Mail.ru Почта Мой МирОдноклассникиВКонтакте Игры Знакомства Новости Календарь Облако Заметки Все проекты

Пожалуйста, переверните телефон! Материал можно посмотреть только в вертикальном формате.

Семь BMW 5 серии к 50-летию модели

Вспоминаем все поколения самой продаваемой после «трешки» модели баварского автогиганта по случаю ее большого юбилея

1 поколение (Е12) 1972 — 1981

Презентованная сентябре 1972 года самая первая «пятерка» BMW под индексом E12 пришла на смену моделям «Нового класса» или Neue Klasse (седаны BMW 1500, 1600, 1800 и 2000, а также купе 1602, 2000 C/CS и 2002). Над ее обликом работал Поль Брак, сменивший в 1970 году Вильгельма Хофмайстера на посту директора по дизайну BMW. До этого автомобильный стилист рисовал «Мерседесы» на протяжении 10 лет.

1 поколение (Е12) 1972 — 1981

Эта BMW 5 серии была во многом новатором. Именно с нее компания изменила номенклатуру имен своих автомобилей, перейдя на «серии» и трехзначные цифровые обозначения моделей. Позже тренд подхватили 3 серия Е21 и 6 серия Е24 (в 1975 году), а также 7 серия (в 1977 году). В первом поколении, предлагавшемся только с кузовом седан, появилась и предшественница знаменитых М5 — самая быстрая и мощная четырехдверка в линейке — M535i c 218-сильной «шестеркой» 3.5. С наддувом и доработками от Alpina этот мотор выдавал 330 «лошадей».

2 поколение (Е28) 1981 — 1988

Пришедшая на смену «пятерке» Е12 весной 1981 года новая BMW 5 серии под индексом E28 стала дальнейшим развитием модели. Во втором поколении, также предлагавшемся исключительно с кузовом седан, она представила ряд инноваций включая бортовой компьютер с проверкой ключевых функций авто при запуске, круиз-контроль, подушки безопасности водителя и ABS. А еще на Е28 впервые появился дизельный двигатель, экономичные версии Eta (525e и 528e) и шильдик М5 с соответствующими техническими доработками седана.

2 поколение (Е28) 1981 — 1988

При том, что внешне E28 во многом напоминала предшественницу Е12, она получила новый дизайн передней и задней части. Пересмотренный облик позволил снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,39 (после рестайлинга 1984 года — 0,37), а использование новых материалов помогло облегчить 5 серию на 60−90 кг (в зависимости от версии).

3 поколение (Е34) 1988 — 1996

Увидевшая свет в январе 1988 года новая «пятерка» с индексом E34 выглядела солиднее и современнее, поскольку создавалась с оглядкой на выпускавшуюся с 1986 года флагманскую «семерку» Е32. Сниженный до 0,30−0,32 коэффициент аэродинамического сопротивления позволил всем бензиновым версиям модели (кроме базовой BMW 518) перешагнуть порог скорости в 200 км/ч.

3 поколение (Е34) 1988 — 1996

В этом поколении у баварской «пятерки» впервые появился не только практичный кузов универсал (версия Touring), но также полный привод (на BMW 525iX) и мощный двигатель V8 (на BMW 540i). Над дизайном Е34 (как и над «семеркой» Е32) работали итальянец Эрколе Спада и немец Клаус Люте. Первый известен как автор Aston Martin DB4 GT Zagato, Mazda MX-3, Fiat Tipo и Tempra, Lancia Dedra, Delta II и Kappa, а также Alfa Romeo 155 и Daihatsu Move. А среди работ второго на слуху Audi 50, ставшая основой первого Volkswagen Polo, и Audi 100 второго поколения.

4 поколение (Е39) 1995 — 2003

Дебютировавший в 1995 году как седан и в 1997 году с кузовом универсал BMW 5 серии четвертого поколения под индексом Е39 обязан своим стремительным обликом и обтекаемым кузовом японскому дизайнеру Джоджи (Дзёдзи) Нагасима. Он также разработал для BMW облик «трешки» E90 и родстера Z3. Баварцы утверждают, что это поколение «пятерки» стало первым в мире серийным автомобилем, чья подвеска является почти полностью алюминиевой. В этом поколении модель лишилась полного привода, а «заряженная» BMW М5 предлагалась исключительно с кузовом седан (у Е34 был еще и универсал).

4 поколение (Е39) 1995 — 2003

Укрупнившееся по сравнению с Е34 это поколение отличалось новаторской головной оптикой. Сохранив традиционные четыре круглые фары, немцы заключили их под общими прозрачными колпаками. Также в этой генерации появились габаритные огни в виде светящихся колец внутри фар, прозванные «ангельскими глазками». Ставший еще обтекаемее (коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшили до 0,27), E39 обрел более просторный салон, а в версии универсал еще и опциональный выдвижной пол багажника. Будучи выдвинутым в максимальном положении он мог выдерживать вес до 75 кг.

5 поколение (Е60/E61) 2003 — 2010

Вышедшее в 2003 году пятое поколение BMW 5 серии обозначили сразу двумя заводскими индексами — Е60 — седан и Е61 — универсал. Дизайн этой «пятерки», разработанный под руководством Криса Бэнгла, к счастью не получил такого же спорного дизайна, каким «прославилась» его 7 серия Е65. Специально для китайского рынка разработали растянутую версию седана с удлиненной на 140 мм колесной базой.

5 поколение (Е60/E61) 2003 — 2010

В этой генерации М5 снова стала доступна не только с кузовом седан, но и как практичный универсал. А еще «пятерка» вернула себе полный привод. Он был доступен для обоих типов кузова, а также для автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем. Изначально машины с такой трансмиссией обозначались как xi или xd, а с 2008 года — i xDrive или d xDrive.

6 поколение (F10/F11/F07/F18) 2010 — 2017

У вставшего на конвейер в начале 2010 года шестого поколения BMW 5 серии стало четыре разновидности кузова, каждая из которых получила отдельный заводской индекс. Седан — F10, универсал (Touring) — F11, длиннобазный седан для Китая и стран востока — F18, а также новая фастбек — F07. Последний предлагался под именем Gran Turismo.

6 поколение (F10/F11/F07/F18) 2010 — 2017

Эта генерация была первой и последней, в которой «пятерка» существовала с кузовом фастбек. Также F10 — это первая BMW 5 серии с гибридным силовым агрегатом, с наддувным двигателем V8, с цифровым приборным щитком, с 8-ступенчатым «автоматом» и с «роботом» с двойным сцеплением. А еще у F10 появились подруливающие задние колеса для облегчения маневрирования на малых скоростях и лучшей управляемости в поворотах, а также при перестроениях.

7 поколение (G30/G31/G38) c 2017

Вышедшее на мировой рынок в 2017 году нынешнее седьмое поколение «пятерки» BMW лишилось кузова фастбек. Актуальная модель фигурирует под индексом G30 как седан, G31 — универсал и G38 — длиннобазный седан исключительно для китайского рынка. «Заряженный» BMW M5, дебютировавший в 2018-м, обособился и получил полный привод, а также собственное обозначение F90.

7 поколение (G30/G31/G38) c 2017

Коэффициент аэродинамического сопротивления обычных «пятерок» последнего поколения составляет от 0,23 до 0,25. А у версии BMW 520d Efficient Dynamics Edition его значение снижено до рекордных среди таких седанов 0,22. Благодаря использованию алюминия и стали в конструкции G30 оказался на 100 кг легче предшественника, а длиннобазный вариант — на 130 кг. Помимо обычных светодиодных фар модель обзавелась адаптивными, освещающими дорогу на 500 м вперед, а также лазерными на топовых модификациях, «бьющими» на 650 м.