Параимпорт остается
Минпромторг сообщил, что параллельный импорт автомобилей будет продлен до 31 декабря 2027 года. Сохранится и упрощенный механизм легализации чуждых нашему рынку моделей: заключение об оценке единичного транспортного средства (ЗОЕТС), не требующее сертификационных испытаний.
Параимпорт в 2023 году внес существенную лепту в обновление нашего автопарка. Из миллиона с лишним проданных новых машин на его долю пришлось порядка 120−150 тысяч — данные расходятся, но в любом случае это свыше 10%.
Прогнозируют сокращение параллельного импорта — это связано с возросшими затратами на доставку и растаможку, с 1 апреля ужесточат правила ввоза через страны ЕАЭС. Но полностью параллельный импорт не исчезнет.
Спрос на «ушедшие бренды» устойчив даже при явно завышенных ценах — и многие продавцы намерены этим пользоваться. В частности, только по «немцам» анонсированы поставки Mercedes-Benz S63 и E-Class, BMW М3 и М4, Audi Q6, Volkswagen Tiguan X, Passat и Tharu и других моделей.
Нас интересуют, прежде всего, сравнительно доступные по ценам машины. О них и поговорим.
Honda Fit Crosstar
Массовую модель Fit у нас продавали издавна, но только в подержанном виде с правым рулем. И большей частью предыдущих поколений, а сейчас актуален рестайлинг четвертого (с 2022 года).
Но еще больше выпускают ее в леворульном исполнении, в том числе под именем Jazz для Европы. К нам попадает сборка китайского СП GAC Honda.
Полный привод возможен и в обычном, и в гибридном исполнении. Зимой в России появился Fit Crosstar в переднеприводной версии, зато с топовым двигателем 1.5 (124 л.с.). Сочетаются все моторы только с вариатором.
Двигатель атмосферный и беспроблемный (если не заливать не положенный ему АИ-92), вариаторы Honda делает собственные — репутация у них лучше, чем у ниссановских Jatco. Подвеска жесткая и тряская, но терпеливая. Первые работы с ней придется проводить ближе к 100 тысячам км пробега.
Машина достойно оснащена и в целом очень надежна. На 150 тысяч км без серьезных поломок вполне можно рассчитывать — до переборки вариатора.
Kia Stonic/Kia KX1
Модель создана не только для Китая, хотя первым делом появилась именно там — под названием KX1, а выпускали ее на СП Dongfeng и Kia. С 2020 года в ходу рестайлинговая версия. Как Stonic продают в Корее, Европе и Австралии.
Stonic — близкий родственник Rio четвертого поколения, но по длине даже чуть короче, чем хэтчбек Rio X-Line. И клиренс меньше — 165 против 170 мм.
Привезти обещали вариант с атмосферным мотором 1.4 (100 л.с.) в паре с шестиступенчатым автоматом. Машину можно брать только за одно это сочетание.
Двигатель G4LC, приемлющий АИ-92, знаком нам по другим моделям Hyundai/Kia — кроме возрастного угара масла, ничего дурного за ним не подмечено. «Автомат» A6GF1 также зарекомендовал себя хорошо. И главное, оба агрегата у нас давно освоены в ремонте.
Оснащена машина подобающим для европейского «бюджетника» образом: все необходимое плюс еще много сверх того, включая восьмидюймовый экран мультимедиа. Ездовые повадки — примерно как у Rio X-Line.
Skoda Octavia
В Европе поколение А7 давно не продают (в 2019 году появилось А8). А в Китае его продолжают выпускать на СП SAIC-Volkswagen. Лифтбек для китайского рынка носит название Octavia Pro.
От евро-Октавии отличается не только слегка видоизмененным кузовом, но и удлиненной на 44 мм колесной базой — ради простора в салоне. Все прочее — то же самое или очень похожее. Включая наддувный мотор 1.4 TSI (150 л.с.) и семиступенчатый робот DSG.
К 2017 году эти агрегаты поэтапно излечили от большинства врожденных недугов, и 100−120 тысяч км безотказной работы они должны обеспечить (при хорошем обслуживании). Как пойдет дальше — отдельный вопрос. И изучать его, скорее всего, будут вторые-третьи владельцы.
Продавать у нас планируют исключительно топовую версию с колесами R18 — далеко не самый практичный вариант. Но — или такой, или ищите другую модель.
Chevrolet Orlando
Предыдущее поколение было у нас популярно и для компактвэна раскупалось очень хорошо. Второе поколение с 2019 года выпускают только в Китае на СП SAIC-General Motors.
Базой послужило шасси местной же модели Buick GL6, которая, в свою очередь, построена на старой «Зафире». Продается под названиями Orlando, Wolanduo и с приставкой Redline у «оспортивленной» версии.
Предлагаемые у нас машины оснащены турбомотором 1.4 (163 л.с.) и шестиступенчатым автоматом.
«Автомат» — свежая генерация изначально неудачного джиэмовского 6Т40. А двигатель, скорее всего, трехцилиндровый L3T (реальный объем — 1,341 л) с прямым впрыском и заточенный на АИ-98. Агрегат разработан в 2018 году и знаком нам по кроссоверу Trailblazer, который продавали официально. Болячки не изучены. Нагар и вибрации гарантированы, а чинить его у нас сложно и дорого.
Слишком современные агрегаты — единственное противопоказание к покупке. Если не считать ущербный «детский» третий ряд сидений и отсутствие багажника, если этот ряд не демонтировать. А по балансу цены и общего комфорта выглядит заманчиво.
Сергей Зиновьев