Вот дела — прошло всего три месяца с момента дебюта нового поколения Porsche Panamera, как на осенний смотр в Париже немцы выкатили уже и гибридную версию 4 E-Hybrid, в которой я сейчас поворачиваю ключ слева от руля и в полнейшей тишине выкатываюсь с парковки отеля. И как им так быстро удалось интегрировать всю эту электрику в структуру «Панамеры»?
Вдали от глаз
Немцы из Porsche не скрывают гордости при ответе на этот вопрос: «Мы учитывали гибридную версию ещё на стадии разработки модели». А потому вам придётся поискать, чем она отличается от обычных. Места в салоне тут ничуть не меньше — что спереди, что сзади. Багажник съёжился с 495 до 405 литров, но форма его не изменилась — никаких ступенек. А теперь представьте, что инженерам пришлось распихать под кузовом огромное количество силовых кабелей, блоков управления, тяговую батарею и электромотор — всё то, что увеличивает сухую массу «Панамеры» 4 с 1850 до 2170 кг!
Батарея на 14 кВт∙ч спрятана как раз под багажником, а от бытовой сети на 10 ампер заряжается она 6 часов. Впрочем, есть и быстрые «чарджеры» на 32 А — с ними время сокращается до 3,5 часов. Процесс можно запрограммировать с помощью мультимедийного комплекса PCM или даже смартфона. Причём в это время Panamera умеет поддерживать заданную температуру в салоне.
Видимые отличия у гибридной «Панамеры» есть. Первое — это два лючка, что наверняка будет эпатировать публику на заправках. Справа — действительно бензобак (кстати, его объём увеличен с 75 до 80 литров), а слева — гнездо для зарядки. Второй момент — яркие суппорты тормозных механизмов. Это не система PCCB с углеродо-керамическими дисками, фирменный ядовито-зелёный давно зарезервирован под гибриды Porsche. И этот цвет продолжают окантовка шильдиков и стрелок на приборном щитке и хронографе, входящем в пакет Sport Chrono.
Смена парадигмы
PCCB для этой версии заказать нельзя, зато Sport Chrono входит уже в базовую комплектацию. И это первый звоночек, что отныне электромотор нужен «Панамере» не только для того, чтобы катиться в тишине с нулевым выхлопом и с гордостью декларировать данные по выбросам углекислого газа. Она действительно это умеет — при благоприятном стечении обстоятельств (полностью заряженной батарее и крайне аккуратным обращением с педалью газа) вы даже проедете до 50 километров на скорости до 140 км/ч. Но суть теперь в другом.
Отныне дилерам Porsche будет намного легче продавать гибридные версии «Панамеры» (ожидается, что их доля достигнет 15-20%) — теперь в ней используются технологии, обкатанные на дорогущем гиперкаре Porsche 918 Spyder. Чтобы не забивать вам голову, вот несколько основных фактов. Электромотор, расположенный в корпусе 8-ступенчатого робота PDK, выдаёт 100 киловатт (136 л.с.) вместо 34 кВт ранее. А совместно с би-турбированным V6 объёмом 2,9 литра силовая установка развивает 462 л.с. и 700 Н∙м. Наконец, машина теперь исключительно полноприводная!
Так что Panamera 4 E-Hybrid буквально разрывает предшественницу — с функцией быстрого старта (помним про пакет Sport Chrono в базе) она разгоняется до сотни за 4,6 секунды против 5,5 ранее. Максимальная скорость выросла до 278 км/ч. Одно условие — в батарее должно быть электричество. А оно при такой езде улетучивается моментально. Обидно, что при этом система самостоятельно не переключается в E-Charge — режим быстрой зарядки. Приходится делать это вручную — причём отдельной кнопки, как раньше, тут нет! Да, к громоздкому меню комплекса PCM с 12-дюймовым экраном и к сенсорным кнопкам на глянцевой центральной консоли привыкаешь быстро. Но почему?
Мы не хотели отнимать у наших покупателей свободу выбора. Но на самом деле основная причина — в снижении расхода топлива. В режиме E-Charge он сразу возрастает
Кстати, о расходе. Он, разумеется, бесконечно далёк от заявленных 2,5 л/100 км, но даже с полностью разряженной батареей остаётся в приемлемых рамках — можно укладываться в 8-9 л/100 км. Неплохо для огромной машины массой более 2 тонн. Кстати, на ходу Panamera ничуть не напрягает, несмотря на свои габариты — поначалу даже удивляет то рвение, которое она проявляет в поворотах. Нет ни спортивной остроты, ни лишней суеты, Panamera просто едет туда, куда ты нацелился — точно и без задержек.
Причём всё это справедливо и для Porsche Panamera Executive с увеличенной на 150 мм колёсной базой — не зная, и не поймёшь разницы с обычной «Панамерой». Не смущает даже радиус разворота. В чём хитрость? Поворотная задняя ось! Она доступна за доплату 130 тысяч рублей. И для короткобазной машины её тоже можно заказать.
А вскоре понимаешь, почему не так часто хочется пользоваться E-Charge — эффективнее всего батарея заряжается в режиме Sport Plus, но это уже выбивается из общего уровня комфорта на борту. Вместо непринуждённого движения в тишине (хочется разве что приглушить широкие шины на абразивном асфальте) и комфорте — в базовое оснащение входит и пневмоподвеска — приходится слушать громкий рокот V6, коробка перескакивает на пару ступеней вниз, да и отклики на газ обостряются.
Переходные процессы инженеры сглаживали всеми силами — для гибридных машин это самый больной вопрос. Но торможение всё же потребует привыкания из-за смены усилия на педали — поначалу сложно угадать, как лучше всего замедлиться плавно. А вот контролировать включение ДВС при разгоне легко, по умолчанию при мало-мальски доступном заряде Panamera 4 E-Hybrid всегда стартует на электротяге.
Время супергибридов?
Как оказалось, одной гибридной версией в линейке Panamera дело не ограничилось, ибо буквально несколько дней назад Porsche показала флагманскую модификацию с шильдиком Turbo S, 550-сильным 4-литровым V8 с двумя турбинами и... тем же электромотором на 100 киловатт. Суммарная мощность впечатляет — 680 «лошадей»! Разгон до сотни — 3,4 секунды, а максимальная скорость ограничена 310 км/ч. Немудрено, что в колёсных арках тут красуются огромные углеродо-керамические роторы с жёлтыми суппортами. К сожалению, прокатиться на ней пока возможности не было, официальная премьера состоится только на следующей неделе на Женевском автосалоне.
Но ясно одно — теперь гибриды нужны Porsche не только ради экономии топлива, а для того, чтобы ехать быстрее. И это должно поменять о них представление и у состоятельной аудитории, и у всех любителей скорости. А для покупки Panamera Turbo S E-Hybrid нужно обладать внушительной суммой на счету — минимум 12 109 000 рублей. Длиннобазный Executive ещё дороже — от 13 495 000 рублей. На этом фоне за Panamera 4 E-Hybrid просят сущие пустяки — 7 652 000 рублей. Это, кстати, столько же, сколько дилеры хотят за обычную Panamera 4S с бензиновым мотором, которая оснащена хуже. Ещё один довод в пользу гибридов?