«Вектор-Next» — это автобус нового поколения, который базируется на шасси «Газона-Next» и является наследником традиционных «пазиков». Нижняя часть кузова и крыша — пластиковые, задняя подвеска — пневматическая, двигатель — новейший дизель ЯМЗ-534, остальные агрегаты тоже отечественные. Производство таких машин начнётся весной, притом Павловский автобусный завод не планирует убирать из гаммы старые модели, которые продолжают пользоваться спросом.
До сих пор ГАЗ выпускал только самый крупный вариант цельнометаллической «Газели-Next» объёмом 13,5 м3 и длиной 6,16 м, а в конце весны на рынок выйдет более компактная 5,56-метровая версия — с высокой крышей (можно стоять не пригибаясь), но укороченной базой. В кузов такой машины поместится 11,5 кубометра груза. Помимо 3-местного фургона, также будет доступен «полуфургон» со вторым рядом сидений, рассчитанный на перевозку семерых человек и 7,5 м3 поклажи.
Сперва газовцы создали каркасно-панельную 19-местную модель City, так как клиенты требовали «здесь и сейчас» пассажирскую «Газель-Next» (установить на доработанное грузовое шасси каркас из труб, обвешенный панелями из стеклопластика и оцинкованной стали, — самый простой способ сделать автобус). Следующим шагом станет выпуск цельнометаллического 16-местного автобуса, о котором «Авто Mail.Ru» вскоре подробно расскажет. Дата начала продаж — начало лета.
В апреле состоится важное событие для отечественного двигателестроения. Если до этого топливную аппаратуру для дизелей ЯМЗ приходилось покупать за границей (в первую очередь, у компании Bosch), то теперь появится отечественная альтернатива: Ярославский завод топливной аппаратуры начнёт выпуск систем common rail (включая топливные насосы), которые можно будет применять на двигателях от «Евро-4» до «Евро-6», устанавливаемых на автомобили, тракторы, железнодорожную и судовую технику.
Для работы на метане «газоновский» и «ураловский» дизели ЯМЗ переведены на искровое зажигание по циклу Отто. Такие машины экономичнее, экологичнее и долговечнее дизельных, но не слишком практичны — увы, в России метановых заправок слишком мало. Поэтому создан газодизельный «Урал», который может работать не только на чистой солярке, но и на смеси дизтоплива и метана. В салонах дилеров «Газон-Next CNG», а также метановый и битопливный «Уралы-Next» появятся во втором квартале.
Основной мотор обоих поколений «Газели» — атмосферный УМЗ новой серии Evotech, который можно заказать и в бензиновом, и в битопливном исполнениях. В августе же появится турбоверсия этого силового агрегата, притом тоже битопливная, но не пропан-бутановая, а метановая. При 2,7 литра рабочего объёма рядная «четвёрка» выдаёт 120 л.с. мощности и 255 Н·м крутящего момента, тогда как показатели бензиновой версии атмосферника — 107 л.с. и 220 Н·м.
Развозной фургон, созданный на базе ГАЗ-2752, — серьёзный конкурент маленьким «каблучкам». «Ситивэн» отличается низкой крышей и откидывающейся наверх дверью вместо двух распашных, что облегчает подъезд и загрузку-разгрузку. Грузоподъёмность — 1 тонна. В кузов непосредственно на заводе по заказу клиента может быть вмонтирована холодильная установка, при этом запас грузоподъёмности останется достаточным для перевозки большой партии продовольствия.
«Фермером» традиционно называют одну из версий ульяновского «головастика» — модель УАЗ-39094 со сдвоенной кабиной. А сейчас ГАЗ выводит на рынок своего «Фермера» — машину на шасси «Соболя», которая также имеет двухрядную кабину и отдельный тентованный кузов, но, в отличие от конкурента, позволяет выбрать тип двигателя (бензиновый или дизельный) и тип привода (задний или полный). Старт продаж «Фермера» и «Ситивэна» намечен на конец весны.
Главная особенность новой версии полноприводного «Соболя» — трансформируемый салон: пассажирские сиденья раскладываются, образуя большое пространство для отдыха. Сдвижная дверь заменена на распашную. Ещё одно отличие — блокировка дифференциала не только заднего, но и переднего моста. В остальном — ничего нового: бензиновый или дизельный двигатель на выбор, подключаемый полный привод, понижающая передача и увеличенный дорожный просвет.
Во втором квартале текущего года ГАЗ выпустит опытную партию «Газелей-Next», оснащённых электромотором мощностью 60 кВт (81 л.с.). Фактов пока немного. Без подзарядки цельнометаллический фургон может проехать 120 км, время «заправки электричеством» — 2,5 часа, грузоподъёмность — 1200 кг. Газовцы отмечают, что машина получилась недешёвой, но ОТТС получено, и скоро дюжина электрогрузовичков появится на дорогах Москвы.
В следующем году появятся тяжёлые версии «Некстов» — «Газели» и «Газона» — полной массой 4,6 и 12,0 тонны соответственно. Кроме того, семейство среднетоннажников расширится седельным тягачом «Газон-Next». У нового «Урала» появится 7-местная версия, заднюю часть кабины которой можно использовать как спальник. А вот проект «Соболя-Next», похоже, пока отложен.
