Кроссовер Kia Sportage прежнего поколения был одной из самых доступных полноприводных моделей на рынке и потому пользовался большим спросом. Новая генерация, появившаяся в продаже осенью, шагнула в категорию более дорогих моделей. Мы рассмотрели новинку до каждого винтика, побывав на заводе в Словакии, где ее выпускают.
Окруженный линиями электропередач полигон под хмурым небом — не самое живописное место для фотосессии, да и дизайн предоставленных нам машин частично скрыт заводской защитной пленкой... Но все равно замечаешь: что-то в этом Sportage есть. Раньше корейцы вряд ли могли чем-то заинтересовать тех покупателей, кто выбирает автомобили в первую очередь по внешности. Теперь, пожалуй, могут.
На боковом стекле доставшегося мне «паркетника» приклеен листок, согласно которому этот конкретный экземпляр — из партии для России. Только прежде чем доставить к нам, его... разберут на части. Эта судьба ждет все те тысячи моделей Kia, сходящие со словацкого конвейера и поставляющиеся в нашу страну. Удивительно?
Сведущие читатели, конечно, догадались почему. Российские дилеры продают экземпляры калининградской сборки. Каждый автомобиль сначала на 100% собран на заводе в словацкой Жилине, а потом частично разобран. И в виде машинокомплекта отправлен в Россию.
— А зачем лишние операции? Логичнее же не завершать сборку в Европе, а делать только «полуфабрикаты», — недоумевали за обедом журналисты.
— Вся эта сборка-разборка касается очень небольшого числа деталей, — поясняет представитель завода. — Всего на нашем конвейере автомобиль проходит 2 000 операций. А в Калининграде — 20.
Если использовать грубый подсчет, то получается, что автомобиль лишь на 1% является российским. Элементарно не имеет смысла «выдергивать» со словацкого конвейера недособранные машины, нарушая ритм работы предприятия.
— Может быть, еще дело в том, что российский рынок потребляет не столь большое количество машин в масштабах этого завода? — спрашиваю я.
— Вот тут вы не правы, — возражает словак. — Наш завод работает в основном на Россию. 19,6% выпущенных машин идет в вашу страну. На втором месте среди наших потребителей — Великобритания (11,8%).
В начале 2000-х годов корейцы поставили перед собой амбициозную задачу — сначала начать выпускать модели гольф-класса, не уступающие VW Golf, Ford Focus и Opel Astra. А потом и в классе кроссоверов создать новинки, которые встанут в один ряд с лучшими «японцами»: Toyota RAV4, Nissan X-Trail и Suzuki Grand Vitara. Первенцем в новой генерации машин С-класса стал Kia Cee’d, появившийся в продаже в 2007 году, а полностью новый «паркетник» Sportage пришлось ждать до осени 2010 года. Не так долго, на самом деле. Ведь сначала корейцам требовалось в корне перестроить свои заводы.
В 2005 году мне довелось побывать на предприятиях Hyundai и Kia в Южной Корее. Тогда в серию только пошли Sonata/NF и Rio свежего поколения. Заявления о том, что эти модели можно безо всяких скидок сравнивать с «европейцами», звучали несколько преждевременно. Но заводы поражали уже тогда. Kia удалось построить самое автоматизированное производство двигателей в мире. Качество сборки шагнуло на не достижимую прежде для корейцев высоту.
И вот спустя пять лет я вхожу в цех словацкого завода Kia. Первое, что бросается в глаза, — это то, насколько мало на производстве людей. Мимо стеллажей с листами металла молча прошел одинокий кореец. Вообще-то, встретить здесь корейца — большая редкость. На предприятии, занимающем площадь в 223 гектара, трудятся чуть менее трех тысяч человек, а проверяющих с Востока — всего около сорока. Еще за пять минут дважды подъезжал погрузчик, брал новые пачки стали и скармливал их прессам.
Мы идем через гигантские залы штамповочного и сварочного производства, почти никого не встречая. Это царство роботов. Когда ради эффектного кадра я бесцеремонно забираюсь на лестницу над гудящим прессом, поблизости даже не находится сотрудника, чтобы меня остановить. Лишь чуть позднее гид спохватывается и предостерегает: работники не следят за каждым нашим шагом, но лучше придерживаться четко очерченных на полу «тропинок». И речь не только о технике безопасности. За приближениями к станкам следят датчики. В прошлый раз группа журналистов нечаянно остановила конвейер...
Чтобы оценить уровень здешнего производства, достаточно двух цифр. Завод выпускает более 200 000 машин в год, а сотрудников, напомню, менее трех тысяч. То есть каждый словацкий рабочий за год производит 67 машин. Для сравнения: президент АвтоВАЗа Игорь Комаров в этом году заявил, что перед отечественным предприятием стоит задача довести производительность до 25 автомобилей в среднем на одного рабочего сборочного производства.
Однажды я слышал, как представитель отечественного завода жаловался на недостаточную «гибкость» их производственных процессов. Если нужно что-то поменять в конструкции или комплектации — даже самую мелочь, предприятие сталкивается с гигантскими проблемами. Например, рассматривалась возможность ставить на машины покрышки с направленным рисунком. Нельзя! Мол, при существующей процедуре сборки невозможно отладить работу так, чтобы в круговороте конвейера рабочие не перепутали направление колеса. Что такое «гибкость» по-корейски, я увидел, войдя в сборочный цех.
По конвейеру вперемешку идут Kia Sportage, Hyundai ix35, а также Kia Cee’d в разных кузовах. Один и тот же сотрудник крепит что-то под капотом кроссовера и через несколько секунд перебегает к универсалу гольф-класса. Или это тоже кроссовер? Когда машина в полуразобранном состоянии, мне приходится долго вглядываться в детали, чтобы понять, какая это конкретно модель. Но сотрудница завода, дававшая пояснения по работе конвейера, тут же научила меня различать «полуфабрикаты» с первого взгляда. «Видишь, на кузовных панелях яркие пластиковые накладки? Синие — Sportage, желтые — ix35, зеленые — хэтчбек Cee’d и так далее». Все для простоты и скорости работы.
Обычно, говоря о конвейере, представляешь движущуюся гирлянду подвешенных автомобильных кузовов, но у Kia в сборочном цеху машины просто стоят на полу, а он под ними плавно едет. Ради интереса я шагнул на движущуюся дорогу. Она достаточно широка, чтобы автомобиль можно было обойти со всех сторон. Относительно рабочего кузов получается неподвижен. Движется мир вокруг него. Когда надо закрепить бамперы, платформа под кузовом автоматически приподнимает машину, чтобы не пришлось нагибаться. Заглядываешь в салон, чтобы установить сиденья, — автомобиль услужливо опускается.
...Еще вчера этот Sportage был пачкой стальных листов и грудой запчастей, и вот мне вручают от него ключи и предлагают прокатиться по испытательному полигону. За рулем этого кроссовера испытываешь противоречивые чувства. На первый взгляд, корейцам удалось создать по-своему знаковую модель. Если в последние годы мы часто приводили Cee’d в качестве примера того, насколько удачно Kia научилась сочетать качество, современный дизайн и хорошее оснащение, то теперь таким образцом корейской инженерной мысли можно назвать именно Sportage.
Полигон предоставили журналистам буквально на 20-30 минут. Но этого достаточно, чтобы проехать по трассе, имитирующей самые разные виды неровностей, и отметить, что подвеска жестковата и ей слегка не хватает хода отбоя. А вот шумоизоляция неплохая. Салон — современный, и все в нем организовано очень разумно. Материалы на уровне европейцев. В целом этот автомобиль воспринимается как модель классом выше в сравнении с прежним Sportage. Только большинство покупателей об этом вряд ли узнают.
Рискну предположить, что новинке не светит тот успех, который получил Cee’d в своей категории и какой был у старого Sportage в своей. Ведь всем предшествующим моделям Kia было свойственно весьма привлекательное соотношение цена/качество. Новый Sportage, к сожалению, стал одним из самых дорогих автомобилей в классе.
Базовая переднеприводная модификация с 2-литровым мотором (150 л.с.) и «механикой» стоит от 829 000 руб., что на 130 000 руб. дороже, чем прошлое поколение. В начальной комплектации есть все необходимое: две подушки безопасности, АБС, кондиционер, электропривод и обогрев зеркал, MP3-аудиосистема с шестью динамиками, сигнализация с ДУ и легкосплавные диски. Посетовать можно только на отсутствие задних электростеклоподъемников. «Автомат» предлагается вместе с более богатой комплектацией Comfort (939 000 руб.), в которую также входят боковые подушки безопасности и шторки, датчик дождя, парктроник, подогрев передних и задних сидений, а также кожаный руль.
Цены на полноприводную версию с «механикой» начинаются от 1 019 000 руб. (раньше было на 160 000 руб. дешевле). А с АКПП — от 1 059 900 руб. В эту сумму входит комплектация Luxe, которая включает климат-контроль, ESP, датчик света и круиз-контроль. Альтернативный двигатель всего один — 2-литровый дизель (136 л.с.). С МКПП такая версия стоит от 1 059 000 руб., а с «автоматом» — от 1 279 900 руб.
Дорого? Для российского рынка — да. Но корейцы ориентировались на Запад, где соотношение цен и доходов населения совсем иное. Новинку будут сравнивать с Toyota RAV4, Nissan X-Trail и другими заслужившими большую популярность кроссоверами. И впервые кроссовер Kia посоперничает с ними без всяких скидок.
Альтернатива
Текст: Павел Ёлшин
Фото автора и компании KIA
