Пожалуйста, переверните телефон! Материал можно посмотреть только в вертикальном формате.

Худшие суперкары — страшные, ненадежные и медленные

Многие из них висели на стенах в детских спальнях и снимались в кино, некоторые могли похвастаться интересными техническими решениями, но объединяет их одно — они попали в рейтинг самых плохих суперкаров

Panther 6

Шестиколесный болид Tyrrell P34, созданный к сезону 1976 года, взбудоражил не только мир Формулы-1, но и породил несколько сумасбродных проектов. Одним из них стал автомобиль Panther 6 британской фирмы Panther Westwinds, специализирующейся на выпуске спортивных машин в ретро-стиле. Экстравагантные пропорции вызваны компоновкой — двигатель Cadillac V8 объемом 8,2 литра установили сзади и добавили к нему две турбины. Расчетная максимальная скорость — свыше 200 миль в час (322 км/ч). А в роскошно отделанном салоне был даже телевизор! Но произвели всего 2 экземпляра — по официальной версии, Panther Westwinds не смогла договориться о поставках специфических шин. Но возможно покупателей отпугнула высокая цена (Panther 6 был значительно дороже, чем Ferrari и Lamborghini). Впрочем, вряд ли об этом стоить жалеть. Гонщик Формулы-1 Джоди Шектер, выступавший за рулем Tyrrell P34, называл его хламом, поэтому перспективы шестиколесной техники и так были не радужными.

Covini C6W

Еще одна экзотика родилась в голове итальянца Ферруччо Ковини, который также почерпнул вдохновение в Tyrrell P34. Но реализацию идеи пришлось надолго отложить из-за все того же отсутствия низкопрофильных шин в 70-е годы. В результате первый «живой» прототип появился лишь в 2004-м, а «серийную» версию показали на Женевском автосалоне годом спустя. Впрочем, и по тогдашним меркам Covini C6W с форсированным двигателем V8 объемом 4,2 литра от Audi уже не мог похвастать выдающимися характеристиками — для 440-сильного суперкара была заявленная максимальная скорость 299 км/ч. По сути, кроме эффектной внешности, у машины не оказалось ни единого преимущества, а потому проект так и заглох.

DeLorean DMC-12

В начале недели мы подробно писали о купе DeLorean DMC-12 — машина с нелегкой судьбой отмечала свою очередную дату рождения. Дизайн, разработанный маэстро Джорджетто Джуджаро, подъемные двери типа «крыло чайки» и панели кузова, покрытые тонкими листами нержавеющей стали, — внешность DMC-12 была действительно привлекательной и по меркам начала 80-х годов даже футуристичной. Неудивительно, что именно DMC-12 стал одним из главных героев трилогии «Назад в будущее», принесшей ему всемирную известность. Но двигатель V6 объемом 2,9 литра выдавал жалкие 132 лошадиных силы, что никак не сочеталось с суперкаровским обликом. К тому же, DeLorean производился на предприятии в Северной Ирландии, построенном с нуля, поэтому отличался низким качеством сборки. За 2 года с грехом пополам сделали около 9 тысяч экземпляров, после чего Джон Делореан был вынужден объявить банкротство.

Mosler Consulier GTP

Еще одно детище 80-х годов прошлого века, созданное компанией Mosler, разительно отличалось от того же DeLorean DMC-12. Двигатель был расположен сзади под большой ребристой крышкой — сначала там стоял турбомотор Chrysler объемом 2,2 литра, который придавал легкой машине вполне неплохую динамику. Mosler Consulier GTP даже оказался успешным в североамериканской гоночной серии IMSA, пока его не запретили из-за недосягаемого для соперников соотношения «мощность/масса». А позже туда начали ставить огромные V8 от Chevrolet Corvette — такие версии назывались Mosler Raptor. Но какое это имеет значение при таком дизайне?

Weber Faster One

Продолжает список ужасных внешне суперкаров машина под названием Weber Faster One образца 2008 года. Однажды швейцарец Роман Вебер посетил выставку Top Marques и решил, что непременно должен выпустить автомобиль под своим именем. Разумеется, он должен был обладать выдающимися характеристиками — и Weber Faster One в этом отношении действительно неплох: сзади установлен форсированный V8 от Chevrolet Corvette с двумя компрессорами и впечатляющей отдачей в 900 л.с. и 1050 Нм крутящего момента. Шестиступенчатая секвентальная коробка передач передавала всю эту мощь на все четыре колеса, а на бумаге купе разгонялось за 2,5 секунды до сотни и за 6,6 — до 200 км/ч. А с места до 300 км/ч Weber выстреливал за 16,2 секунды. Но в погоне за динамикой основатель компании, похоже, совсем забыл про дизайн! Не исправил ситуацию и полностью перерисованный вариант 2013 года, который так и остался на экранах компьютеров.

Mitsuoka Orochi

Японская компания Mitsuoka была основана в 1968 году и поначалу занималась сбытом подержанных автомобилей, но больше она запомнилась переделками машин местных марок под ретро-стиль. У дизайнеров поднялись руки изуродовать даже такие иконы, как элегантный седан Honda Accord седьмого поколения и культовое купе Nissan Silvia S15. Следующим логичным шагом стало создание своего спорткара — в 2001 году показали концепт-кар Mitsuoka Orochi. На бумаге, вроде бы, все неплохо — V6 объемом 3,3 литра от Toyota Camry установили на шасси Honda NSX за двухместным кокпитом, двери открывались вверх, как у Lamborghini. Но внешность была по всем стандартам Mitsuoka. Некоторые издания в открытую называли ее самой уродливой машиной в мире — и это при «живых-то» Fiat Multipla и Pontiac Aztec! Производство началось в 2006 году, но рыночного успеха Orochi не снискала — сделали всего несколько сотен экземпляров, после чего выпуск свернули в 2014 году.

Devel Sixteen

Амбициозные арабы, распухшие от нефтяных долларов и построившие множество «самых-самых» объектов, включая высочайшее здание на планете, решили, что им под силу сделать и самый крутой суперкар в мире. Так, еще в 2013 году на автосалоне в Дубае показали прототип Devel Sixteen с двигателем V16 мощностью 5000 л.с. и максимальной скоростью 515 км/ч. Дальше над этим проектом кто только не работал — и американцы, и итальянцы, а воз, как говорится, и ныне там. Неизвестно, чем закончится эта история, но в прошлом году сделали очередной прототип, в который установили обычный V8. А пока остается лишь «любоваться» шедевральным дизайном.

Caparo T1

В середине нулевых годов группа бывших инженеров команды McLaren Формулы 1 решила создать... да-да, самый быстрый дорожный суперкар. Двигатель V8 объемом 2,4 литра не мог похвастать какими-то выдающимися характеристиками — «всего» 500 лошадиных сил. Но и масса легкой двухместной машины, созданной на пространственной раме и накрытой композитной «скорлупой» была всего 500 кг. Так что Caparo T1 отличался отменной динамикой — 2,5 секунды до сотни и максимальная скорость в районе 320 км/ч. Но прославился T1 совсем не этим, а никудышной надежностью! Во время первого журналистского теста сломалась подвеска, на Фестивале скорости в Гудвуде (обязательно прочитайте статью про это ежегодное мероприятие) заклинило дроссель, у Джереми Кларксона отвалился пол, а чемпион BTCC Джейсон Плейто во время съемок для Fifth Gear и вовсе чуть не сгорел из-за вспыхнувшего моторного масла. Так что Caparo T1 не произвели даже в запланированном небольшом тираже — всего сделали менее двух десятков.

Jaguar XJ220

Один из самых необычных «Ягуаров», быстрейшая серийная машина с 1992 по 1993 год (на полигоне в Нардо она достигла почти 342 км/ч), разработанная при участии компании Tom Walkinshaw Racing (TWR, не путать с TVR!), которая вновь привела Jaguar к победам в марафоне «24 часа Ле-Мана». И как же он попал в список худших суперкаров? Все дело в обманутых ожиданиях. Изначально Jaguar собрал внушительный пул заказчиков — почти полторы тысячи людей отдали по 50 000 фунтов стерлингов (весьма приличная сумма по тем временам) после того, как XJ220 выкатили в 1988 году на подиум Британского автосалоне в статусе прототипа. V12, полноприводная трансмиссия и умопомрачительный дизайн — есть, за что заплатить! Но ужесточившиеся экологические требования вынудили заменить мотор на V6 с двумя турбинами (пусть и мощностью 550 л.с.), а у серийной версии XJ220 был уже задний привод. Поэтому большинство клиентов забрали свою предоплату, в итоге выпустили всего 275 экземпляров.

Ferrari Mondial

И у Ferrari бывают осечки. Даже на роскошное купе Testarossa была куча жалоб от владельцев — и непривычные габариты, и сложности в управлении, и, особенно, обслуживание, сопоставимое по стоимости чуть ли не частным самолетом. Но взамен они получали V12 и фантастически привлекательный дизайн. А вот Ferrari Mondial иначе как провалом и назовешь. Внешне, конечно, она была хороша, но техническая часть разочаровывала не только фанатов марки с гарцующим жеребцом на гербе, но и владельцев. Mondial образца 1980 года — это V8 объемом 2,9 литра под задней крышкой. Но выдавал он всего 214 л.с., поэтому до сотни такая Ferrari разгонялась за бесконечные 8,2 секунды. В дальнейшем появились и более мощные версии, но репутацию модели они уже спасти не смогли.