Можно ли покупать авто в новомодными турбодвигателями?

Что это за авто такое с двигателем 1400сс под полторы тонны? И причем здесь печка ваще? Может туобину на замену? Так она и по двести тыщ бегает.
А вабще дизель должен быть турбо, бензиновый турбо - на любителя.

Бензотурбодвижки везде. Грешит этим особо фольцвагин. А тут и китайцы проснулись. http://cars.mail.ru/catalog/great_wall/h...

Японцы ставят турбины или на спортивные автомобили, или на очень слабые двигатели (660 сс, но их народ не любит) или на дизельные авто.

ну спортивные - это понятно. там могут после каждой гонки движок менять. а нам походу атмосферник не заменят. другое дело, что отдельные модели и комплектации только с турбо.

Основная идея и преимущество небольшого двигателя, оснащенного наддувом, заключается в достижении мощности и крутящего момента, характерного для атмосферных двигателей большего объема, и сохранении низкий расхода топлива. Еще один плюс двигателя с турбонаддувом в том, что максимальная мощность доступна только в момент необходимости, в остальное время двигатель работает в режиме простого малолитражного двигателя. КПД, у такого двигателя выше, современные турбомоторы имеют очень ровный, достаточно большой крутящий момент, начиная с 1800 об/мин, и до отсечки. Конструкция современных турбокомпрессоров+автоматика, позволяют убрать турбояму. Малый литраж+турбина=высокая литровая мощность, а отсюда вес агрегата меньше, производство дешевле и т.д. А так же не забыта экология. Но надежность такого мотора в долгосрочной эксплуатации вызывает сомнения, уже точне не стоит надеятся проехать на таких моторах по 500тыс. км. Как говорили 100 т км или 5 лет и на свалку. Соответственно под заботу об экологии спрятана идея заставить купить человека новый автомобиль через 5- 7 лет. И уж тем более через те же 5-7 лет люди не будут искать скажем пежо или еще какую нибудь машинку за её уникальность и интересность. Все машины сейчас стали одинаковые без изюминки, после такого срока эксплуатации машину ждет всего лишь УТИЛЬ.

мнение у большинства такое. пока еще есть атмосферники - надо брать.

Все верно. Возьмите атмосферное авто с обЪемом побольше и будет вам счастье. Ездить на таких машинах намного приятнее чем экономия на бензине. Еще несколько лет назад покупая скажем бмв 5ку в ней можно было обнаружить 6 цилиндровый надежнейший атмосферный двс который выдавал без турбины 270 честных пони. Без всяких переборок такие машины и по сей день катаются с пробегами под 300 тысяч. Сейчас что бмв 5 что мерседес е класса имеют двигатель о 4 горшках с турбиной который выдает дай бог 180 лошадок, а то и того меньше и звучит как стоящая по соседству в пробке опель астра. Эра одноразовости в разгаре.

дай бог 180)) бмв 245 выдаёт, причём уже года 2 как)) мерседес 340 снимает с 2 литров)) у меня японка 99 года, 2 литра, 370 сил на маховике, уезжаю от любых 4-5 литровых атмо-машин спокойно)) так что да, покупайте свои атмосферки))

где вы такой Е класс нашли с 2 литрами с 340 лошадками )))? новая бмв пятерка с 3 литрами на турбине дает еще меньше, чем 3 литровая атмо 8 года на 6 горшках. А то что гтр 3.8 литра битурбо уделает всех вместе взятых кто ж спорит. Сугубо мое мнение - приятнее и комфортнее ездить на 3 литровой атмо машине, чем на 1.4 + турбина (пусть даже при одинаковых лошадках), а ежели есть возможность выбора большой обЪем + большая турбина я думаю все только ЗА!

1. где вы увидели Е-класс в моем посте? речь об a45amg и cla45amg
2. по поводу бмв давайте поподробнее, я их продавал и точно знаю что нынешняя трёхлитровая пятёрка (f10 535i) выдаёт 306 лс, на е60 трёхлитровая была 530i 272 лс... не находите?

и да, гтр бесспорно уедет от любого, но его, к сожалению, не купишь за 20 тысяч долларов... по-крайней мере в состоянии, пригодном для самостоятельного передвижения))

Увы, даунсайзинг похоже, уже рулит....

насчет экономичности малообъемных турбодвижков- это наверное только на бумаге.. у жены Джук в городе кушает 13-14л, по трассе 8-9....

Этим грешит опель/шевроле, форд вообще литровый движок надувает. В европе логаны 1,2 турбо.
Обратного пути нет, машина на пять лет - мечта автопроизводителя.

Игорь, речь скорее идет про двигатель VW 1,4 150 лс. Понятно что он не выходит столько как например FSI? ТFSI ну и конечно DTI. Причина в очень напряженном режиме работы данного двигателя. Двойной наддув - специфическое форсирование двигателя. И понятно с такого объема получить столько лс можно но не без последствий для двигателя. Турбо моторы 1,8 и 2,0 с количеством л/с несколько больше чем 1,4 и работают в менее нагруженном режиме, отсюда и ресурс явно больше. Относительно зимы, бензиновый движек в силу "высокого" КПД хорошо греет все вогруг в том числе и автомобиль, с дизелем в этом плане проблема, он греется долго. Поэтому Если есть возможность не связываться с 1,4 установленных на 1,5 т автомобилях.

Согласен полностью. Только отдельные производители, в т.ч. Рено, снимают с производства простые атмосферники и ставят вместо них микробензотурбожужжалки. Остается брать более дорогие атмосферники. РАЗВОД КРУГОМ.

В целом все очень толково и адекватно высказываются и моё мнение не отличается от остальных.
Единственное, что немного покоробило, это "РАЗВОД КРУГОМ"..
Ну что это такое? Вам что врут? Заставляют брать? Моделей куча - выбирай не хочу.
Конечно Производитель свою выгоду блюдёт, у нас капитализм как-никак )))
Но и Производитель всегда вынужден учитывать желания Покупателя, иначе проиграет конкурентам.
Так что путь к машинам на 3-5 лет, отнюдь не только "мечта продавца", но и тренд среди Потребителей! Мы к этому только идём, а Европа пришла давно. Ничего просто так не происходит. Мир в целом живёт богаче, вещи становятся одноразовыми и более дешёвыми ( а зачем таким высокое качество и долговечнось?) . Когда-то шили батистовые платочки с монограммами - теперь бумажные салфетки. Мы можем ностальгировать , но мир будет меняться в этом направлении и дальше.

Повторюсь, в целом со всеми согласен, просто не надо относится к тренду развития как к "разводу" )))

В этой связи очень выгодно смотрится УЗАМ-3317, потомок БМВ....

надо просто прокатиться на турбомоторе,после него на атмосферник возврата нет))

Валера ,я уже писал ,на тайотах с турбодизелем установлен дополнительный подогрев он работает только с работающим двигателем ,я ни когда не чищу стёкла ото льда ,греется быстрее чем бензинка ,поскольку тёплый воздух подаётся не посредственно в салон ,пять минут и стёкла оттаивают