Выпуск российских авто может упасть в два раза из-за импорта машин китайских брендов. К такому заключению пришли эксперты Госдумы при комитете по промышленности и торговле. По их мнению, это произойдет из-за падения спроса на отечественные модели в связи с масштабными скидками, которые предоставляют производители из КНР. АвтоВАЗ тем временем предложил бороться с китайской экспансией повышением утильсбора на импортные авто. Значит ли это, что иномарки снова подорожают? Об этом — Даниил Бабкин.
В 2023 году новые иномарки подорожали на 27%, в 2024-м, по прогнозам аналитиков, могли прибавить еще 20−40%. Но это оценки до последних инициатив АвтоВАЗа и заявлений экспертного совета Госдумы. Глава концерна Максим Соколов уверен, что надо что-то делать с экспансией китайских брендов. В парламенте согласны: можно снова повысить утильсбор, чтобы защитить российского производителя. Тем же оправдывали и прошлогоднее увеличение ставок, после которого произошел очередной рост цен на иномарки.
В этом случае китайские партнеры не будут компенсировать подорожание за свой счет, заметил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков: «Если представить, что утилизационный сбор для таких автомобилей увеличится с 300 тыс. руб. до 600 тыс. руб., то иномарки, которые ввозятся в страну по чистому импорту, подорожают не на эту разницу, а намного серьезнее.
Возникает вопрос: а китайские производители и дилеры могут подвинуться в цене, чтобы как-то это увеличение компенсировать? Но, думаю, многие из них сейчас на это не способны, и все эти расходы, увеличение утилизационного сбора, естественно, лягут на плечи покупателей».
Протекционизм, защита своих производителей — привычная практика многих стран. Вопрос в том, какие дивиденды принесет такая политика взамен подорожавших иномарок. Соучредитель автоцентра «Долавто» Сергей Климов напоминает, что цены из-за повышения утильсбора вырастут на все зарубежные модели, а подавляющее их большинство с АвтоВАЗом не конкурируют:
«Российский производитель выпускает очень узкую линейку автомобилей, которая не соперничает с большинством “китайцев”, представленных в России. Я даже не могу сейчас предположить, что означает такая подготовка. Может, это просто просьба утопающего АвтоВАЗа в очередной раз дать денег.
Если человек планировал приобрести автомобиль за 4 млн руб., как увеличение утильсбора подвигнет его на покупку условной Lada? Наверное, государство заработает дополнительные средства. Правда, в этом случае еще больше усугубится ситуация на вторичном авторынке".
В Госдуме отметили, что повышенным утильсбором надеются стимулировать китайских производителей к переносу производства в Россию. До сих пор подавляющее их большинство не спешило проводить локализацию, и не факт, что это изменится после увеличения ставок, считает учредитель компании «Автодегустатор» Арарат Мардоян: "Во-первых, у компаний из КНР есть обязательства перед своим правительством: если они переносят часть производства на территорию России, то лишают рынок рабочих мест у себя в стране.
Во-вторых, при ввозе компонентов для сборки автомобилей на территории РФ удваивается вероятность риска попадания под вторичные санкции. Посмотрим, как на это отреагируют китайские партнеры. Важен наш рынок для них или нет, вот это самый ключевой вопрос".
Надеждам на то, что китайские бренды перенесут производства в Россию, как минимум два года. По словам аналитиков, многие из них прицениваются и взвешивают риски, но, кажется, что говорить о массовой локализации не придется и после повышения утильсбора. Ни один из собеседников «Ъ FM» не видит смысла в такой мере прямо сейчас.