Что выбрать: BMW X1 или Mercedes-Benz B-Класса

16 сентября 2021 12:00

Автомобили достаточно нетипичны для своих марок: что «компактный однообъемник» от Mercedes, что такой же «компактный кроссовер» от BMW размерами и дизайном больше напоминают вполне обычные городские хэтчбеки.

Давайте спросим у реальных владельцев, стоит ли переплачивать за бренд в данном конкретном случае? И какую из машин лучше выбрать — при том, что стоят они практически одинаково.

BMW X1: отзывы владельцев

Начнем с более популярной машины — на российской вторичке X1 встречается в среднем в два раза чаще, чем B-Класс. «Минималистичный» кроссовер вышел в свет раньше — первое поколение запустили в 2009 году, а сменилось оно в 2015 с рестайлингом в 2012.

Найти приличный автомобиль первых годов выпуска еще недавно можно было от 600 000 рублей, но всеобщее подорожание привело к тому, что сейчас даже самые бюджетные экземпляры стоят не меньше 720 000 рублей.

Интересная особенность: практически все двигатели в линейке этой модели двухлитровые (есть еще трехлитровый мотор, но машины с ним встречаются в продаже очень редко), но мощность отличается существенно (в диапазоне от 116 до 245 л.с.). Наиболее популярны версии со «средними» моторами 150 и 184 л.с.

Дизели встречаются не часто, но и совсем уж исчезающим видом их не назовешь — около 12%. А вот коробка, в отличие от конкурента, — классический автомат. В природе существует еще версия с механикой, но в настоящий момент таких машин в продаже нет.

Далеко не все X1 оснащены полным приводом, хотя таких машин и большинство — около 85%. Остальные довольствуются традиционной для баварцев классической компоновкой с задними ведущими колесами.

За что хвалят BMW X1?

Управляемость, динамика, салон, проходимость и обзорность радуют владельцев автомобиля.

Игорь Фомен

«Владею машиной с момента покупки! Только позитивные чувства, реальный кайф за рулем! Каждый день поднимается настроение, очень резвый и послушный автомобиль + полный привод (кто знает, тот понимает)! В салоне все как у стандартных иксов (места конечно меньше чем в X5)! По трассе автомобиль класс, комфортный спереди, а сзади на дальние расстояния при росте более 1,80 м, конечно, немного неудобно, особенно если сзади три человека, без напрягов на баке (60 литров) проезжаешь 900-1000 км, при скорости не более 130 км/ч, кстати при скорости 200 км/ч расход 10-11 литров (как по городу). В городе на 18 дисках и низком профиле, конечно, жестковат, но класс автомобиля не забывайте! Что касается содержание данного автомобиля, то по сравнению с Хундай Элантра, не более чем на 15% дороже, но это ерунда, по сравнению с теми эмоциями, которые дарит БМВ. Расходники заказывать нужно через интернет (дешевле на 30-40%, чем в магазинах или на станциях обслуживания, и точно уверен, что ставишь). Все что пишут типа купил и попал, это правда, попал прямо в цель, эта машина которая нужна!»

Акимов Павел

«Один из лучших в своей марке. Динамика автомобиля перекрывает все его недостатки. Во время вождения забываешь обо всем на свете».

Сергей Карапетян

«Машину взял случайно, планировалась либо Тойота РАВ4, либо ФВ Тигуан, но ни секунды не сомневался уже после пробной поездки. Постоянный „умный“ полный привод, высокий клиренс, мощный, тяговитый, экономичный дизелек, отсутствие кренов в повороте, „упругий“ информативный руль, в меру жесткая спортивная подвеска, комфортно-эргономичный салон... в общем, влюбился с первого взгляда. Судя по всему любовь оказалась взаимной. За 50 000 пробега машинка не ломалась, не капризничала, ходовая не сыпалась. Заводилась в любой мороз, по гололеду водить — одно удовольствие. Короче — идеальное авто для города и умеренного бездорожья!!!»

Положительные отзывы скупы на подробности, как это часто и бывает. Если владельцу все нравится, не о чем особо и рассказывать. Послушаем негатив, его тоже предостаточно.

За что ругают BMW X1?

Шумоизоляция, ликвидность и качество сборки могут разочаровать

Андрей Николаевич

«Неудобство подушек передних (кожаные, с электрорегулировкой) сидений устранил, подложив под опоры (под коленями) шайбы толщиной 4 мм каждая. То есть я изменил угол наклона подушки. Не могу понять, что нельзя было это сделать на заводе? Сидеть стало удобнее. Проехав 1600 км за сутки — не устал. До этого уставал через 100 км. Однако на 26500 км вылезла другая проблема: на морозе (-10) ТС перестало заводиться. На мониторе вылезла надпись: неисправен стартер/зажигание, обратитесь в сервис. Доставить своим ходом в сервис машину не представляется возможным (эвакуатор не подъедет). Сервис предложил полить на стартер из чайника. Обещали, что проблема исчезнет навсегда. Поливать не стал, дождался тепла. С трудом завел. На сутки поставил в теплый бокс, зарядил аккумулятор. Уехал из бокса, а на утро опять не завелся. Из разговоров с представителями дилера и сотрудниками других сервисов сделал вывод, что данная проблема не только у меня, но и многих других владельцев БМВ. Говорят, что на заводе жалеют смазку в стартере. Почему-то больше не хочется покупать а/м БМВ».

anonymous

«По гарантии меняли рулевую рейку на 20000 км, но развал схождение за мой счет делал. На сервисе менял свечи на 25000 км, у нас заправка лукоил у дворца спорта торгует бодягой, случайно туда заехал, ну и попал на свечи. Причиной продажи стало то, что на 26000 км пришлось долить пол литра масла в двигатель.»

Good Frend

«Ранфлет — выкинуть сразу и не тратить деньги на замену. На 3000 км сломалась коробка-автомат, из двора офиса выгонял водитель шефа — что уж там не так включил или не так нежно, как нужно этому джойстику))) человек с 30-летним стажем вождения, но в итоге вечером все задергалось и путем мытарств у дилера выяснили, что коробка под замену, 45 дней на подменных БМВ, которые постоянно нужно было клянчить у дилера). На 40 000 где-то 3 года полетел генератор — ремонт у дилера 60 тыс. руб.; на 45 000- что-то заскрипело в стойке — ремонт у дилера — 60 тыс. руб.; продолжать не стала — продала. За нормальные деньги фанату БМВ, благо, коих много... Пока была бесплатная эвакуация, было не так страшно с утра подходить к машине) а так все время боялась дальних поездок. Где-то через 2 года сломался замок водительской двери, при ремонте выяснилось, что дверь перекрашена, покупая у дилера тоже нужно мерить слои как на базаре».

Негатива хватает, как и хвалебных отзывов. Как правило, это означает, что автомобиль достаточно качественный, хоть и со своими особенностями.

Mercedes-Benz B-Класса: отзывы владельцев

Тот нечастый случай, когда BMW дороже, чем Mercedes, — «входной билет» в B-Класс стоит существенно дешевле, чем в X1. Цены начинаются примерно от 400 000 рублей, однако довольно быстро «дорастают» до «вилки» от 600 000 до 1 000 000 — основная масса автомобилей находится там. Не в последнюю очередь дело в возрасте: модель стартовала на 4 года раньше.

Если брать ровно те же годы выпуска, что и у баварцев — с 2009 по 2015, то у B-Класса формально в этот временной промежуток «поместятся» целых четыре итерации — «хвост» первого поколения (2005-2009), его рестайлинг (2008-2011), второе поколение (2011-2014) и его рестайлинг (2014-2018). Так как однообъемник от Mercedes особой популярностью у нас в стране не пользовался, позволим себе «пройтись» по всем четырем вариантам.

В линейке модели достаточно много комплектаций с дизельными моторами, а вот на российском рынке таких машин совсем мало — около 5%. Самые скромные бензиновые моторы — 1,5 мощностью 90 л.с. — устанавливались на первое поколение, и их доля еще меньше (около 4%). Чуть побольше автомобилей с самыми мощными моторами — 2-литровыми агрегатами мощностью от 184 до 211 л.с. Большая часть двигателей — естественно — в «золотой середине» — объем 1,6-2 литра, мощность — от 109 до 156 л.с.

Несмотря на то, что формально механическая трансмиссия присутствует во всех четырех итерациях, доля ее мизерна — всего 4 автомобиля. Все захватили вариаторы (устанавливались на первое поколение) и роботы (на второе).

B-Класс оборудовался полным приводом, но в настоящий момент в продаже на вторичке есть только переднеприводные машины.

За что хвалят Mercedes-Benz B-Класса?

Надежность, салон, управляемость, багажник, обзорность — самые часто упоминаемые плюсы машины.

СССС

«Идеальный автомобиль для города и путешествий. Уже второй B-Класс за последние 3 года, на первом проехал 150 000, никаких поломок. Вместительный багажник, плавность хода и великолепная управляемость. Отсутствие желающих угнать».

алекс

«Отличная управляемость. Хорошо заводится в зимнее время. Три форсунки омывателя ветрового стекла. Семиступенчатая АТ работает как часы, не ощущаешь переключение скоростей. Малый расход топлива соответствует паспорту. Высокая (автобусная) посадка сидений. Нравится обзорность. Отличная аудиосистема и компьютер. До этого эксплуатировал: Москвич, Волгу, ФВ Венто, Ниссан Примера, Ниссан Ноут, Мазда 626. Управлял БМВ 525, Мазда СХ-5. Есть с чем сравнить. Сам за рулем более 30 лет».

руслан шипилов

«Достойный авто. Особенно радует комплектация с газом. Не бойтесь коробки-вариатора, всё врут, это как ездить. Она боится „ударов“, рывков и резких стартов. К этому привыкнуть легко: не жать резко на газ: сначала газ — чуть, как пошло ускорение — педаль „в пол“. Динамика не страдает, а коробку бережем. Коробка уже прошла 250 000 без ремонта (только замена масла) и нареканий нет».

Положительных отзывов большинство, и в них время от времени проскакивают полезные советы о том, как экономить на недешевом обслуживании автомобиля.

За что ругают Mercedes-Benz B-Класса?

Проходимость, коробка передач, микроклимат, свет и экономичность многих не устраивают.

Леша

«Парктроники: то, о чем пишут все и везде, зимой после мойки не работают, замерзают. Стекла: также об этом пишут все и везде обмерзают! С эти вообще треш! Зимой на трассе до Ярославля при температуре за бортом −22 приходилось стекла скребком изнутри очищать, чтобы зеркала видеть. Прогрев зимой: при −3 и вялом толкании в пробках прогрев занимает 40 минут. Расход: город это 15 литров, трасса 6-7 при равномерной езде до 120-130. КПП: шедевр инженерной мысли. Чисто трассовая коробка, на трассе быстрые незаметные переключения, проблем нет. В городе это АД! Чудовищные задержки на нажатие газа, фольксвагеновская ДСГ просто сказка по сравнению с этой. В комплекте были колеса ран флет (на БМВ так называется, тут не помню как, вообщем с защитой от проколов) позвонил дилеру, спросил наличие, сказали, могут привезти на заказ через два месяца... чудесно».

Михаил Тревогин

«Столкнулись с ремонтом АКП на пробеге 54 000 км на 8-м году эксплуатации. Машина гаражная и использовалась в качестве подменной машины. В коробке размещен гидроблок с электронным компонентом, который обречен на выход из строя вне зависимости от пробега автомобиля. Меняется, как правило, всем гидроблоком. Данный вид работ возможен только у дилера. Покупка гидроблока самостоятельно с другой машины или целиком коробки в сборе в конечном итоге приведут Вас обратно к дилеру. Для примера замена масла в коробке и диагностика на компьютере у дилера стоит в районе 20 тыс. руб. Дальше будет замена гидроблока, которая не гарантирует решения проблемы, и в конечном итоге заказ новой коробки. Цена на гидроблок 1400 евро. Цена б.у. коробки от 60 до 90тр. Цены на весну 2014 года. Все эти работы только у дилера, тк требуют адаптации-прописки новых деталей в мозгах машины. Цена работы дилера примерно 300 тыс. руб., но тянут деньги по нарастающей».

Беня

«Купил машину в Авилоне, почему-то уже была полирована, хотя это нонсенс. После первой эксплуатации понял — я попал с этой машиной, коробка Типтроник реальное попадалово, так как через 150 000 км ее надо выбрасывать, так как ее не чинят! В гараже под свободный выходной вы с этой машиной ничего не сделаете, даже свечи поменять большое головное! Двигатель установлен клином под кузов авто, что значит, что вы ничего там не открутите и не закрутите. Главные поломки — стартер и не дай Бог он накроется, надо снимать двигатель у официалов, это вам обойдется 11 000 — только снять двигатель! Постоянно летят ролики, а их там 3 шт., причем уже стоят турецкие или китайские, в самое неподходящее время они летят и рвут ремень, и возвращаться надо на эвакуаторе на СТО, опять отпускать двигатель и все менять. У вас накрылся генератор? Опять снимать двигатель, у вас накрылся кондёр или помпа — снимать, снимать, снимать! Клиренс настолько мал, и не для российских дорог, сто процентов будет цеплять и ломать спойлер. Но главное попадалово — это коробка, ну его! У меня есть эта машина, если бы изучал ее, вряд ли купил. Сделана из всего дешевого — пластик, тряпки и т.д. Но есть + стоит знак Мерседес. Ребята, если вы думаете, что Мерседесы выпускают такие же качественные, как после 1995 г., вы ошибаетесь. Я его проверил, машина БРАК».

Судя по негативным отзывам, Mercedes умеет удивить, и не всегда это удивление будет приятным.

Выводы

Оба автомобиля сложно назвать эталонными для тех марок, которые они представляют, поэтому и оценки относительно низкие. Особенно это касается BMW X1, который набрал всего 4,2 балла. Mercedes-Benz B-Класса выступил чуть лучше — на его счету 4,4 балла. Читая негативные отзывы что на одну модель, что на другую, ловишь себя на мысли, что основная их причина — завышенные ожидания от шильдика на решетке радиатора. Может быть, стоит подходить к выбору авто более прагматично?