С какой периодичностью нужно менять рабочую жидкость в коробке передач? Зависит ли регламент замены от марки машины и условий эксплуатации? Как понять, что лубрикант в трансмиссии выработал свой ресурс? Авто Mail разобрался во всех этих вопросах.
Как правило, у автовладельцев не возникает вопросов о регламенте замены моторного масла. В среднем, такой межсервисный интервал составляет порядка 15 тыс. км (или раз в год), и водители, как правило, четко следуют рекомендациям, особенно в гарантийный период эксплуатации.
Другое дело — замена рабочей жидкости в трансмиссии. Мало того, что даже одна и та же модель может оснащаться широкой линейкой коробок передач (механика, автомат, робот, вариатор). Разные автокомпании и дилеры не всегда дают единые рекомендации по срокам замены, что заставляет клиентов сомневаться.
Какой лубрикант заливают в механические, автоматические, вариаторные и роботизированные коробки передач
Масла для механических трансмиссий отличаются по характеристикам от лубрикантов автоматизированных трансмиссий. В первом случае масло имеет наибольший ресурс, что связано с относительной простотой конструкции МКП по сравнению с автоматами, преселективными роботами и вариаторами.
Как правило, автопроизводители рекомендует менять масло в механических коробках после солидных пробегов (от 80 тыс. км до 200 тыс. км), а некоторые и вовсе указывают, что менять «трансмиссионку» на протяжении всего срока эксплуатации машины не нужно.
В свою очередь, трансмиссионная жидкость, применяемая в АКП и вариаторах, требует замены на меньших пробегах, нежели у механики. Как правило, это делается на втором или третьем ТО, то есть при пробегах от 60 тыс. до 90 тысяч км.
Специальные масла для вариаторов, пожалуй, самые специфичные, в том числе и потому что некоторые модели CVT, как и автоматы, оснащаются гидротрансформаторами. Производители рекомендуют замену жидкости в таких коробках, как правило, каждые 60−80 тыс. км.
Что касается роботов с одним сцеплением, они, как правило, обслуживаются по регламенту механических, на основе которых, собственно, и выполнены. Преселективные же роботы бывают с сухим или мокрым сцеплением, соответственно, различаются и их трансмиссионные жидкости, и регламент замены. Как правило, речь идет об интервале 60 тыс. — 80 тыс. км.
Из всего сказанного следует, что трансмиссионные жидкости разных типов коробок передач нельзя смешивать. Что касается долива, здесь следует четко знать, какое масло было залито в коробку на заводе, и добавлять такое же. Ведь смешение разных по типу масел может привести к выпадению химических веществ в осадок и, как следствие, поломке узла.
Почему нужно менять масло в коробке передач
Средняя температура масла в коробке передач при активном вождении составляет порядка 150° С, а в пятне контакта трущихся деталей — примерно вдвое выше. Естественно, в процессе эксплуатации машины, особенно в сложных условиях (при движении в горной местности, рваном ритме езды и даже при перемещении в пробках) трансмиссионная жидкость начинает деградировать.
Детали и механической, и автоматической, и вариаторной коробок передач в результате изнашиваются, а продукты износа начинают накапливаться в рабочей жидкости. Кстати, в зависимости от вида трансмиссии эти загрязнители — разные. Например, в механических коробках образуется коктейль из стали, латуни, бронзы и композитов, причем последние три субстанции исходят от изношенных синхронизаторов.
В автоматических и вариаторных коробках постепенно накапливаются продукты износа фрикционных дисков (металлических деталей с графитовым внешним слоем), которые нередко сгорают из-за недостаточного уровня масла в трансмиссии.
К тому же по мере эксплуатации машины в трансмиссию попадает пыль и вода (например, при форсировании бродов и глубоких луж), что тоже не добавляет здоровья таким коробкам передач. Во всех случаях, чтобы очистить трансмиссию от всех этих загрязнителей, необходимо произвести замену масла.
Что говорят о замене трансмиссионного масла автопроизводители
Разные автопроизводители в своих рекомендациях указывают, соответственно, разные регламентные сроки замены «трансмиссионки». А некоторые уважаемые фирмы, например, компания Renault, для ряда своих моделей определяет их трансмиссии как «необслуживаемые», то есть не требующие замены масла весь срок их службы. Забегая вперед, скажем, что этой рекомендации не следуют заботливые владельцы, меняя рабочую жидкость, как минимум, каждые 60 тыс. км пробега.
В свою очередь, «АвтоВАЗ» для своих переднеприводных моделей, независимо от типа коробки передач, установил периодичность замены трансмиссионной жидкости на отметке 180 000 км. А вот для семейства Niva масло в механической коробке передач, раздаточной коробке и в редукторах рекомендуется менять гораздо чаще — каждые 40−45 тыс. км.
Компания Skoda позволяет вообще не менять масло в механических и автоматических коробках, а также в угловом редукторе и редукторе заднего моста. При этом в фирменных высокотехнологичных роботах с двумя сцеплениями, равно как в муфте полного привода пятого поколения рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 60 000 км.
Что касается популярных на нашем рынке моделей концерна Hyundai-Kia, для большинства автомобилей менять масло в механике либо не нужно совсем, либо допускается делать это нечасто — каждые 120 тыс. км. В автоматах же большинства компактных моделей Hyundai и Kia рекомендуется обновлять лубрикант раз в 90 тыс. км. Как видите, рекомендации разных автопроизводителей по части сроков замены трансмиссионного масла заметно отличаются.
Как понять, что масло в коробке передач пора менять
Большинство модификаций трансмиссий имеют механический щуп, с помощью которого можно проверить не только уровень масла (он не должен быть ниже отметки «минимум»), но и оценить его цвет и консистенцию.
В то же время, если в масле просматриваются характерные светлые прожилки, это может указывать на его вспенивание и попадание в систему жидкости из системы охлаждения.
Кроме того, состояние рабочей жидкости в коробке передач можно установить по запаху. А именно, не должен ощущаться характерный оттенок гари, который указывает на имевший место перегрев коробки, который мог вызвать износ ее элементов.
В то же время, об износе коробки можно судить по поведению автомобиля. Если скорости на механике переключаются с усилием, а на автоматизированных трансмиссиях при смене передач отчетливо слышатся гул и скрежетание, а также ощущаются характерные трансмиссионные толчки, это веский повод отвезти машину в сервис на осмотр. Вероятнее всего, придется не только менять масло, но и чинить коробку передач.
Виды замены масла в трансмиссии
В каждом отдельном случае эксперты рекомендуют проводить либо полную, либо частичную замену трансмиссионной жидкости. Первый вариант предпочтителен, когда машина еще не прошла 100 тыс. км, ее история хорошо известна, и вы сами, или прежний владелец регулярно обслуживали коробку строго по регламенту. При этом, например, при полной замене масла в коробке автомат следует использовать спецоборудование, позволяющее за счет давления выгнать масло из труднодоступных мест АКП (так называемый аппаратный вариант замены).
Если же вы купили подержанный автомобиль уже после истечения гарантийного срока, и не в курсе, менялось ли хоть когда-то масло в его коробке, то предпочтительнее провести частичную замену масла. Ведь если прописать такой машине аппаратную замену, не исключено, что новое масло вымоет осевшие на стенках загустевшие фракции. В результате последние могут забить тонкие каналы гидроблока и спровоцировать технические неполадки и дорогой ремонт автомата.
Что же касается частичной замены, в этом случае нужно слить доступный объем смазки, открутив сливную пробку, а затем восполнить соответствующий объем. Как правило, таким образом удается удалить из системы примерно половину общего объема «отработки». Во всех случаях необходимо заменить также и фильтрующий элемент.
Что будет, если не менять трансмиссионное масло вовремя
Игнорируя сроки замены трансмиссионного масла, владельцы поступают опрометчиво, провоцируя повышенный износ трущихся деталей коробки. А именно, на механике это чревато преждевременным выходом из строя шестерней и синхронизаторов из-за фрикционного воздействия грязи и пыли, а также проникновения влаги через сальники. На автоматах деградация масла приведет к подгоранию фрикционов и возникновению абразива, который в итоге забьет гидроблок, что приведет к перебоям в поступлении масла к трущимся элементам АКП.
Если нарушить сроки замены масла в вариаторной коробке, продукты износа в трансмиссионной жидкости также могут засорить гидроблок (последний накачивает и откачивает масло в конусах, тем самым обеспечивая плавное изменение передаточного числа). Это окажет разрушительное воздействие на такие элементы бесступенчатой трансмиссии, как ремень, шкивы и конусы.
Преселективные коробки при этом гораздо требовательнее к замене масла, чем аналоги с одним сцеплением. Во-первых, они нуждаются в большем количестве масла, а, во-вторых, тоже имеют гидроблок, который крайне чувствителен к уровню, качеству и состоянию трансмиссионной жидкости.
Когда масло нужно менять чаще, чем по регламенту
Бывают ситуации, когда замена трансмиссионной жидкости требуется чаще, чем указано в автомобильном мануале. Прежде всего, поменять смазку раньше установленного регламента необходимо при тяжелых условиях эксплуатации машины. Речь может идти, к примеру, о регулярной езде по пыльным дорогам, пересеченной или горной местности.
Также о более частом графике замены нужно задуматься, если вы ездите в активной манере, с резкими ускорениями, торможениями и пробуксовками. То же касается и поездок на короткие расстояния, особенно если машина эксплуатируется в экстремально холодном климате.
Упомянем также буксировку прицепов, тяжелое бездорожье, климатические условия с резкими перепадами температур и длительные простои в жаркое время года — при таких условиях также рекомендуется менять трансмиссионную жидкость в среднем вдвое чаще, чем этого требует регламент.