСМ предлагают даже такие кардинальные меры, как введение квот на ввоз в 2010 году новых иномарок – до 400 тыс. единиц, и на подержанные иномарки – до 150 тыс. Другое дело, что в способность наших заводов самостоятельно создавать конкурентоспособную технику в АСМ уже не очень верят, будущее автопрома здесь видят в создании совместных предприятий с иностранцами.