За время существования автомобилей разработано множество видов коробок переключения передач. В последние годы на первый план выходят автоматические КПП, которые ставят на большинство современных моделей авто. Однако разным видам автомата свойственны свои сильные и слабые стороны, поэтому сложно выбрать, что лучше — вариатор или робот. В статье подробно расскажем, чем они отличаются друг от друга, какие плюсы и минусы есть у каждой трансмиссии и что надежнее в работе.
Типы коробок передач в современных автомобилях
Коробку передач, наравне с двигателем, можно назвать одним из важнейших узлов в автомобиле. Именно она передает мощность с ДВС на колеса и контролирует скорость движения машины. По мере развития инженерной мысли возникали новые узлы, которые превратились в несколько видов КПП. Назовем самые популярные и массовые:
- механическая коробка передач (МКПП);
- роботизированная коробка (РКПП);
- классический автомат (АКПП);
- бесступенчатый вариатор (CVT).
Если говорить о механических коробках, то это обычная ручная коробка передач и ее усовершенствованный вариант — секвентальная коробка. В обоих случаях узлы состоят из набора определенного типа шестерен, а переключение передач производит сам водитель. Именно от него во многом зависит эффективность работы коробки и продолжительность ее срока службы.
В роботизированной коробке, АКПП и вариаторе всем процессом руководит автоматика. Устройство этих узлов стало слишком сложно, чтобы доверить управление человеку, особенно новичку. При помощи электроники управлять ими намного проще, а в кабине осталось только две педали — газ и тормоз.
Различия вариатора, робота и автомата
Простая роботизированная коробка передач — современный вариант механики. Поэтому ей характерны плюсы и минусы МКПП. Во время движения могут также наблюдаться провалы при переключении передач, она не очень хороша при езде по пробкам. Однако классический робот с одним сцеплением отличается простой конструкцией. По сравнению с автоматом он намного дешевле и выигрывает у вариатора по устойчивости к нагрузкам. В более продвинутом варианте робота два сцепления (DSG), такая коробка обеспечивает комфортное движение и очень быстрое переключение передач. Однако она намного дороже обычного варианта РКПП и все еще уступает по надежности классическому автомату.
Разобраться в отличиях вариатора от классической АКПП поможет директор по послепродажному обслуживанию «АВТОДОМ Алтуфьево» Роман Тимашов.
«Для потребителя, неискушенного в технических моментах, это все автоматические трансмиссии (две педали — газ и тормоз). Конструктивно вариатор отличается от классического автомата тем, что в автомате крутящий момент изменяется за счет редуктора, а в вариаторе за счет изменения диаметра ведущего и ведомого конусов. В автомате водитель видит, как происходит переключение передач вверх и вниз на тахометре. Обороты двигателя падают при переходе на более высокую передачу. Когда мы едем на вариаторе, то обороты растут и падают более плавно, без ощутимых ступеней».
Роботизированная коробка передач
Сегодня в автомобильной промышленности используют два варианта таких коробок — с одним и с двумя сцеплениями. Рассмотрим каждый подробно.
Простая коробка с одним сцеплением
Популярный вариант РКПП, который часто применяют из-за небольшой стоимости.
Особенности
Принцип работы простой роботизированной коробки передач почти не отличается от традиционной механики. Там все те же шестерни и сцепление, но совершенно другая система управления. Здесь ее реализовали с помощью гидравлических и электрических приводов. Гидравлика обеспечивает быструю смену передач, но требует дополнительных ресурсов. Электроприводы более экономичны, но могут иметь задержки в работе.
Роботизированная коробка передач может работать в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом. В автоматическом режиме электроника управляет последовательностью переключения передач на основе сигналов от датчиков. В полуавтоматическом (ручном) режиме передачи может переключать водитель при помощи рычага.
Плюсы
- Высокая надежность
- Ремонтировать просто и недорого
- Экономия топлива
- Сцепление служит дольше, чем на механике
- Не нужно много масла
- Низкая стоимость
Минусы
- Замедленные реакции в процессе движения
- «Клевки» при переключениях передач
- При перегреве сцепление может разомкнуться
«Конструктивно роботизированная АКПП более простая, если сравнивать с классическим автоматом и вариатором. КПД у нее тоже выше, что дает выигрыш по расходу топлива. Хотя конструкция и проще, чем у автоматов, но все же проблемы бывают», — отметил Роман Тимашов.
Роботизированная коробка с двумя сцеплениями (DSG)
Коробка передач с синхронизированным переключением (Direct Shift Gearbox), разработанная инженерами Volkswagen, уже применяется на многих моделях автомобилей.
Особенности
Коробка оборудована двумя дисками сцепления: один отвечает за четные передачи, другой — за нечетные. Оба диска всегда находятся в рабочем состоянии. Пока автомобиль движется, один из них задействован, а другой готовится к следующему переключению. Как только первый диск выключает одну передачу, второй сразу включает следующую.
Благодаря этому смена передач происходят молниеносно, а плавность езды можно сравнить с вариатором. Однако коробка очень дорогая в обслуживании и плохо себя чувствует в городских пробках. Из-за сложности в производстве и ремонте ее используют не очень часто.
Плюсы
- Экономичнее большинства других коробок
- Удобнее простого робота
- Передает больше крутящего момента, чем вариатор
- Обеспечивает соединение между колесами и двигателем не хуже механики
Минусы
- Очень высокая цена
- Из-за сложного устройства низкая надежность
- Трудно отремонтировать
- Небольшой ресурс
Вариатор
Такой вид трансмиссии приобретает огромную популярность как на мототехнике, так и на обычных автомобилях.
Особенности
Вариатор работает по такому принципу: между двумя вращающимися конусообразными шкивами натянута цепь (или ремень). Шкивы сближаются или отдаляются друг от друга, меняя передаточное соотношение. Дословный перевод CVT (Continuously Variable Transmission) подчеркивает постоянное изменение передаточного отношения. Это бесступенчатая трансмиссия, в которой полностью отсутствует классическое переключение передач. Электронная система самостоятельно подбирает оптимальное соотношение оборотов двигателя и скорости движения. Она отличается экономичностью и плавностью хода, однако есть слабые стороны — неспособность выдерживать высокие нагрузки и низкий ресурс при больших оборотах.
Плюсы
- Плавность хода
- Экономия топлива
- Простая конструкция и небольшой вес
- Невысокая стоимость по сравнению с классическим автоматом
Минусы
- Шум при разгоне
- Высокая стоимость ремонта
- Необходимо специальное трансмиссионное масло
- Не подходит для мощных двигателей и серьезных нагрузок
Автоматическая коробка передач
Классический вариант КПП, которой хорошо зарекомендовал себя за годы использования на самых разных видах автомобилей. Это надежный агрегат, но он постепенно уступает место новым конструктивным решениям.
Особенности
В механической трансмиссии и в роботе крутящий момент от мотора коробке передает сцепление. В классической АКПП эту функцию выполняет гидротрансформатор, заполненный специальным маслом. Именно под его давлением меняется передаточное число, и крутящий момент идет от двигателя на колеса. Узел очень сложный, поэтому всем процессом управляет электроника. А водителю остается только с комфортом ездить на своем авто, в котором всего две педали.
Этот вариант АКПП придумали много лет назад и успешно используют десятилетиями. Его преимущества — надежность, большой ресурс и неприхотливость. Главное — вовремя менять масло. Классические гидротрансформаторы гарантируют хорошую плавность хода, высокую надежность и комфорт для водителя. Они успешно справляются со своими задачами даже в экстремальных условиях (например, на бездорожье), но отличаются увеличенным расходом топлива, особенно на маломощных двигателях.
Плюсы
- Конструкция, проверенная десятилетиями эксплуатации
- Не боится нагрузок и пробуксовок
- Большой ресурс
- Простота освоения для новичков
Минусы
- Медленный разгон автомобиля
- Высокий расход топлива
- Большие размеры и высокая стоимость
- Дорогостоящее обслуживание и ремонт
Вариатор, робот или автомат — что лучше: мнение эксперта
Выбор между вариатором, роботизированной коробкой передач (роботом) и автоматической коробкой передач (автоматом) в 2025 году зависит от индивидуальных потребностей и предпочтений автовладельца. Робот и вариатор — более современные и технологичные типы коробок передач по сравнению с классическим автоматом.
Роботы лучше подходят для агрессивного стиля езды, вариатор — для любителей спокойного передвижения. При этом оба варианта тяжело справляются с городскими пробками. Однако гидротрансформатор остается одним из лучших вариантов для эксплуатации в городе в условиях пробок. Отлично показал он себя и на бездорожье в условиях серьезных нагрузок. Это хороший вариант как для начинающих водителей, так и для опытных автомобилистов.
«Существует стереотип, что классический автомат более надежен, чем вариатор, а роботизированные коробки настолько сложны, что их никто толком не умеет ремонтировать. Вероятно, раньше так и было. На самом деле доля авто с классическим автоматом уменьшается, все чаще производители устанавливают другие типы трансмиссий, потому что они более эффективны, экономят топливо, дешевле в производстве, выдерживают больший крутящий момент. Возможно, в ближайшее время и автоматические трансмиссии уйдут в историю, так как в электромобилях и последовательных гибридах классическая трансмиссия не нужна», — считает эксперт.
Главное об автомате, вариаторе или роботе
Подведем итоги и перечислим основные моменты, которые стоит запомнить об этих видах трансмиссии:
- все три варианта коробок массово используют на современных автомобилях. Они имеют как плюсы, так и минусы;
- простая роботизированная КПП — новое поколение механики. Отличается дешевизной и надежностью;
- второе поколение РКПП с двумя сцеплениями обеспечивает больший комфорт и лучшую скорость переключения передач, но все еще не надежна и дорога;
- вариатор хорошо подходит для маломощных двигателей, обеспечивая комфорт водителю и экономичный расход топлива. Однако не подходит для условий, где есть экстремальные нагрузки;
- классический автомат надежен, долговечен и прост в управлении. При этом конструкция слишком громоздкая и дорогая. Она проигрывает другим коробкам по скорости разгона и показателям расхода топлива;
- выбор подходящей коробки целиком зависит от предпочтений водителя и тех условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль.
