Флагманский паркетник «Шкоды», построенный на той же модульной фольксвагеновской платформе MQB, что и «второй» Tiguan, дебютировал на Женевском автосалоне в 2016-м. Сразу после этого кроссовер, названный в честь острова на Аляске и обитающего на нем бурого медведя, поступил в производство. До России модель добралась к лету 2017 года, а «Кодиаки» нижегородской сборки начали продавать у нас с апреля 2018-го.
Сейчас на вторичном рынке семейный чешский SUV с двумя или тремя рядами сидений предлагается по цене от 1 450 000 рублей. Вот только стоит ли связываться с такими дорестайлинговыми кроссоверами, проехавшими по российским дорогам за 5 лет от 25 000 до 260 000 км, и каких неприятностей можно ждать от Skoda Kodiaq в таком возрасте?
Как выбрать б/у «Шкоду Кодиак»?
Лакокрасочное покрытие чешского паркетника неважно противостоит механическим воздействиям и может довольно быстро покрыться сколами от летящих из-под колес камней. В первую очередь страдают бамперы, капот и пороги, также царапины и другие мелкие повреждения можно найти на крыльях и дверях. Оптике этой «Шкоды» недостает герметичности. Фары запотевают, а в фонари залетают комары.
Нередко причиной доливки моторного масла между ТО на «Кодиаках» с любыми силовыми агрегатами является негерметичность стыка двигателя и коробки передач из-за болтов крепления маховика и плохого герметика. К слову, их замена проблему решает лишь на время. Кроме того, внимания требует пластмассовая помпа бензиновых моторов, повреждающаяся из-за перегревов и пропускающая антифриз.
Плюс из-за чрезмерных нагрузок может подтекать задний редуктор на полноприводных версиях. Иногда дилеры меняли его по гарантии. К бензиновым и дизельным двигателем этой модели минимум претензий. Это достаточно свежие агрегаты, в которых учтены и устранены многие дефекты предшествовавших им моторов. Особого внимания заслуживает разве что состояние ремня ГРМ дизельного «Кодиака». Он может износиться и потребовать замены раньше времени.
На младшем 125-сильном 1.4 TSI ремень ГРМ также стоит проверить на предмет износа, а еще посмотреть не подклинивает ли тяга актуатора турбины и не постукивает ли ТНВД. У 150-сильной версии этого мотора с системой отключения половины цилиндров возможен неравномерный износ распредвалов, замена которых выльется в копеечку. Но это обычно требуется не раньше 150 000−160 000 км пробега.
Дребезжание двухмассового маховика на холостых оборотах у «Кодиаков» с мотором 1.4 считается критичным и будет поводом для замены недешевой детали, только если чрезмерные вибрации появляются при старте автомобиля с места. Ставившаяся с самой слабой версией младшего мотора механическая коробка передач не даст повода для жалоб по меньшей мере до 200 000 км. Потом у нее может загудеть задний радиальный подшипник ведущего вала. Лучше всего его слышно на 3 передаче при снижении скорости.
Шестиступенчатый «робот» с «мокрым» сцеплением DQ250 на более мощных версиях кроссовера с мотором 1.4 способен отслужить без проблем не меньше механики при условии, что масло в нем будут менять не реже 50 000 км. Семиступенчатая DSG DQ500 также с «мокрым» сцеплением, которой оснащались бензиновые и дизельные 2-литровые «Кодиаки», тоже будет благодарна за регулярно обновляемое трансмиссионное масло. Чтобы не перегреть эту коробку, нужно следить за чистотой теплообменника.
Так стоит ли связываться с подержанной «Шкодой», если нужен надежный и практичный семейный кроссовер? Как выбрать дорестайлинговый Skoda Kodiaq с пробегом и на что следует обратить внимание при его осмотре? С какими болячками чешского паркетника можно столкнуться и от каких его вариантов лучше отказаться? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете, посмотрев видео канала «Авто Плюс», посвященное особенностям выбора б/у «Шкоды Кодиак».