Тест-драйв Jaecoo J7: кроссовер со встроенными сервисами VK

С кроссовером Jaecoo J7 редакция Авто Mail знакома — еще летом 2023-го мне довелось поездить на нем традиционные несколько минут по парковке в Китае. И даже того короткого тест-драйва хватило, чтобы похвалить J7 на фоне его многочисленных родственников, созданных на платформе Chery Tiggo 7 Pro. Мои ощущения затем подтвердила Анна Левина в ходе полноценного тест-драйва Jaecoo J7 чуть больше года назад. И вот я снова стою перед Jaecoo J7. Неужели опять что-то поменялось?

Как читается Jaecoo

Это едва ли не самый часто задаваемый вопрос про очередной суббренд китайского концерна Chery (интересно, в компании вообще хоть кто-нибудь знает, сколько у них марок?). Правильно произносится «Джейку» с ударением на последний слог. Впрочем, в России Jaecoo тут же обрел прозвище «Жека».

На лицо «Жека» удался — дизайн смело можно назвать сильной стороной J7. Да, кому-то он сразу напомнит о кроссовере Range Rover Evoque за счет прямых линий, низкой крыши и характерной формы светодиодной оптики, но о прямом копировании речи нет — скорее, создатели использовали идеи «Эвока».

Получилось неожиданно сдержанно для китайской машины — в облике Jaecoo J7 нет никаких бутафорских элементов: заглушек, стилизованных под решетки, россыпи шильдиков разных цветов, даже скромные патрубки выпускной системы по краям бампера — настоящие! Редкий вид.

Постарались исправить и родовую черту всех машин на общей платформе с Chery Tiggo 7 Pro — слишком утопленные в арки колеса. Передняя колея Jaecoo J7 шире на 12 мм, задняя — на 34 мм. Поэтому кузов не выглядит натянутым на узкую «тележку».

Jaecoo J7: теперь и с сервисами VK

Внутри Jaecoo J7 продолжает геометрическую тему, где все подчинено прямым линиям и углам. И салон действительно хорош! Удачный подбор материалов, «брутальные» дверные ручки, красивые подрулевые рычажки, как у кроссоверов Exeed. Жаль, что глянцевый черный пластик сюда все же проник, причем на спицы руля, где он, скорее всего, быстро зацарапается.

Перед водителем — небольшой экран приборного щитка. Наконец-то додумались, что ни к чему ставить огромный «телевизор», который частично перекрывается рулем. А зимой особенно ценишь, что на центральном тоннеле появились отдельные кнопки подогрева сидений!

Но это не единственное прошлогоднее обновление Jaecoo J7. В топ-версиях Ultimate/Supreme-V диагональ вертикального планшета на передней панели увеличена до 14,8 дюйма, а главное — появились онлайн-сервисы VK и функция Jaecoo Connect.

Теперь достаточно просто «залогиниться», чтобы пользоваться VK Музыкой, смотреть клипы и спортивные трансляции в VK Видео (причем можно даже на ходу, если нажать соответствующую галочку в меню), читать VK Новости или общаться с друзьями в VK Мессенджере. Быстродействие у системы хорошее, оперативной памяти и мощности процессора ей вполне хватает.

Jaecoo J7: характеристики

Осенью гамму комплектаций Jaecoo J7 расширили — появились версии со 150-сильным двигателем. А у нас на тесте — J7 в самом дорогом исполнении Supreme-V. Это тот же турбомотор объемом 1,6 литра, но мощностью 186 л.с. Крутящий момент — 275 Н∙м, но у более мощной модификации «полка» расширена до 4000 об/мин.

Коробка передач — 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Трансмиссия — полноприводная, но не такая, как у всех остальных кроссоверов Chery или Exeed. У комплектации Supreme-V — не одна межосевая муфта подключения задних колес, а две — на каждую из полуосей.

В теории это должно обеспечивать Jaecoo J7 более заднеприводный характер, когда машину «завинчивает» в поворот передача крутящего момента на внешнее заднее колесо. Но в момент проведения тест-драйва с погодой нам не повезло — весь снег растаял, а на асфальте смоделировать этот эффект, не «убивая» зимние шипованные шины невозможно, потому что J7 начинает слишком рано скользить наружу поворота.

Но прецедент интересный — при случае обязательно проверим, оправданы ли эти усложнения в трансмиссии, когда дело касается обычного среднеразмерного кроссовера, которые не покупают для того, чтобы проходить повороты в силовых скольжениях. А для бездорожья Jaecoo J7 все равно не хватает геометрии — куда соваться с клиренсом 196 мм?

А на дорогах Jaecoo J7 производит приятное впечатление — похоже, только в этой модели китайцы наконец-то «допилили» все недостатки, которые мы отмечали и в Chery Tiggo 7 Pro Max, и в Exeed LX. «Робот» научили плавно работать в пробках, при этом он не «тупит» при стартах с места и ускорениях со средних скоростей. Приятно!

В поворотах Jaecoo 7 кренится меньше, чем сородичи, обратная связь на руле — тоже лучше, даже на зимних шипованных шинах в плюсовую температуру не возникает ощущения, будто между «баранкой» и колесами нет металлических деталей, а машина управляется силой мысли.

И даже на 19-дюймовых колесах Jaecoo J7 не слишком донимает тряской на стыках и других неровностях с острыми краями. Да, плавность хода не назвать идеальной, но дискомфорта-то нет. А вот шумоизоляцию хотелось бы получше — гул шипов в салон проникает во всех подробностях.

К счастью, аудиосистема Sony играет достаточно мощно, хотя динамиков тут всего 8. Может, китайцам вообще нужно быть проще, а не запихивать в машину по 20 колонок, если все равно не получается их настроить?

Jaecoo J7: цена и комплектация

Так что не зря именно Jaecoo J7 — самый дорогой кроссовер на этой платформе. В Chery решили охотиться за покупателями в более доступном сегменте — Tiggo 7 Pro Max предлагается только со 150-сильным двигателем и стоит в «максималке» с полным приводом 3 370 000 рублей. А Jaecoo J7 с аналогичным силовым агрегатом и трансмиссией — это минимум 3 589 900 рублей.

Exeed LX в комплектации Premium AWD стоит 3 825 000 рублей, за топ-исполнение Premium AWD просят 3 955 000 рублей. При этом у «Эксида» нет версий со 186-сильным двигателем. А вот Jaecoo J7 Supreme-V чуть-чуть, всего на 9900 рублей, но вывалился за 4 миллиона! Доплата относительно комплектации Supreme составляет 230 тысяч.

В эти деньги входит не только «продвинутая» полноприводная трансмиссия, ценность которой практически невозможно оценить в обычных дорожных ситуациях, но и мультимедийный комплекс с увеличенным экраном, «музыка» Sony и встроенный видеорегистратор.

Но телематика Jaecoo Connect с приложением для смартфона — можно удаленно заводить машину, включать подогрев или вентиляцию сидений и пользоваться другими функциями — а также онлайн-сервисы VK будут и в версии Supreme. Так что можно и не доплачивать за флагманскую комплектацию.

Оценки по итогам тест-драйва Jaecoo J7

Ниже приведены оценки кроссовера Jaecoo J7 для нашего рейтинга китайских автомобилей. По этой ссылке можно подробнее узнать о методике расстановки баллов.