Внедорожник !

Стас по мимо дорожного просвета нужен приличный багажник, я в лачетти раньше спал и выше фотки выложил, тоже самое хочу и в новой машине, к тому же в деревню и обратно езжу всегда битком.
Все эти муфты имеют способность перегреваться и отключаться в неподходящий момент к тому же ремонт и замена данного узла не дешевое удовольствие.

Хорошо я рассмотрю этот вариант. Спасибо.

Сузуки Гранд Витара двиг.2,0 с механикой. 1,035 млн.руб. Рама интегрированная в кузов, блокировка центрального дифференциала (тоже самое в итоге что и жестко подключаемый привод Парт-тайм), понижающая.

Самый бюджет Тахо и Кадиллак СРХ

Кроме L 200 предложить нечего!

Короче Трэилблейзер пробуй

Тоже думал но там Лям 300.

Паджеро спорт

Не удобный к сожалению.

За рулем мне понравился только простой паджеро, от ховера тоже не восторге но других вариантов просто не вижу.

Hover H3 NEW Turbo, с турбированным лицензионным двигателем Mitsubishi мощностью 177 л.с. В продаже обещают с осени.

В октябре это 2 месяца ждать и цена там будет уже другая.

Все ващи требования -от не 3нания мат части!!!!
"жестко подключаемый полный привод" - тупо неудобен; даже на грунтовке; тем более на ховере; который имеет свойство вывещиватся в самой мало мальской канавке; а на полном - жрёт и не едет. Рама - на том же ховере - мащин больщой -места нет; в лачетти ПОБОЛЬЩЕ БУДЕТ; да и 3ачем?

От вывешивания (диагоналки) на Ховер имеются разные прибамбасы в виде межколесных блокировок. Относительно не дорого можно усовершенствовать машину.

По Кайрону - с высоким ростом может быть неудобно, посадка специфичная. Я правым коленом почти в панель упираюсь, а если дальше отодвинуть кресло то до педалей далеко (180 см рост)...посиди в салоне. Хотя до сочи когда ехал, не уставал, удобно (1600 км за раз отмахал). Плохо без ESP с неподключенным передком по гололеду (оно только в топовых модификациях идет), приходится в гололед по городу на полном приводе ездить. За 3 года эксплуатации/35000км дважды дилер менял шаровые (по гарантии). Один раз поменяли муфты включения привода (по гарантии, появился звук металлический при разгоне). Один раз вырвало патрубок ГУРа (600 рублей ремонт у дилера). Больше не подводила.
Плюс - очень дешевое ТО (ТО15000 - 5600, ТО30000 - 9500, развал-сход два раза делал - 700-800 рублей, свечи поменял на 30000 - 1500 с работой, тормозные колодки - 2000 зад с работой неоригинал). Больше никаких расходов.
Жрет много - 15-16 литров бензина по городу зимой. Трасса 9-11.

Я просто написал что у меня с машиной было. Основные проблемы с Кайроном о которых на формуах читал и всплыли в итоге. С паджеро спортом нечего сравнивать - известно что он надежнее ...но и дороже в два раза почти. На него кстати и планирую впоследствии кайрона менять.