Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
все отговаривают меня брать приору с пробегом 50000км, но никто не может толком обьяснить с какими проблемами я могу столкнуться! внешне мне машина очень нравится,да и цена 280тыс устраивает!
а на подвеску и систему выхлопо сдатчиком кислорода
гарантия 35т.км или год гарантии.Подвеска задняя просела чере год-за подкрылок на неровностях колесом задевает.Машине 1.5 год.
Была десятка 2005г. брал новую так вот:
1) на скорости 120-140 км вся тряслась, вибрация на панель и пластик передавалась, поменял стойки на Монро и все прошло.
2) На скорости при торможении бил руль, проточили тормозные диски не помогло, поменял на импортные и все прошло.
3) Краска на бампере начала через год облазить
4) Через год потек радиатор- поменял, такая же судьба и у термостата
5) Через 20 тыс. развалилась корзина (сцепления).
6) Катушка на свечи тоже не долго жила, а она дорогая (тогда где то 1000р стоила).
7) Я уже не говорю о всяких перегоревших датчиков и лампочек.
И это тока что сейчас на ум пришло.
Конечно можно и на вазовских стойках ездить, но это ЖЕСТЬ!!!
У меня была 21124 август 2005г.в Брал новую. На скорости вела себя нормально стойки устраивали поменял передние при пробеге 120000км. ито не стучали не текли просто начали потеть и уже подушатались опорники поэтому и поменял стойки + опорники. При торможении вибрации не было и в помине. Краска ни где не облазила, но знаю что на Эмках передний бампер облазиет но их и собирает не ваз а дочка Супер - авто. Сцепление решил заменить на 100000 из за того что шумел выжимной, когда сняли его диск сцепления был в хорошем состоянии. Катушки раз глючили после мойки двигателя(в колодцыпопала вода) сушка вылечила. Не одна лампочка не перегорела, был заменин только датчик фаз. Машиной был доволен только скрипы в салоне надоели, поэтому была продана
У меня была 21124 август 2005г.в Брал новую. На скорости вела себя нормально стойки устраивали поменял передние при пробеге 120000км. ито не стучали не текли просто начали потеть и уже подушатались опорники поэтому и поменял стойки + опорники. При торможении вибрации не было и в помине. Краска ни где не облазила, но знаю что на Эмках передний бампер облазиет но их и собирает не ваз а дочка Супер - авто. Сцепление решил заменить на 100000 из за того что шумел выжимной, когда сняли его диск сцепления был в хорошем состоянии. Катушки раз глючили после мойки двигателя(в колодцыпопала вода) сушка вылечила. Не одна лампочка не перегорела, был заменин только датчик фаз. Машиной был доволен только скрипы в салоне надоели, поэтому была продана
ВАЗ-21144 сентябрь 2008г.Служебная.Пробег на сегодня 103701 км.Что менял:1.На новой сразу внутренний ШРУС - брак заводской.2. На 15тыс-РХХ.3.На 25тыс -термостат.4.На50тыс подшипник задний ступичный(правый).5.На55тыс -датчик распредвала.6.Бачок расширительный 2раза менял ,трескалась снизу.вторую заменил с крышкой в сборе,нормально.7.На 70 тыс.щетки генератора в сборе. На 80тыс заварили выпускной коллектор (паук),пока не рычит и +тормозные шланги передние(левый лопнул,поменял и правый).Масло,свечи,ремень ГРМ- это уж по пробегу.Машина шустрая,движок тянет,но скрипы...это да! Да косяки у всех машин,и разные,как и цены соответственно.
Была десятка 2005г. брал новую так вот:
1) на скорости 120-140 км вся тряслась, вибрация на панель и пластик передавалась, поменял стойки на Монро и все прошло.
2) На скорости при торможении бил руль, проточили тормозные диски не помогло, поменял на импортные и все прошло.
3) Краска на бампере начала через год облазить
4) Через год потек радиатор- поменял, такая же судьба и у термостата
5) Через 20 тыс. развалилась корзина (сцепления).
6) Катушка на свечи тоже не долго жила, а она дорогая (тогда где то 1000р стоила).
7) Я уже не говорю о всяких перегоревших датчиков и лампочек.
И это тока что сейчас на ум пришло.
Конечно можно и на вазовских стойках ездить, но это ЖЕСТЬ!!!
Была десятка 2005г. брал новую так вот:
1) на скорости 120-140 км вся тряслась, вибрация на панель и пластик передавалась, поменял стойки на Монро и все прошло.
2) На скорости при торможении бил руль, проточили тормозные диски не помогло, поменял на импортные и все прошло.
3) Краска на бампере начала через год облазить
4) Через год потек радиатор- поменял, такая же судьба и у термостата
5) Через 20 тыс. развалилась корзина (сцепления).
6) Катушка на свечи тоже не долго жила, а она дорогая (тогда где то 1000р стоила).
7) Я уже не говорю о всяких перегоревших датчиков и лампочек.
И это тока что сейчас на ум пришло.
Конечно можно и на вазовских стойках ездить, но это ЖЕСТЬ!!!
я в 2006 покупал 21124 новую, проблемы аналогичные были, кроме пункта 3. На 30000пробега глушитель прогорел так, что рассыпался весь. В дождь вода заливалась снизу водительской двери, так что обшивка всегда была мокрая, постоянно неработающий стеклоподъемник со стороны водителя, продал машину с пробегом 39000км, чему был очень рад.
Была десятка 2005г. брал новую так вот:
1) на скорости 120-140 км вся тряслась, вибрация на панель и пластик передавалась, поменял стойки на Монро и все прошло.
2) На скорости при торможении бил руль, проточили тормозные диски не помогло, поменял на импортные и все прошло.
3) Краска на бампере начала через год облазить
4) Через год потек радиатор- поменял, такая же судьба и у термостата
5) Через 20 тыс. развалилась корзина (сцепления).
6) Катушка на свечи тоже не долго жила, а она дорогая (тогда где то 1000р стоила).
7) Я уже не говорю о всяких перегоревших датчиков и лампочек.
И это тока что сейчас на ум пришло.
Конечно можно и на вазовских стойках ездить, но это ЖЕСТЬ!!!
была 104 брали новую 2005г на 20000 заменили кат заж. на 35 потек расшир бач каму сразу помен на хор резину. еслибы не авария-лансер помешал еще покатались бы
Здравого тут только про пластик, все остальное полная чушь, особенно про подвеску. Как вариант - очень сильно кривые руки. К тому же явно страдаешь от чуства собственной неполноценности. Возьми Нексию или Мерседес - проблемы будут те же.
Здравого тут только про пластик, все остальное полная чушь, особенно про подвеску. Как вариант - очень сильно кривые руки. К тому же явно страдаешь от чуства собственной неполноценности. Возьми Нексию или Мерседес - проблемы будут те же.
так при чём тут руки
руки важны если ты подвеску сам перебираешь
а машину обычно берут не для того, чтобы у неё подвеску перебирать
Здравого тут только про пластик, все остальное полная чушь, особенно про подвеску. Как вариант - очень сильно кривые руки. К тому же явно страдаешь от чуства собственной неполноценности. Возьми Нексию или Мерседес - проблемы будут те же.
так при чём тут руки
руки важны если ты подвеску сам перебираешь
а машину обычно берут не для того, чтобы у неё подвеску перебирать
Здравого тут только про пластик, все остальное полная чушь, особенно про подвеску. Как вариант - очень сильно кривые руки. К тому же явно страдаешь от чуства собственной неполноценности. Возьми Нексию или Мерседес - проблемы будут те же.
Я думаю, тут не нужно выдумывать проблем, ибо геморрои нашемарок всем известны.
1) Подвеска. Она уже с завода заслуживает утиля. Гремящие и не пойми как работающие СААЗовские стойки и скрипящие балаковские сайлентблоки выше всех похвал.
2) Коробка. Синхронизаторы к этому времени уже на подходе.
3) Пластик. Гремит прям с завода, годы же ему красоты и качества не добавляют.
4) Коррозионная стойкость. У меня Калина уже третий год, многие её детали, по уверению производителя имеют двустороннюю оцинковку. Это не мешает этим деталям цвести прям под краской.
5) ЛКП. Красят отстойно, к этому сроку уже местами можно найти "паутинку".
6) Общая низкая надёжность всего, чего только можно. Неприменимо понятие "ресурс" к узлам и механизмам, нет плановых замен, как таковых. Она может неплохо поездить и дальше, а может прыснуть гайками прям на дороге, причём непредсказуемо.
Думаю, всего перечисленного будет достаточно. Исходя из этого, я бы выбрал Нексию той же степени потрёпанности - там мы поимеем лишь пункт 4. Ну и ещё к её косякам я бы добавил то, что она не "пацанская". Колхозные гопники, исходя из этого, Нексии не любят.
про подвеску полная чушь, у приоры и калины с 8ого года подвеска лучше чем у авто из ценового сегмента на 200-300тыс дороже. и по качеству и по надежности, а о стоимости обслуживания вообще не говорю.
про подвеску полная чушь, у приоры и калины с 8ого года подвеска лучше чем у авто из ценового сегмента на 200-300тыс дороже. и по качеству и по надежности, а о стоимости обслуживания вообще не говорю.
А что со стоимостью обсуживания? У меня на калину ТО-1 с материалами обошлось в 5,5, это не считая замены кривого заводского сцепления за свой счет. Калина как раз 8-го года. Подвеска - полная дрянь.
Я думаю, тут не нужно выдумывать проблем, ибо геморрои нашемарок всем известны.
1) Подвеска. Она уже с завода заслуживает утиля. Гремящие и не пойми как работающие СААЗовские стойки и скрипящие балаковские сайлентблоки выше всех похвал.
2) Коробка. Синхронизаторы к этому времени уже на подходе.
3) Пластик. Гремит прям с завода, годы же ему красоты и качества не добавляют.
4) Коррозионная стойкость. У меня Калина уже третий год, многие её детали, по уверению производителя имеют двустороннюю оцинковку. Это не мешает этим деталям цвести прям под краской.
5) ЛКП. Красят отстойно, к этому сроку уже местами можно найти "паутинку".
6) Общая низкая надёжность всего, чего только можно. Неприменимо понятие "ресурс" к узлам и механизмам, нет плановых замен, как таковых. Она может неплохо поездить и дальше, а может прыснуть гайками прям на дороге, причём непредсказуемо.
Думаю, всего перечисленного будет достаточно. Исходя из этого, я бы выбрал Нексию той же степени потрёпанности - там мы поимеем лишь пункт 4. Ну и ещё к её косякам я бы добавил то, что она не "пацанская". Колхозные гопники, исходя из этого, Нексии не любят.
Я думаю, тут не нужно выдумывать проблем, ибо геморрои нашемарок всем известны.
1) Подвеска. Она уже с завода заслуживает утиля. Гремящие и не пойми как работающие СААЗовские стойки и скрипящие балаковские сайлентблоки выше всех похвал.
2) Коробка. Синхронизаторы к этому времени уже на подходе.
3) Пластик. Гремит прям с завода, годы же ему красоты и качества не добавляют.
4) Коррозионная стойкость. У меня Калина уже третий год, многие её детали, по уверению производителя имеют двустороннюю оцинковку. Это не мешает этим деталям цвести прям под краской.
5) ЛКП. Красят отстойно, к этому сроку уже местами можно найти "паутинку".
6) Общая низкая надёжность всего, чего только можно. Неприменимо понятие "ресурс" к узлам и механизмам, нет плановых замен, как таковых. Она может неплохо поездить и дальше, а может прыснуть гайками прям на дороге, причём непредсказуемо.
Думаю, всего перечисленного будет достаточно. Исходя из этого, я бы выбрал Нексию той же степени потрёпанности - там мы поимеем лишь пункт 4. Ну и ещё к её косякам я бы добавил то, что она не "пацанская". Колхозные гопники, исходя из этого, Нексии не любят.
Если за машиной следили то минусов нет или незначительные они (скрипы и отсутствие комфорта, какая то она маленькая и легкая). Зато цены на запчасти в случае чего минимальны. Менял бампер и передний и задний. уже крашеный 3500 пер и 2700 задний.
Сам отъездил на приоре 2 года есть там такое мне показывали (про лонжерон, а может и не лонжерон это но ходит капот или крылья чуток). Но ни на что не влияет как мне кажется, по крайней мере не заметил.
По надежности, если брать машину у кого знаешь будет служть. По качеству тазики давно поднялись, (по комфорту им еще далековато). И то что там вся подвеска разваливается. так извините от владельца зависит, всегда брал русские машины и не жалел их. Езжу на спортаже отсовском все ямы объезжаю. Если на машине таксовали или молодой гонял без помня пдвеска конечно будет в хлам. Как собственно и на иномарках если на них так ездить. Знакомая в отпуск на королле съездила 40 тыс пробега было стойки убились. И не сказать что гоняет опыта мало, едет прям по ямам не объезжая. Так что если за машиной следили бери любую, кроме китая. Приору сам продал, хочется комфорта. А ремонт ну да один раз менял опорный подшипник и помпу. Цены на это ну оба раза с работой не боольше тысячи. пробег 72 тыс в основном по трассе. Кстати пробег по трасс лучше такого же по городу. Постоянные трогания и остановки. Ну и если в колесах камер нет это писец, диски пластилиновые, поставил камеры стало нормально.
Пречислите хотя бы пять! Много времени не займет! У меня была десятка, брал с пробегом 54 тыщи. Сначала сальник коленвала где то на 60 , потом мост генератора тыщ через 5 , потом через 3000 км датчик какой то в движке, вроде положения дросельной заслонки (симптом такой до 20% газа даешь - медленно ускоряется, глубже надавливаешь - результат такой же как будто отпустил газ совсем), потом через 4500 патрубок пробился начал тосол ссать, (вот это уже серьезно тк возможен перегрев двигателя, пришлось воды долить) и тд и тп . Все не помню, чтобы точно сказать надо было тогда все записывать, но помню что до 120 тыщ ездил на сервис каждые 3000 км, то одно то другое, кстати к этому времени 2я передача начала уже втыкаться с хрустом и это при том что ДВИГАТЕЛЬ НИКОГДА НЕ РАСКРУЧИВАЛСЯ ВЫШЕ 4000 об в мин.
НА 120 тыщ пробег масло начало попадать в воздушный фильтр - симптом того что прогорел 1 или 2 клапана что сулит недешевым ремонтом Двигателя по стоимости соизмеримым с капитальным. Продал. Следующая машина Была Митсу Лансер 2004 с АКП - движок крутил до 6000 оборотов постоянно, продал на 152 тыс, АКП не дергалась, в Движке ниче не менялось кроме ГРМ, все что менялось за 152 тыщи помимо ТО можно по пальцам пересчитать в основном мелочи по подвеске. (Стоики стабилизатора, Сайлентблоки рычагов и т д .)
В ОБЩЕМ НЕ БЕРИТЕ ПРИОРУ ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ ВОЗЬМИТЕ ДЕУ НЕКСИЮ, ЦЕНИТЕ СВОЕ ВРЕМЯ ,ВРЕМЯ ДЕНЬГИ, А АВТОВАЗ ЕГО МНОГО ТРЕБУЕТ ПОКА НА СЕРВИСЕ ПРОСТАИВАЕТ. В МОСКВЕ С УЧЕТОМ ТОГО ЧТО РАБОТА ПО СЕРВИСУ ДОРОГАЯ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ИНОМАРКУ РЕАЛЬНО ДЕШЕВЛЕ В РЕГИОНАХ В ГЛУИНКЕ ВОЗМОЖНО И НАОБОРОТ
Пречислите хотя бы пять! Много времени не займет! У меня была десятка, брал с пробегом 54 тыщи. Сначала сальник коленвала где то на 60 , потом мост генератора тыщ через 5 , потом через 3000 км датчик какой то в движке, вроде положения дросельной заслонки (симптом такой до 20% газа даешь - медленно ускоряется, глубже надавливаешь - результат такой же как будто отпустил газ совсем), потом через 4500 патрубок пробился начал тосол ссать, (вот это уже серьезно тк возможен перегрев двигателя, пришлось воды долить) и тд и тп . Все не помню, чтобы точно сказать надо было тогда все записывать, но помню что до 120 тыщ ездил на сервис каждые 3000 км, то одно то другое, кстати к этому времени 2я передача начала уже втыкаться с хрустом и это при том что ДВИГАТЕЛЬ НИКОГДА НЕ РАСКРУЧИВАЛСЯ ВЫШЕ 4000 об в мин.
НА 120 тыщ пробег масло начало попадать в воздушный фильтр - симптом того что прогорел 1 или 2 клапана что сулит недешевым ремонтом Двигателя по стоимости соизмеримым с капитальным. Продал. Следующая машина Была Митсу Лансер 2004 с АКП - движок крутил до 6000 оборотов постоянно, продал на 152 тыс, АКП не дергалась, в Движке ниче не менялось кроме ГРМ, все что менялось за 152 тыщи помимо ТО можно по пальцам пересчитать в основном мелочи по подвеске. (Стоики стабилизатора, Сайлентблоки рычагов и т д .)
В ОБЩЕМ НЕ БЕРИТЕ ПРИОРУ ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ ВОЗЬМИТЕ ДЕУ НЕКСИЮ, ЦЕНИТЕ СВОЕ ВРЕМЯ ,ВРЕМЯ ДЕНЬГИ, А АВТОВАЗ ЕГО МНОГО ТРЕБУЕТ ПОКА НА СЕРВИСЕ ПРОСТАИВАЕТ. В МОСКВЕ С УЧЕТОМ ТОГО ЧТО РАБОТА ПО СЕРВИСУ ДОРОГАЯ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ИНОМАРКУ РЕАЛЬНО ДЕШЕВЛЕ В РЕГИОНАХ В ГЛУИНКЕ ВОЗМОЖНО И НАОБОРОТ
Вот-вот как наша так датчик за 100 рублей - проблема, а в иномарке подвеску перетрясти тыс на 20 - мелочь. Это мы уже проходили! "масло начало попадать в воздушный фильтр - симптом того что прогорел 1 или 2 клапана что сулит недешевым ремонтом Двигателя по стоимости соизмеримым с капитальным" - вы шарите в двигателях))))))))))))))) А Нексия ваша - г..но редкостное, рядом с Приорой и не стояла.
Вот-вот как наша так датчик за 100 рублей - проблема, а в иномарке подвеску перетрясти тыс на 20 - мелочь. Это мы уже проходили! "масло начало попадать в воздушный фильтр - симптом того что прогорел 1 или 2 клапана что сулит недешевым ремонтом Двигателя по стоимости соизмеримым с капитальным" - вы шарите в двигателях))))))))))))))) А Нексия ваша - г..но редкостное, рядом с Приорой и не стояла.
Вот-вот как наша так датчик за 100 рублей - проблема, а в иномарке подвеску перетрясти тыс на 20 - мелочь. Это мы уже проходили! "масло начало попадать в воздушный фильтр - симптом того что прогорел 1 или 2 клапана что сулит недешевым ремонтом Двигателя по стоимости соизмеримым с капитальным" - вы шарите в двигателях))))))))))))))) А Нексия ваша - г..но редкостное, рядом с Приорой и не стояла.
на это есть пословица "Баран в хлеве, рога в стене"
гарантия 35т.км или год гарантии.Подвеска задняя просела чере год-за подкрылок на неровностях колесом задевает.Машине 1.5 год.
1) на скорости 120-140 км вся тряслась, вибрация на панель и пластик передавалась, поменял стойки на Монро и все прошло.
2) На скорости при торможении бил руль, проточили тормозные диски не помогло, поменял на импортные и все прошло.
3) Краска на бампере начала через год облазить
4) Через год потек радиатор- поменял, такая же судьба и у термостата
5) Чере
6) Катушка на свечи тоже не долго жила, а она дорогая (тогда где то 1000р стоила).
7) Я уже не говорю о всяких перегоревших датчиков и лампочек.
И это тока что сейчас на ум пришло.
Коне
1) на скорости 120-140 км вся тряслась, вибрация на панель и пластик передавалась, поменял стойки на Монро и все прошло.
2) На скорости при торможении бил руль, проточили тормозные диски не помогло, поменял на импортные и все прошло.
3) Краска на бампере начала через год облазить
4) Через год потек радиатор- поменял, такая же судьба и у термостата
5) Чере
6) Катушка на свечи тоже не долго жила, а она дорогая (тогда где то 1000р стоила).
7) Я уже не говорю о всяких перегоревших датчиков и лампочек.
И это тока что сейчас на ум пришло.
Коне
1) на скорости 120-140 км вся тряслась, вибрация на панель и пластик передавалась, поменял стойки на Монро и все прошло.
2) На скорости при торможении бил руль, проточили тормозные диски не помогло, поменял на импортные и все прошло.
3) Краска на бампере начала через год облазить
4) Через год потек радиатор- поменял, такая же судьба и у термостата
5) Чере
6) Катушка на свечи тоже не долго жила, а она дорогая (тогда где то 1000р стоила).
7) Я уже не говорю о всяких перегоревших датчиков и лампочек.
И это тока что сейчас на ум пришло.
Коне
1) на скорости 120-140 км вся тряслась, вибрация на панель и пластик передавалась, поменял стойки на Монро и все прошло.
2) На скорости при торможении бил руль, проточили тормозные диски не помогло, поменял на импортные и все прошло.
3) Краска на бампере начала через год облазить
4) Через год потек радиатор- поменял, такая же судьба и у термостата
5) Чере
6) Катушка на свечи тоже не долго жила, а она дорогая (тогда где то 1000р стоила).
7) Я уже не говорю о всяких перегоревших датчиков и лампочек.
И это тока что сейчас на ум пришло.
Коне
так при чём тут руки
руки важны если ты подвеску сам перебираешь
а машину обычно берут не для того, чтобы у неё подвеску перебирать
так при чём тут руки
руки важны если ты подвеску сам перебираешь
а машину обычно берут не для того, чтобы у неё подвеску перебирать
1) Подвеска. Она уже с завода заслуживает утиля. Гремящие и не пойми как работающие СААЗовские стойки и скрипящие балаковские сайлентблоки выше всех похвал.
2) Коробка. Синхронизаторы к этому времени уже на подходе.
3) Пластик. Гремит прям с завода, годы же ему красоты и качества не добавляют.
4) Корроз
5) ЛКП. Красят отстойно, к этому сроку уже местами можно найти "паутинку".
6) Общая низкая надёжность всего, чего только можно. Неприменимо понятие "ресурс" к узлам и механизмам, нет плановых замен, как таковых. Она может неплохо поездить и дальше, а может прыснуть гайками прям на дороге, причём непредсказуемо.
Дума
1) Подвеска. Она уже с завода заслуживает утиля. Гремящие и не пойми как работающие СААЗовские стойки и скрипящие балаковские сайлентблоки выше всех похвал.
2) Коробка. Синхронизаторы к этому времени уже на подходе.
3) Пластик. Гремит прям с завода, годы же ему красоты и качества не добавляют.
4) Корроз
5) ЛКП. Красят отстойно, к этому сроку уже местами можно найти "паутинку".
6) Общая низкая надёжность всего, чего только можно. Неприменимо понятие "ресурс" к узлам и механизмам, нет плановых замен, как таковых. Она может неплохо поездить и дальше, а может прыснуть гайками прям на дороге, причём непредсказуемо.
Дума
1) Подвеска. Она уже с завода заслуживает утиля. Гремящие и не пойми как работающие СААЗовские стойки и скрипящие балаковские сайлентблоки выше всех похвал.
2) Коробка. Синхронизаторы к этому времени уже на подходе.
3) Пластик. Гремит прям с завода, годы же ему красоты и качества не добавляют.
4) Корроз
5) ЛКП. Красят отстойно, к этому сроку уже местами можно найти "паутинку".
6) Общая низкая надёжность всего, чего только можно. Неприменимо понятие "ресурс" к узлам и механизмам, нет плановых замен, как таковых. Она может неплохо поездить и дальше, а может прыснуть гайками прям на дороге, причём непредсказуемо.
Дума
Сам отъездил на приоре 2 года есть там такое мне показывали (про лонжерон, а может и не лонжерон это но ходит капот или крылья чуток). Но ни на что не влияет как мне кажется, по крайней мере не заметил.
По надежности, если брать машину у кого знаешь будет служть. По качеству тазики давно поднялись, (по комфорту им еще далековато). И то что там вся подвеска разваливается. так извините от владельца зависит, всегда брал русские машины и не жалел их. Езжу на спортаже отсовском все ямы объезжаю. Если на машине таксовали или молодой гонял без помня пдвеска конечно будет в хлам. Как собственно и на иномарках если на них так ездить. Знакомая в отпуск на королле съездила 40 тыс пробега было стойки убились. И не сказать что гоняет опыта мало, едет прям по ямам не объезжая. Так что если за машиной следили бери любую, кроме китая. Приору сам продал, хочется комфорта. А ремонт ну да один раз менял опорный подшипник и помпу. Цены на это ну оба раза с работой не боольше тысячи. пробег 72 тыс в основном по трассе. Кстати пробег по трасс лучше такого же по городу. Постоянные трогания и остановки. Ну и если в колесах камер нет это писец, диски пластилиновые, поставил камеры стало нормально.
НА 120 тыщ пробег масло начало попадать в воздушный фильтр - симптом того что прогорел 1 или 2 клапана что сулит недешевым ремонтом Двигателя по стоимости соизмеримым с капитальным. Продал. Следующая машина Была Митсу Лансер 2004 с АКП - движок крутил до 6000 оборотов постоянно, продал на 152 тыс, АКП не дергалась, в Движке ниче не менялось кроме ГРМ, все что менялось за 152 тыщи помимо ТО можно по пальцам пересчитать в основном мелочи по подвеске. (Стоики стабилизатора, Сайлентблоки рычагов и т д .)
В ОБЩЕМ НЕ БЕРИТЕ ПРИОРУ ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ ВОЗЬМИТЕ ДЕУ НЕКСИЮ, ЦЕНИТЕ СВОЕ ВРЕМЯ ,ВРЕМЯ ДЕНЬГИ, А АВТОВАЗ ЕГО МНОГО ТРЕБУЕТ ПОКА НА СЕРВИСЕ ПРОСТАИВАЕТ. В МОСКВЕ С УЧЕТОМ ТОГО ЧТО РАБОТА ПО СЕРВИСУ ДОРОГАЯ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ИНОМАРКУ РЕАЛЬНО ДЕШЕВЛЕ В РЕГИОНАХ В ГЛУИНКЕ ВОЗМОЖНО И НАОБОРОТ
НА 120 тыщ пробег масло начало попадать в воздушный фильтр - симптом того что прогорел 1 или 2 клапана что сулит недешевым ремонтом Двигателя по стоимости соизмеримым с капитальным. Продал. Следующая машина Была Митсу Лансер 2004 с АКП - движок крутил до 6000 оборотов постоянно, продал на 152 тыс, АКП не дергалась, в Движке ниче не менялось кроме ГРМ, все что менялось за 152 тыщи помимо ТО можно по пальцам пересчитать в основном мелочи по подвеске. (Стоики стабилизатора, Сайлентблоки рычагов и т д .)
В ОБЩЕМ НЕ БЕРИТЕ ПРИОРУ ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ ВОЗЬМИТЕ ДЕУ НЕКСИЮ, ЦЕНИТЕ СВОЕ ВРЕМЯ ,ВРЕМЯ ДЕНЬГИ, А АВТОВАЗ ЕГО МНОГО ТРЕБУЕТ ПОКА НА СЕРВИСЕ ПРОСТАИВАЕТ. В МОСКВЕ С УЧЕТОМ ТОГО ЧТО РАБОТА ПО СЕРВИСУ ДОРОГАЯ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ИНОМАРКУ РЕАЛЬНО ДЕШЕВЛЕ В РЕГИОНАХ В ГЛУИНКЕ ВОЗМОЖНО И НАОБОРОТ
на это есть пословица "Баран в хлеве, рога в стене"