Прошлой зимой «Авто Mail.Ru» опубликовал материал «Бензин против дизеля. Какой мотор выбрать?». Мы развенчали несколько мифов, касающихся дизельных двигателей, поскольку наши автомобилисты традиционно избегают таких машин. Соответственно, культуре владения дизельной техникой появиться банально неоткуда, и эти авто окружены облаком стереотипов. Которые нередко исходят от самих «дизелевладельцев». Так что настало время ответить на популярные вопросы, касающиеся зимней эксплуатации дизелей. Так правда ли, что...
...«антигель» способен разморозить топливо?
Неспособен. Так называемые антигели — правильное название которых «депрессорные присадки» — не размораживают, а только улучшают низкотемпературные свойства дизельного топлива, понижая порог застывания на 5-10oС. Из летней солярки сделать зимнюю такие присадки не могут. Зато они незаменимы при перепадах погоды: когда синоптики осенью обещают первые заморозки, а зимой — наступление аномальных холодов, самое время заливать антигель.
Как заливать? В бак автомобиля, притом дозировку нужно читать на упаковке препарата. И запомните — химию надо использовать до того, как солярка замёрзнет! Так как антигель, повторимся, ничего разморозить не может. Но перестраховываться и добавлять депрессорные присадки задолго до первых заморозков также не стоит. Параллельно снижению температуры замерзания топлива, как показывает практика, происходит ухудшение его смазывающей способности, а это грозит ускоренным износом топливной аппаратуры. Не зря автопроизводители вообще запрещают применение таких добавок: дескать, либо доверяйте заправкам, либо лишайтесь гарантии...
Также существует мнение, что можно летом купить дешёвой солярки, а с приходом зимы «разбодяжить» её антигелем и использовать как зимнюю. Ничего подобного! Летняя и зимняя солярки — это совершенно разные продукты, которые различаются не только пакетом присадок, но и составом (фракционным и групповым). Именно поэтому зимняя стоит дороже летней — её производство требует от нефтяников больших расходов.
...для профилактики нужно добавлять присадки?
С депрессорными присадками мы разобрались: с ними принцип «кашу маслом не испортишь» не работает. А с цетан-корректорами? Продавцы красивых баночек пугают, что некачественное топливо станет причиной жёсткой работы двигателя, обернётся повышенными дымностью и расходом топлива. Действительно, низкое цетановое число (которое характеризует воспламеняемость горючего) проявит себя именно такими признаками. Но при этом магазинные советчики забывают, что избыток цетанового числа обернётся...
...теми же самыми проблемами, что его недостаток! В общем, чтобы пользоваться корректорами, нужно точно знать цетановое число залитого топлива. Как это сделать? На глаз — точно никак. То есть, в дорожных условиях грамотно «улучшить» топливо не выйдет. Поэтому единственный способ применения таких присадок — разбавить ими солярку (притом очень аккуратно), если сразу после заправки на случайной АЗС двигатель начал работать «неправильно», а возможности промыть систему нет.
...зимой на заправке могут продать летнее дизтопливо?
К сожалению, могут. Когда качество топлива регулировалось ГОСТами, были чётко оговорены сроки перехода заправок на зимние сорта — для АЗС зима наступала 1 ноября. В 2008 году вместо стандартов стал действовать технический регламент, и теперь владельцам заправок и нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) дозволено самостоятельно определять, когда следует начинать продажу зимнего дизтоплива. И многие тянут до последнего, торгуя дешёвым «летом»...
Но! Как нам заявили пресс-службы ключевых игроков топливного рынка, приличные заправки именно 1 ноября предпочитают перейти на зимнее топливо. В этот день по дороге от Москвы до Нижнего Новгорода мы приобрели 10 литров солярки на 10 разных заправках трёх областей (Московской, Владимирской и Нижегородской), а затем устроили простейшую проверку: в морозильной камере при −18oС наблюдали, как замерзает «дизель», чтобы выяснить температуру помутнения купленных образцов. Последняя для настоящей «зимы» умеренной климатической зоны должна быть не выше −25oС.
Что получилось? Ни одна из проб не замёрзла! Но при −10oС один образец (кстати, купленный неподалёку от Москвы) сильно загустел — такой кисель двигателю, скорее всего, не понравится. Не помутнели и сохранили текучесть при −18oС четыре экземпляра. Остальные пять топлив оказались межсезонными: они начали мутнеть при −10oС, но вплоть до окончания эксперимента их текучесть не изменилась, а значит, для зимне-осенней погоды такая солярка подходит. Как и все остальные, включая подмёрзший при −10oС образец. Вывод? Уже поздней осенью заправки предпочитают продавать правильную «зиму».
...свечи накаливания нужны только холодной зимой?
Удивительно, но очень многие «дизелеводы» не знают, как пользоваться свечами накаливания! В автосалоне нужную информацию обычно пропускают мимо ушей, а потом начинают мучить механиков фирменного сервиса. А уж сколько вопросов по поводу свечей накаливания задаётся на форумах... Итак, свечи накаливания нужны не только холодной зимой при экстремальных температурах: так как топливо внутри цилиндров дизельного мотора воспламеняется от сжатия, что происходит при 700-900°С, задача свечи — подогреть воздух перед запуском, это особенно актуально уже при +5...+7°С.
Как ими пользоваться? Всё просто. Нужно включить зажигание и когда остальные контрольные лампы погаснут, останется гореть символ, изображающий спираль. Затем нужно дождаться, пока «спиралька» погаснет, и можно заводить двигатель. Притом, когда температура воздуха опускается ниже −10oС, прогревать свечи рекомендуется 2-3 раза. В остальное время достаточно одной попытки. Но знайте, что ждать выключения «спиральки» желательно всегда, даже жарким летом (это займёт буквально секунду) — такой алгоритм заложен во всех системах управления дизельными двигателями.
На собственном опыте
Трудно ли владеть дизельной машиной? Наш длительный тест полноприводного «Соболя», потребляющего тяжёлое топливо, показал, что никаких серьёзных проблем нет. Мы заливались на самых разных заправках и самой разной соляркой, но машина продолжает наматывать километры. Даже зимой. Пока рекорд холодного запуска — минус 29°С. Притом сами газовцы обещали, что электроника должна обеспечивать бесперебойный старт лишь до —25°С.
И да, мы не пользуемся никакими присадками, включая «антигели». Хотя однажды именно антигель пришёл на помощь: «В вашей машине — летняя солярка. Вы знали об этом?», — позвонил мастер из технического центра, куда мы отправили «Соболь» на плановое ТО. Вот так сюрприз! По дороге на сервис мы, купившись на хорошую скидку, как раз залили полбака. Но — на брендовой заправке... Так что проверено на себе: зимой АЗС, бывает, приторговывают дизтопливом, не соответствующим сезону.
О самом «Соболе» сказать практически нечего: за 40 тысяч километров пробега, что машина прошла за 12 месяцев эксплуатации, проблема возникла лишь однажды. Во время первых декабрьских морозов внезапно перестал работать правый «дворник» стеклоочистителя. Неисправность удалось быстро исправить при помощи ключа «на тринадцать» — ослабла крепёжная гайка механизма. Притом сами «дворники» — отвратительного качества: с бескаркасными щётками (600 рублей за пару) качество очистки стало гораздо лучше. Может, заводу стоит сменить поставщика?
Также газовцам неплохо бы задуматься над установкой задней буксировочной проушины. С наступлением зимы «Соболю» трижды пришлось поработать эвакуатором: из кюветов силами газовской однотонки были вытянуты Suzuki Grand Vitara, вазовская «пятнашка» и даже 19-местный пригородный автобус на базе Mercedes-Benz. С этими задачами полноприводная машина справлялась легко, но каждый раз буксировочный трос приходилось привязывать... к заднему мосту, залезая под днище и пачкая одежду. Непорядок!
А ещё дилерам марки ГАЗ нужно больше внимания уделять покупателям. На заправках нередко подходят «газелисты» и удивляются, что стёкла тестового микроавтобуса не покрыты ледяными узорами: «У тебя дизель? И неужели печка греет?» Оказывается, бедолаги просто не знают, что на дизельных машинах стоит догреватель, с которым температура охлаждающей жидкости за считанные минуты поднимается до середины шкалы даже на холостом ходу. А без такового ждать, пока отмёрзнут стёкла, можно целую вечность...
Холодно ли внутри большой дизельной машины? Если включен вышеупомянутый догреватель, то пассажиры очень скоро просят убавить температуру — жарит «печка» знатно. Но куда больше микроклимата людей волнует удобство входа-выхода: на полноприводные машины нужно обязательно ставить дополнительные ручки — на правую переднюю стойку кузова, а также слева и справа от проёма сдвижной двери. Зачем? Залезать — высоко, а ухватиться не за что! Кстати, сами поручни можно взять от маршруток. В остальном, претензий нет: пока «Соболь» неожиданно продолжает радовать маленьким расходом и надёжностью.
Алексей Кованов