Новое поколение Toyota Camry уже сегодня появится на российских дорогах. Однако за несколько дней до даты официального начала продаж (ранее только принимали заявки) во французской Ницце прошел первый тест-драйв автомобиля. Автомобиля, который обещает стать самым популярным большим седаном в нашей стране.
Почему тест прошел в Ницце? Неужели японцы решились вступить на европейском рынке в схватку с лучшими седанами класса «Е»? Нет, на этот рискованный шаг Toyota пока идти не готова. Camry по-прежнему будет продаваться только в так называемых странах СНГ, ну а главным рынком для Camry останется Россия. Главным в Старом Свете, разумеется, ведь на нашу родину приходится только 3% мировых продаж Camry. Для сравнения, Китай имеет 23%, а США контролирует... 50% «камрирынка». И, я думаю, вы поняли, какие приоритеты стояли перед японскими инженерами при создании нового поколения.
Это капризные европейцы требуют от производителей установки все большего числа электронных «наворотов» вроде системы контроля за движением по полосам, активного круиз-контроля с возможностью торможения или автоматического «парковщика». Американцам все это — по барабану. Главное, чтобы было много подушек безопасности, и машина не переворачивалась в поворотах. А припарковаться на широченных авеню они и сами смогут. Именно поэтому Toyota Camry лишена всех этих штучек, которые европейские производители ставят даже на класс «С», не говоря уже о престижных бизнес-седанах (из чего-то нестандартного можно отметить лишь так называемые «поворачивающиеся» фары, но этим сейчас никого не удивишь).
С другой стороны Toyota Camry имеет в нашей стране такой имидж, что завлекать клиентов чем-то необычным ей не нужно. Образ «самой надежной» еще долго будет толкать продажи Toyota вверх. И японцы это прекрасно знают — при продвижении на рынке модели нового поколения на качестве будет сделан особый акцент. Кстати, о продажах. Сейчас завод Toyota в Санкт-Петербурге делает около 15 тыс. Camry в год, но, согласно планам японцев, российский рынок в 2012 году сможет поглотить около 30 тыс. машин! Неужели опять будут гигантские очереди? Нет — часть автомобилей станут поставлять к нам из Японии.
Как Toyota планирует выйти на столь серьезные объемы продаж? Не только же за счет нового кузова... Хотя, во многом и из-за него. Дизайнеры постарались сделать внешний облик гораздо более серьезным по сравнению с предшественницей. В результате Camry стала похожа на шикарный Lexus LS. Да, кому-то такой брутальный дизайн не понравится. Но, поверьте, большинство покупателей будут в восторге. Если прошлое поколение Camry было, что называется, «унисекс», то нынешняя машина — это уже «мужской» автомобиль.
С внешностью разобрались — зачет. Следующим важным шагом было повышение уровня комфорта, ведь в машинах такого класса покупателям нужен, в первую очередь, именно он. Помнится, когда появилась прошлая Camry, модель хвалили за очень приличную плавность хода (особенно при преодолении больших выбоин) и невысокий уровень шума. Но годы идут, соперники становятся все совершеннее.
В первую очередь инженеры взялись за улучшение шумоизоляции. Она вообще является одним из главных козырей новой Camry — в салоне действительно очень тихо, особенно если не выкручивать мотор до красной зоны, а ехать в спокойном темпе. Причем японцы не стали просто навешивать дополнительные листы изоляции. В Toyota уверяют, что к проблеме снижения шумов подошли с умом. В частности, главное внимание было уделено борьбе со звуками, которые по своей частоте близки к человеческой речи. Ветровое стекло здесь имеет специальную звукоизоляционную пленку, плюс к этому, новые изоляционные материалы появились на крыше, стойках, дверных проемах, колесных арках, багажнике и так далее. И это сработало! В машине действительно стало тихо, причем даже на скоростях больше 130 км/ч.
По счастью, на «шумке» плюсы Toyota Camry не закончились. Новинка оказалась просторнее своей предшественницы! И это несмотря на то, что колесная база тут такая же. Так, за счет новой конструкции передних кресел у задних пассажиров появилось несколько дополнительных сантиметров в зоне коленей. Мелочь? В общем, да. Но насколько приятная. Плюс к этому, чуть свободней стало над головой задних пассажиров. А если речь идет о машине в богатых комплектациях... В этом случае Camry вообще предстает каким-то «Майбахом» для бедных. Еще бы, ведь здесь у задних пассажиров есть электрическая регулировка угла наклона спинки, подогрев сиденья, возможность регулировки температуры воздуха (климат-контроль в этом случае трехзонный) и даже кнопки настройки музыкальной системы. Какая-то директорская машина получается — ранее подобное задние пассажиры имели только в машинах с явной претензией на премиум-сегмент.
В России будет два двигателя. Базовым станет 2,5-литровый агрегат, который выдает 181 л.с. (2,4-литровый мотор на старой Camry имел 167 л.с.). Скорее всего, именно на него и придется основной спрос, не просто же так Camry 2.5 продается сразу в шести комплектациях, а крутому двигателю V6 объемом 3,5 л (как и раньше 277 л.с.) положена только одна. Причем и тот, и другой мотор будет оснащаться исключительно автоматической коробкой передач с шестью ступенями (раньше четырехцилиндровый мотор имел пятиступенчатый «автомат»). К последней, кстати, претензий практически нет, особенно если не воспринимать Camry как суперкар. В этом случае коробка работает очень плавно, но при желании водителя она способна достаточно быстро включить пониженные. Правда, в отличие от ряда других современных АКПП, эта коробка не умеет «прыгать» сразу на несколько ступеней вниз.
И если с агрегатом объемом 2,5 л ускорение получается обычным, то с 3,5-литровым мотором машина уже радует очень достойной динамикой и возможностью даже на скорости в 50-60 км/ч заставить колеса буксовать (для этого только надо со всей дури нажать на газ). К тому же и рычит «шестерка» гораздо благородней. Но тут надо задать себе вопрос — а имеет ли смысл вкладывать лишние деньги и покупать именно Camry 3.5, которая стоит 1 434 000 руб.? Для сравнения — машина с четырехцилиндровым двигателем в очень богатой комплектации «Престиж Плюс» на 121 тыс. руб. дешевле. И, признаться, я не знаю, как ответить на этот вопрос. Ведь и 2,5-литровый седан ведет себя на дороге очень приятно, причем как на относительно небольших скоростях, так и при движении в стиле «ну-ка, лишите меня прав». К тому же, он тоже может оснащаться всеми опциями для второго ряда кресел.
Но у новой Toyota Camry есть и ряд недостатков. Так, по-прежнему есть претензии к управляемости модели. Правда, нужно четко понимать, что этот минус рожден исключительно в США, где в почете всегда был и будет комфорт. Именно поэтому руль тут кажется «пустым», а в быстрых поворотах крены больше желаемого. Но, повторим еще раз, — для такой машины, как Camry, это нормально!
А вот простые материалы отделки — это немного из другой оперы. Вроде бы все качественно, все сделано надежно, ничего не скрипит и не дребезжит (тут Toyota не разочаровала). Но когда начинаешь вглядываться, то ощущения богатства от той же «головы» музыкальной системы нет. Большой экран красивый, спору нет. Камера заднего вида все показывает четко, не спорим. Но шика нет, хоть тресни! На каких-нибудь китайских машинах подобная центральная консоль воспринималась бы на ура, но от Camry, легкового флагмана Toyota в России, ждешь чего-то более шикарного. Плюс, эти накладки под красное дерево...
Да и руль хотелось бы другой. В «баранке» больше всего не понравились блоки клавиш дистанционного управления бортовым компьютером и музыкой — слева кнопок слишком много, и вслепую пользоваться ими неудобно (самые востребованные клавиши громкости магнитолы почему-то разнесены по краям, и для регулировки звука приходится постоянно изгибать большой палец или вообще снимать руку с руля).
Подобные недостатки, конечно, не делают машину краше. Но вряд ли люди, которым нравится новая Camry, будут отказываться от нее только из-за неудобного пульта управления громкостью «музыки»... Ведь у Toyota Camry есть и другие преимущества. Из-за них ее и будут покупать. Так что в успехе модели можно не сомневаться.
Денис Смольянов
Фото автора и Toyota
Конкуренты
Представители компании Toyota во время презентации четко назвали трех главных своих конкурентов: Nissan Teana, Ford Mondeo и Volkswagen Passat. Последняя модель, правда, чуть меньше Camry, однако в данном случае не стоит быть вредным формалистом. Ибо российский покупатель действительно будет сравнивать Camry с Passat. Правда, мы от себя прибавим еще одного сильного соперника новому «японцу» — это Skoda Suberb (есть, разумеется, и другие автомобили подобных габаритов, но мы сейчас остановимся только на вышеперечисленных).
Итак, Toyota Camry... Машина в базовой комплектации «Комфорт» с 2,5-литровым мотором и АКПП стоит от 1 028 000 руб. — для сравнения, нынешнее поколение этой модели с АКПП продается за 987 000 руб. (то есть подорожание составило 41 тыс. руб., но эта сумма уже включает в себя систему стабилизации). Однако большинство покупателей будет больше интересоваться, наверное, версией «Элеганс» с «кожей», электрорегулировкой передних кресел, камерой заднего вида и большим дисплеем на центральной консоли. Цена такого авто — 1 134 000 руб. Посмотрим, сколько стоят конкуренты со схожим оснащением.
Цены на Nissan Teana стартуют с отметки 949 000 руб. за машину с 2,5-литровым агрегатом. Но седан с кожаным салоном, камерой заднего вида, цветным дисплеем, противозаносной системой и прочим стоит 1 085 000 руб., хотя такая машина будет иметь всего четыре подушки безопасности (у базовой Camry есть еще шторки для передних пассажиров, а хорошо оснащенные автомобили имеют коленную и даже боковые подушки для второго ряда кресел). Однако большим плюсом Teana является то, что ее можно купить с системой полного привода! Причем доплата за последнюю составляет всего 20 тыс. руб. (правда, мотор на Teana Four не шестицилиндровый, мощностью 182 л.с., а четырехцилиндровый, который выдает 167 л.с.).
Ford Mondeo, на первый взгляд, выглядит суперпредложением — от 699 000 руб. Правда, за такие деньги предлагают довольно скромную модель с 1,6-литровым моторчиком. Однако и 200-сильные автомобили с турбированным 2,0-литровым двигателем и 6-ступенчатым PowerShift тоже имеют интересную цену — сейчас от 996 тыс. руб. А за 1 126 000 руб. можно приобрести 200-сильный Mondeo с «кожей», датчиками парковки и даже «навигацией». То есть, Mondeo получается чуть дешевле Camry, при этом его комплектация лучше, а двигатель мощнее.
Volkswagen Passat, как и предполагалось, оказался недешев, особенно с приличным оснащением. Цены стартуют с отметки 859 000 руб., но такая машина имеет мотор объемом 1,4 л и «механику». А Passat в богатой комплектации Hightline с турбированным мотором объемом 1,8 (152 л.с.) и DSG стоит уже как Camry (точнее, 1 131 000 руб.). Причем за «кожу», цветной дисплей, камеру заднего вида придется доплачивать. И немало. Правда, на Passat ставят не просто камеру заднего вида, а систему автоматической парковки, которая сама ставит машину на место! А последний «наворот» у Camry отсутствует в принципе. Если же говорить о Volkswagen Passat с бензиновым мотором объемом 2,0 л и мощностью 210 л.с., то он в комплектации Hightline обойдется вообще почти в 1,5 млн руб. И, опять же, это без опций (самая дорогая Camry с 277-сильным агрегатом объемом 3,5 л стоит 1 434 000 руб.).
Skoda Superb крупнее Toyota Camry, к тому же, эта модель имеет необычную заднюю дверь, которая делает автомобиль одновременно седаном и хэтчбеком. Цены на флагмана чешского автопрома стартуют с отметки 899 000 руб., причем это будет автомобиль уже с двигателем объемом 1,8 л (152 л.с.). Однако хорошо оснащенный автомобиль с АКПП в версии Elegance — это уже 1 094 000 руб., плюс 60 тыс. руб. надо отдать за «кожу». А Superb с 200-сильным мотором стоит 1 234 000 руб. С «топовой» Camry призван бороться Superb с 3,6-литровым мотором (260 л.с.) и полным приводом — от 1 659 000 руб. Да, Skoda Superb получается дороже Camry, особенно если заказывать разнообразное дополнительное оборудование. Но при этом стоит отметить, что качество материалов отделки салона у Superb все же повыше, чем у Toyota Camry. Да и ездовые повадки, пожалуй, тоже.
Дмитрий Гайдукевич