Mail.ru Почта Мой МирОдноклассникиВКонтакте Игры Знакомства Новости Календарь Облако Заметки Все проекты

Пожалуйста, переверните телефон! Материал можно посмотреть только в вертикальном формате.

8 необычных «Жигулей»: какими могли стать отечественные машины

Мифы вазовской классики в хронологическом порядке — забытые ранние прототипы и опытные образцы, которые должны были омолодить устаревающие модели, но так и не добрались до конвейера

ВАЗ-2105 (1974)

Несмотря на то, что серийное производство седанов ВАЗ-2105 стартовало только в начале 1980 года, один из первых опытных образцов модели был представлен на выставке выездного заседания СЭВ в Тольятти еще в мае 1974 года. Обилие хромированных деталей, одиночные блоки фар и другие мелкие детали выдавали в машине слегка доработанную модель 2101, однако черная изогнутая «маска» вокруг оптики и решетки радиатора, равно как и отдельные блоки с габаритными огнями и указателями поворота, были в диковинку.

ВАЗ-2101-80 (1975)

Этот проект модернизации первенца Волжского Автозавода подготовил дизайнер Владислав Иванович Пашко. Цифра «80» на конце индекса прототипа символизировала год предполагаемого дебюта обновленной модели ВАЗ-2101, однако проект не получил продолжения — даже ходовой макет так и не был построен. Вместо этого завод сконцентрировался на разработке «новых» моделей на заднеприводной платформе: объемы производства седанов ВАЗ-2101 начали снижать уже в первой половине 1980-х.

ВАЗ-2105 (1976)

Еще один опытный образец «пятерки», построенный задолго до начала серийного выпуска. «Маска» с одиночными фарами осталась, но на сей раз по бокам от нее появились дополнительные блоки оптики, благодаря которым внешность машины стала отдаленно напоминать Ford Mustang 1970 модельного года. Любопытно, что этот прототип уже был не так похож на исходный ВАЗ-2101, хотя от будущего серийного седана с индексом 2105 он еще отличался.

ВАЗ-Porsche-2103 (1976)

Проект рестайлинга седана ВАЗ-2103, предложенный немцами из компании Porsche, с которыми в середине 1970-х вазовцы начали активно сотрудничать, опережал свое время: люксовая «трешка» лишилась хрома на кузове, примерила оригинальную решетку радиатора и пластиковые бамперы в цвет кузова. Вместе с экстерьером был доработан и салон — руль от Porsche 928, полностью переработанная передняя панель, улучшенная шумоизоляция… И, конечно, специалисты из Штутгарта поколдовали над подвеской. На ВАЗе посчитали проект излишне дорогим — в серию такие машины не пошли.

ВАЗ-2107 (1985)

Серийное производство седанов ВАЗ-2107 началось в 1982 году, однако уже через несколько лет в Тольятти задумались над обновлением флагманской модели. Опытный модернизированный образец был построен в 1985 году, и от исходной машины он отличался декором (новые бамперы и колеса), а также оформлением интерьера — к примеру, в салоне прототипа передние кресла были уже не цельными, как на серийных машинах тех лет, а с отдельными подголовниками. Но даже с таким скромным набором внешних дополнений перспективная «семерка» не обрела статус серийной модели.

ВАЗ-2107 (1986)

Более радикальный проект модернизации седана ВАЗ-2107 был предложен дизайнером Александром Беляковым уже в следующем году. Опытный образец частично походил на новые немецкие и шведские машины, однако пропорции устаревающего кузова (на тот момент уже двадцатилетней давности) сыграли с ним злую шутку — даже с отдельными современными элементами седан выглядел аляповато. Впоследствии похожее оформление экстерьера досталось седану ГАЗ-31029 «Волга».

ВАЗ-2151 Classic (2002)

После развала СССР вазовцы временно приостановили работы по модернизации моделей классического семейства — тогда завод был занят организацией выпуска переднеприводной гаммы на базе ВАЗ-2110, а также внедорожников ВАЗ-2123 и минивэнов «Надежда». Но на рубеже веков вспомнили и о «классике», которую уже много лет выпускали без существенных изменений. ВАЗ-2151 Classic должен был стать заменой старым «Жигулям», построенной на тех же узлах — таким образом на заводе хотели еще и сохранить сбыт устаревших компонентов, не перегружая мощности, занятые на выпуске силовых агрегатов для более востребованных переднеприводных машин. Увы, проект вскоре заглох.

Lada 2107М (2007)

Одну из последних попыток вдохнуть новую жизнь в «классику» АвтоВАЗ проделал в 2007 году, за пять лет до окончания выпуска классического заднеприводного семейства, ведущего свою историю с 1970 года. Новый кузов на сей раз решили уже не разрабатывать — ограничились лишь несколькими внешними панелями, бамперами и оптикой. По уровню проработки деталей прототип соответствовал опытным образцам советских времен, от которых в свое время на заводе отказались, поэтому неудивительно, что и в 2007 году, когда седан 2107M предстал перед широкой публикой, в серийное производство его отправлять не стали.