Конечно, дело значительно ускорилось из-за того, что гибридную силовую установку удалось без особых проблем втиснуть в стандартный кузов X5. Не считая скромных дизайнерских штрихов вроде голубых акцентов во внешности и интерьере, а также «турбинных» 21-дюймовых колес, двухмоторная версия внешне полностью копирует стандартный кроссовер.
Другое дело — начинка. Модификацию eDrive оснастили двухлитровой турбированной бензиновой «четверкой» (245 л.с.), 95-сильным электродвигателем, восьмиступенчатым «автоматом» и литий-ионными аккумуляторами, которые разместились под полом багажника и потому несколько сократили его полезный объем.
Силовая установка имеет три режима работы. Базовый — автоматический, в котором электроника сама распределяет потоки энергии, чтобы добиться компромисса между экономичностью и спортивностью. Получается это у нее, судя по всему, неплохо. По паспорту X5 eDrive берет «сотню» за семь секунд. Чтобы добиться минимального расхода топлива, надо переключиться на Max eDrive. В этом случае дистанцию до 30 км при скорости до 120 км/ч кроссовер проедет только на электротяге. Теоретически это позволит достичь показателя 3,8 л/100 км. А можно, наоборот, принудительно исключить из работы электропривод. Это надо для того, чтобы, к примеру, сэкономить заряд для движения по «зеленой» зоне города.
В целом, примерно так же устроены и работают большинство гибридных SUV начиная от Volkswagen Touareg Hybrid и заканчивая Range Rover Sport. Но особенность X5 eDrive в том, что его батарею можно подзаряжать от сети. Неважно — бытовой или уличной. Время зарядки пока не называют, но зато баварцы обещают предложить покупателям специальный домашний терминал, который будет подпитываться от солнечных батарей и позволит владельцу удаленно контролировать процесс с телефона посредством мобильного приложения. Кроме того, оно даст возможность дистанционно запустить обогрев или вентиляцию салона.
Ожидается, что производство гибридного BMW X5 eDrive начнется в США до конца 2014 года.
Юрий Урюков
Фото автора
