Выпуск автомобилей в России в 2023 году увеличился по сравнению с позапрошлым годом. Однако до показателей досанкционного уровня пока еще далеко. Российские автозаводы нарастят выпуск машин в этом году, уверены эксперты отрасли, но на прежние показатели производства выйдут еще не скоро. Подробности — в материале «Известий».
Машин стало больше
В 2023 году российские автозаводы выпустили 537 тыс. легковых автомобилей, что на 19% больше, чем в 2022 году. Об этом сообщается в отчете Федеральной службы государственной статистики (Росстат) о промышленном производстве в 2023 году, опубликованном на официальном сайте ведомства. Также на 19,3% выросло производство грузовиков (168 тыс. штук). Выпуск автобусов массой до 5 тонн увеличился на почти на 68% — до 23 тыс. экземпляров, темпы сборки больших автобусов (массой более 5 тонн) выросли не столь заметно (+10,9%, 14,1 тыс. штук).
«Локомотивом» российского автопрома по итогам прошлого года стал АвтоВАЗ: компания выпустила более 374 тыс. машин. Как отметил президент АвтоВАЗа Максим Соколов, этот показатель стал рекордным для бренда Lada за последние десять лет. Около 100 тыс. автомобилей сошли с конвейера завода Haval в Тульской области. В пресс-службе УАЗа «Известиям» рассказали, что в прошлом году в Ульяновске выпустили почти 39,5 тыс. автомобилей, что на 13% больше результатов 2022 года.
— В 2023 году было выпущено 53,2 тыс. единиц техники, включая грузовые автомобили, автобусы, прицепы и полуприцепы, — сообщил «Известиям» руководитель пресс-службы КамАЗа Олег Афанасьев.
Есть к чему стремиться
В прошлом году в той или ной степени объемы выпуска увеличили все российские автозаводы, отмечают эксперты отрасли. По их словам, 2022 год был откровенно провальным для отечественного автопрома. Определенным ориентиром может служить «досанкционный» 2021 год, когда было выпущено 1,4 млн легковых автомобилей.
Весной-летом 2022 года было остановлено производство на многих российских автозаводах, большинство из них так и не были запущены, напоминает главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков.
— Заводы Toyota и Volkswagen стоят, на бывших предприятиях Hyundai и Nissan работы возобновились совсем недавно и в гораздо меньших объемах, чем прежде. А ведь суммарно эти предприятия производили весьма значительное количество автомобилей. Если говорить о легковых автомобилях и LCV, то фактически нормально в прошлом году работали только АвтоВАЗ, УАЗ, Haval, «Автотор», «Москвич» и Sollers. Кто-то из них заметно нарастил выпуск, кому-то по тем или иным причинам пришлось скорректировать производственные планы. Очевидно, что в такой ситуации даже приблизиться к результатам 2021 года было бы невозможно, — заявил он «Известиям».
При наиболее благоприятном сценарии развития событий, когда всем, в том числе и открывшимся совсем недавно предприятиям автомобильной отрасли удастся реализовать все свои производственные планы, в 2024 году в России будет выпущено максимум 800 тыс. легковых автомобилей и моделей LCV, считает Максим Кадаков. При этом более реальным показателем он считает уровень в 650−700 тыс. машин.
Стратегия не сработала
В 2022 году для поддержки отечественных автозаводов была принята Стратегия развития российской автомобильной отрасли, напоминает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Однако пока каких-то заметных результатов она не дала, считает он.
— По смыслу она должна была стать основным системным документом для формирования видения, определения целевого состояния и инструментария развития отрасли: технологии, люди, идеи. Она должна была стать основой для воссоздания автомобильного и автокомпонентного производства в нашей стране. Однако, как я уже неоднократно говорил, этот документ носит во многом декларативный характер. В нем очень мало конкретики: понятных целей и задач, а главное — нет четких способов их достижения, — заявил «Известиям» Сергей Бургазлиев.
По его прогнозам, в нынешнем году отечественные автозаводы, скорее всего, нарастят объемы производства. Однако рассчитывать на заметный рывок в ближайшее время не приходится, считает он.
— В этом году, вероятнее всего, будет выпущено 650−700 тыс. легковых автомобилей и LCV. В ближайшие 3−4 года «досанкционного» уровня производства отрасль вряд ли достигнет. Возлагаю большие надежды на «Автотор». При грамотном подходе к стратегии и маркетингу они смогут потеснить АвтоВАЗ, — полагает независимый консультант по автопрому.
А надо ли больше?
Достигнуть «досанкционного» уровня производства автомобилей в обозримой перспективе вряд ли получится, согласен партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Российским автозаводам, безусловно, следует стремится к увеличению числа выпускаемых машин, но при этом не должно быть «роста ради роста», подчеркивает он.
— Выпущенные машины еще надо продать: работать «на склад» нет никакого смысла. Тем более что они и так уже затоварены. Автомобили дорожают, кредиты становятся все менее доступными, поэтому в 2024 году, как ожидается, будет продано 1,2−1,3 млн новых автомобилей. Идеальный вариант, если 80−85% из них будут составлять модели отечественного производства. На него и стоит ориентироваться, — считает Игорь Моржаретто.
Кирилл Сазонов
Денис Буденков