Mail.ru Почта Мой МирОдноклассникиВКонтакте Игры Знакомства Новости Календарь Облако Заметки Все проекты

Пожалуйста, переверните телефон! Материал можно посмотреть только в вертикальном формате.

Экстремальный Porsche 911: с гоночного трека — на обычные дороги

В наши дни турбонаддув появился даже на младших модификациях Porsche 911 без приставки «Turbo» в названии, но есть ответвление в семействе этих спорткаров, которое верно атмосферным двигателям. И вот его новый флагман — Porsche 911 GT3 RS

Такая модификацие ориентирована на езду по треку, но и на дороги общего пользования этот вариант тоже допущен. Цена Porsche 911 GT3 RS — от 230 000 евро, то есть на 51 000 евро больше, чем просят за исходный GT3, который тоже ориентирован на трек. Такую внушительную доплату надо отдать за то, что тут все параметры машины доведены до предела.

И дело не столько в мощности. 4-литровая оппозитная «шестерка» стала лишь немногим мощнее — 525 против 510 л.с.

Коробка — 7-ступенчатый робот PDK с укороченными передаточными числами. Вариант с механикой для этой версии не предложен.

Главные изменения касаются продвинутой аэродинамики, мощной системы охлаждения и перенастроенной подвески — ведь эта машина создана для того, чтобы долго ездить в максимально жестких режимах.

Porsche 911 GT3 RS отличает особо развитая аэродинамика. Самый заметный элемент — огромное антикрыло сзади. Оно состоит из двух плоскостей, верхняя с помощью гидроприводов меняет свой угол атаки в зависимости от условий движения. На скорости 200 км/ч прижимная сила достигает 409 кг (втрое больше, чем у «обычного» GT3), а на 285 км/ч она вырастает до 860 кг.

В верхнем положении кромка антикрыла возвышается над крышей автомобиля.

Водитель может принудительно перевести антикрыло в положение наименьшего сопротивления — например, для максимально быстрого разгона по прямой. А при торможениях автоматика сама переводит аэродинамику в режим наибольшего сопротивления.

Еще один элемент сложной аэродинамики — вертикальные стабилизаторы на крыше.

Система охлаждения получила один большой радиатор вместо обычных трех. Он расположен на месте переднего багажника, поэтому на крышке сверху появились прорези для отвода тепла.

Машина обрела регулируемую подвеску, причем менять жесткость амортизаторов (отдельно — на сжатие и отбой) можно прямо из салона.

За доплату предложены углеродкерамические тормоза (410 мм спереди и 390 мм сзади).

Ради снижения массы крышка переднего отсека, двери, передние крылья, панель крыши и сиденья сделаны из углепластика. Однако доработки все равно сделали новинку на 15 кг тяжелее исходного GT3. Масса достигла 1450 кг.

И тем не менее новинка быстрее: 100 км/ч она набирает за 3,2 с против 3,4 с у GT3, на разгон до 200 км/ч уходит 10,8 с против 10,6. Однако аэродинамический обвес снизил максимальную скорость с 318 до 296 км/ч.

Покупатели могут заказать бесплатный пакет Clubsport, который включает в себя дугу безопасности в салоне, шеститочечные ремни водителя и ручной огнетушитель.

За доплату предложен пакет Weissach с расширенным набором углепластиковых элементов.