Это собрание автомобилей по любым меркам невероятно. В огромном хорошо освещённом ангаре с идеальной для хранения техники температурой и влажностью находятся около 440 машин. Только вдумайтесь — немногим менее полутысячи незаурядных единиц автомобильной техники! Почти все экземпляры — марок Jaguar и Land Rover, но есть и исключения в виде машин других брендов.
Откуда берутся эти «залётные» экземпляры и что делают в музее одного производителя? Дело в том, что это не совсем музей — здесь нет табличек, а «экспонаты» хранятся на двухэтажных стеллажах в несколько рядов в глубину от центрального (и единственного) прохода в ангаре. Поэтому доступ есть только к находящимся в первых рядах машинам, а все прочие полноценно осмотреть сложно.
Один из примеров того, как формируется состав этого склада несметных автобогатств. Некий дантист-коллекционер согласился продать нужные марке «Ягуары» только в составе большой коллекции машин разных марок. Пришлось выкупать у хитрого дельца всё, что у него было. Но коллекция живёт и сейчас — ненужные машины продаются, нужные добавляются.
Вот недавнее приобретение на одном из аукционов. Да-да, это тоже Jaguar! И неспроста он выглядит так по-итальянски. Кузовщик с Аппенин по имени Джованни Мичелотти построил в середине пятидесятых всего два или три (по разной информации) подобных экземпляра на базе модели XK140 SE Coupe.
Конкретно эта машина перед покупкой заводским отделением Jaguar Classics принадлежала бельгийскому энтузиасту-реставратору и фанату «Ягуаров» ещё с далёких 70-х. Он задумал восстановить уникальную машину, но не успел это осуществить из-за своей смерти в 80-летнем возрасте.
В машине оказался установлен редчайший двигатель от другого Jaguar, который участвовал в гонках Mille Miglia и был разбит. Сейчас вопрос о восстановлении остаётся открытым — привести кузов и агрегаты в изначальное состояние (чтобы машина сохранила ценность) оказалось очень дорого ввиду их уникальности и едва ли сохранившихся свидетельствах о том, как должно быть. Вот что это, например, за кран под моторным отсеком?
А вообще история Jaguar начиналась с компании по производству мотоколясок, и тот бренд назывался Swallow.
Поэтому когда-то на капоте вместо кошки была ласточка, а бренд сокращённо от Swallow Sidecar назывался SS.
Но в 1945 году после Второй Мировой войны компанию переименовали в Jaguar. По официальной версии, чтобы отличаться от других похожих имён, а по неофициальной — дабы избежать ассоциаций с гитлеровской организацией SS.
А теперь про Land Rover. Вот один из первых прототипов «Дефендера», который был недавно обнаружен на задворках центральной Англии полусгнившим и никому не нужным.
Но уникальность этого экземпляра стала очевидна не сразу — лишь когда сверили номера агрегатов, поняли, что это и правда один из самых старых «Дефов» с порядковым номером 7/16, и теперь он по праву живёт в коллекции.
А вот наверху посередине самый последний выпущенный Defender. Лимитированная версия с ретролуком передней части. Конечно, такой знаковый экземпляр нельзя было просто отдать в руки случайному покупателю.
На втором этаже на этой фотографии — ранний тестовый прототип внедорожника Range Rover. Шутки ради (по-гречески это слово означает «камуфляж») и чтобы запутать шпионов, его назвали Velar — просто переставив местами (чуть доработав Е, чтобы превратить её в L) буквы с капота серийной машины. На фото ниже — как раз такой эталонный экземпляр, доставленный аж из Австралии.
Вернёмся к «Ягуарам». Многие из хранящихся тут машин имеют свою крутую историю — снимались в фильмах, использовались для испытаний или для соревнований, будучи построенными в единственном экземпляре.
Вот, например, кинозвезда. Изначально концепт-кар C-X75 был гибридом с мелким бензиновым турбомотором и электродвигателями, всё как сейчас принято. Но когда авторы очередной серии «Бондианы» увидели автомобиль на автосалоне в Лос-Анджелесе, они сказали: «хотим такой в новом фильме 007: Спектр».
И компании Jaguar пришлось построить несколько прототипов, заменив в них гибридные потроха на старый добрый V8, чтобы автомобиль мог исполнять все необходимые трюки. Символично!
А это уникальный громогласный (его двигатель даже запустили для нас прямо в ангаре) 600-сильный F-Type, построенный для гонки подъёма на холм Пайкс Пик компанией Don Law Racing.
Автомобиль одет в расширенный и одновременно облегченный до 1300 кг кузов с массой эффективных аэродинамических ухищрений
Из карбона здесь даже колёсные диски от производителя CarbonRev
А в салоне на дверной карте нанесена карта спецучастка — конечно, скорее для антуража, нежели для навигации пилотом Джастином Ло. Который до этой попытки никогда не был на Пайкс Пике, но тем не менее прошёл гонку за впечатляющие 10 минут 46 секунд
В заводской коллекции Heritage ещё очень много очень примечательных автомобилей, но рассказать обо всех у нашего проводника и главы отделения Jaguar Classic Дэвида Мура не было возможности хотя бы чисто физически — у нас была всего пара часов в этом волшебном месте. Зато в следующем материале из этой поездки мы расскажем о том, как и за какие деньги на заводе реставрируют «Ягуары» и «Ленд Роверы» и какие увлекательные истории с этим связаны!
