Тест-драйв Jetour Dashing: теперь и полный привод

Линейка моделей Jetour на российском рынке включает в себя уже пять моделей, но полный привод до сих пор был только у кроссовера T2 — и это логично, учитывая его внедорожную стилистику и неплохие способности за пределами асфальта.

Но неожиданно, что следующим трансмиссию с четырьмя ведущими колесами получил… Jetour Dashing, отнесенный в корпоративной иерархии к «городским путешественникам». И, как выяснилось в ходе тест-драйва, Dashing обрел не только шильдик AWD на двери багажника.

Jetour Dashing: что это за машина

Небольшой экскурс в историю — на российский рынок Jetour Dashing ворвался почти 2 года назад и, конечно, в первую очередь привлек аудиторию необычным дизайном. Передняя часть в стиле Lamborghini Urus, плоские боковины, двери с выдвижными ручками и эффектные росчерки фонарей — Dashing умело продавал себя.

Жаль, что на ходу он тут же скидывал с себя маску — что версия с 1,5-литровым 147-сильным двигателем, что более мощный вариант с мотором 1.6 отличались от армии «родственников» по концерну Chery только средненькой плавностью хода и странными настройками силовых агрегатов.

Кстати, этих самых силовых агрегатов в гамме было целых три — базовый Dashing с «механикой» и уже упомянутые Dashing 1.5 с 6-ступенчатым «роботом» и Dashing 1.6 с 7-ступенчатым. И теперь к ним добавился четвертый!

Jetour Dashing: характеристики

Под капотом — все тот же хорошо известный бензиновый турбомотор объемом 1,6 литра из семейства Acteco, но мощность слегка снижена: со 190 до 185 л.с. Крутящий момент при этом остался без изменений — 275 Н∙м. А вот коробка передач — уже не «робот», а 8-ступенчатый «автомат»!

Коробка — та же самая, что уже ставится на миллион других кроссоверов группы Chery, и, в общем-то, претензия к ней единственная: Jetour Dashing при старте с педалью «в полу» не торопится срываться с места. И лишь потом, будто убедившись, что водителю действительно нужно уехать со светофора первым, дает отмашку двигателю.

В остальном 185-сильный турбомотор и «автомат» ладят прекрасно — коробка не «путается» в своих 8-ступенях, а в спортрежиме активно использует пониженные передачи, чтобы держать двигатель в нужных оборотах.

Говоря проще — Jetour не «тупит» при обгонах и вообще воспринимается гораздо более шустрой машиной, чем может показаться по паспортным данным — 10,9 секунды до сотни и 180 км/ч максимальной скорости.

Полноприводная трансмиссия тоже «адекватная» — на косогорах Jetour Dashing неплохо справляется с диагональным вывешиванием, если круглой шайбой на центральной консоли выбрать один из внедорожных режимов (они действительно работают!), а муфта подключения задних колес (ее поставляет китайская компания Faps) не сдается даже при длительной пробуксовке.

Конечно, это не говорит о том, что на «Дэшинге» можно отправляться на ралли-рейд «Шелковый путь». Минимальный дорожный просвет полноприводной версии меньше на 10 мм — 150 мм, а светодиодные «противотуманки» зачем-то расположили в уязвимом месте — в самом низу переднего бампера. Колеса у новой комплектации Sport — 20-дюймовые.

Тем удивительнее, что плавность хода у полноприводного «Дэшинга» оказалась лучше, чем у ранее протестированных нами версий! Да, на типичных для городов неровностях с острыми краями и на небольших скоростях Jetour ощутимо потряхивает. Но «щербатые» и волнистые дороги Ярославской области с кучей ям Dashing будто разглаживает — энергоемкость подвески впечатляет.

Что именно китайцы поменяли в подвеске, выяснить не удалось — но речь может идти о пружинах и амортизаторах, потому что Jetour Dashing AWD на 80 кг тяжелее переднеприводной версии с двигателем 1.6, снаряженная масса составляет 1735 кг. А разница с базовыми «Дэшингами» может достигать почти 150 кг.

Jetour Dashing: интерьер

На первый взгляд салон «Дэшинга» не изменился — та же минималистичная архитектура передней панели с двумя экранами, высокая центральная консоль и пара цветовых решений: черно-красный и серо-белый. Только управление коробкой передач переехало на рулевую колонку.

Но мультимедийный комплекс обновился — на экран диагональю почти 16 дюймов теперь легко вывести навигационную карту или пользоваться другими приложениями через подключение Android Auto или Apple CarPlay (можно и без проводов), стал современнее и компактный щиток приборов.

Осталось только более плотно поработать с русификацией — а то проскакивает здесь и «Синийзуб», как и в кроссоверах Soueast, а сокращения в меню электронных ассистентов водителя не оставляют шансов понять, что имеется в виду, даже после нескольких попыток. Обещают исправить при следующих обновлениях прошивки.

Есть и другие точечные улучшения — мощность удобно расположенной беспроводной зарядки увеличена до 50 Вт, аудиосистему для двух топ-комплектаций теперь поставляет Sony. И, несмотря на всего 8 динамиков, играет она весьма неплохо!

Задний ряд «Дэшинга» очень просторный для этого сегмента, спинка регулируется по углу наклона, поэтому путешествовать там стало комфортнее (особенно на фоне «человеческой» плавности хода). Есть даже крючки для одежды и дефлекторы системы вентиляции.

Но USB-зарядка — всего одна (хотя впереди разъемов просто тьма!), а о включении подогрева сидений надо просить водителя — отдельных кнопок здесь нет. И жаль, что нельзя запрограммировать на эту функцию клавиши на дверях.

Нешуточная борьба может развернуться и за место переднего пассажира — там в комплектации Sport устанавливается кресло с выдвижной поддержкой для ног и функцией массажа. Непонятно, за что китайцы так обделили водителя, но в дальней дороге он точно будет завидовать своему соседу.

Jetour Dashing: цены и комплектации

Эта же версия — Sport — стала флагманской. Помимо 20-дюймовых колес и красных акцентов на бамперах, от остальных «Дэшингов» она отличается сдвоенными патрубками выпускной системы и, почему-то, зелеными суппортами тормозной системы. Но вряд ли Jetour Dashing Sport будет часто попадаться на дорогах.

Причина — в цене. За топ-исполнение просят 3 799 000 рублей. И, несмотря на то, что полноприводный Dashing с «автоматом» действительно ощущается гораздо более «взрослым» и солидным кроссовером, чем базовые версии, у многих такая сумма с ним не вяжется.

Jetour Dashing Luxury без «оттоманки», стайлинг-пакета и на 19-дюймовых колесах обойдется на 150 тысяч дешевле. Но все равно доплата за полный привод и «автомат» оказалась достаточно внушительной — 459 100 рублей.

Кстати, вслед за «Дэшингом» 8-ступенчатый «автомат» получил и другой кроссовер Jetour, которому такая коробка передач куда нужнее, учитывая его способности за пределами асфальта. Догадались? Конечно, это T2. Совсем скоро мы отправимся на его тест-драйв. Следите за публикациями!

Оценки по итогам тест-драйва Jetour Dashing

Ниже приведены оценки кроссовера Jetour Dashing для нашего рейтинга китайских автомобилей. По этой ссылке можно подробнее узнать о методике расстановки баллов.